Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Три цилиндъра с характер

Честно казано, като се насочих към теста на Skoda-Fabia с нов 1,2 литров двигател, не изпитах много оптимизъм. Какво да очакваме от такова бебе, когато под натиска на строгите екологични изисквания на еврото и IV автомобилите с повече литри бяха споени, ставайки безредообразни в известен смисъл.
 
Оказа се, че е толкова трудно да се изпълнят тези норми, че модернизацията на съществуващите бензинови двигатели в повечето случаи е станала икономически неблагоприятна. Именно поради тази причина в MLADA-Boleva освобождаването на четирицилиндрови двигатели на Skoda с обем от 1 до 1,4 литра, което правилно обслужва почти 40 години, беше спряно. Те бяха заменени с 1,2 NTR двигател (от английския израз на високо въртящ се двигател с висок въртящ момент-а-а-а-а-а-а-а-максимален двигател), който успя да се натъкне на Volkswagen-polo. Двете му версии се различават главно по броя на клапаните на цилиндър и съответно имат различна мощност: две -Valve - 40 kW, четири -Valve - 47 kW. И двамата ще заменят напълно и двата литра двигател с капацитет 37 kW и 1,4 литра (44 и 50 kW). Дизайнът на мотора заслужава подробен познат - особено след като поло, оборудвано с него, не се доставя на Русия.
 
Има две основни причини, поради които малките двигатели на LiTing все повече правят три-, а не четирицилиндрови. С намаляване на броя на частите двигателят става по -лесен и по -компактен, а в допълнение механичните загуби се намаляват в сравнение с четири от същия обем. Любопитно е, че малко по -рано литър трицилиндров двигател за модели от клас А и в освободен Opel.
 
И така, 1,2 HTP двигателят е подред, три -цилиндър, с четворен колянов вал. КАМСАЛЕН КАМЕН - СВЕТЪТ, но твърд - е тръба с юмруци точно върху него. Верижно задвижване с водоснабдяване. Любопитно е, че маслената помпа се дава от отделна верига с механичен обтегач. За разлика от коланите, експлоатационният живот на веригите се сравнява с живота на мотора.
 
Юмруците се контролират от клапани чрез ролкови ролкови мошеници с хидравлични компенсатори, като значително намаляват загубите на износване и триене, без да се изисква регулиране на клирънс. Потокът на охлаждащата течност е насочен не както обикновено - заедно, а перпендикулярно на оста на цилиндрите. По този начин се постига най -равномерният температурен режим на всеки цилиндър, което е важно за стабилността на процеса на горене. Системата за запалване е електронна безконтактна с високо напрежение директно върху всяка свещ. Храненето е последователен мулти -точков разпределен MPI за впръскване на гориво. Работата на двете системи се контролира от новата единица Simens Simos 3PD. Задвижването на дросела е електронно, без механична връзка с педала на газта.
 
Системата за освобождаване се комбинира по нов начин: Катализаторът е разположен непосредствено зад приемащата тръба с две ламбда-зони за управление преди и след. Тук тя се затопля до работната температура по -бързо, като едновременно намалява токсичността на разхода на отработените газове и горивото. Вентилацията на Carter е значително променена: тя се контролира от PCV вакуумния клапан (положителна вентилация на картера). В резултат на това рециркулацията на газовете на картера е подобрена и образуването на кондензат е намалена.
 
Благодарение на съвременните технологии и материали, двигателят се оказа доста лек: със съединител и катализатор (но без генератор и масло) - 78,3 кг. За сравнение: предшественик на четири цилиндъра (1,4 L, 50 kW) в същата конфигурация, само без катализатор, тежи 88,6 kg.
 
Бяхме представени от Skoda Fabia, която наскоро тръгна от конвейера и като цяло познати в предишни тестове, само за заглушено пиперско ранг от 47-киловатния двигател от 1,2 ntr от под капака на друг. Чудо, от самото начало между колата и водача, беше установено пълно разбиране. Дори в разкъсания режим на движението на все още незавършен градски поток усещането за лекота не напусна. Процесът на контрол на Фабия получи естествеността не толкова меко и точно управление, доста разбираема спирачна система, като необичайно чувствителна, почти водеща реакция към движението на педала на газ. На крайградската магистрала Skoda също демонстрира достатъчна злоупотреба, което ви позволява да заобиколите много по -мощни автомобили. Гладкото ускорение се постига във всичките пет предавки. В същото време звукът съпътстващ мотора, който лесно набира скорост, е толкова ненатрапчив, че се опитва да се конкурира в динамика с Toyota, Passats, Nissans се спират гладко при 6500 оборота в минута революции. Темпераментът на колата не беше толкова значително намален дори на появата на четирима възрастни ездачи в кабината. Добрите измервания на динамиката потвърдиха благоприятни впечатления.
Обобщаваме. Новата мощност на Fabia захранва не само нормите на Euro IV, но също така осигурява на машината доста удобни динамични качества, като напълно оправдава значението на съкращението на NTR - високомасленият двигател. В страни с данъчни и застрахователни обезщетения за малките превозни средства той е гарантирано търсене. Какъв е интересът на руските потребители - те ще покажат време и ценова политика.
 
 

Източник: Списанието "шофиране"