Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

"Клиозофабия"

Не е сложно при избора на бебе



Renault Clio дебютира през 1990 г., второто поколение е представено в салона в Женева през 1998 г. и актуализирано миналата година. Колата на задвижване на предните колела се произвежда с тела на хечбек с три или пет врати. Оборудван с 1,2 бензинови двигатели; 1.4; 1.6; 2.0 литра и дизел 1,9 литра с различен капацитет.
 



Петте хечбек на Skoda Fabia са представени във Франкфурт през 1999 г. Година по -късно се появи седан и фургона на станцията. Задвижване - предни, захранващи единици - бензин 1.0; 1.4 (четири двигателя); 2.0 литра или дизел (1,9 L) с различна степен на сила.



Наскоро запознахме читателите с новия хечбек Renault Clio (ZR, 2001, № 9), предназначен, за разлика от седана Clio Symbol, изключително за Европа. Тогава не се смяташе, че тази кола скоро ще се появи в Русия.
 
За разлика от турския човек, Klio II в никакъв случай не е евтин. С цена от 14 500. Д, той лесно нахлува в по -популярните класове автомобили у нас. Дилърите предлагат една от най -скъпите версии на малък хечбек, най -напълно оборудван с допълнително оборудване. Пълният електрически пакет, климатик, ABS, радио, предни и странични въздушни възглавници, електрически люк, набор на дъски, фарове за мъгла и много други малки неща, инсталирани като правило, за допълнителна такса са включени в основната конфигурация. Маркетолозите на компанията смятат, че подобен подход ще се хареса на младите клиенти, които предпочитат динамичен начин на живот (богати, очевидно французите имат млади хора).
 
И така, инициаторът на теста е три -ореовият Renault Clio в високоговорителя на модификацията: двигател - 1.6 литра, 110 к.с. Той вдига няколко огън сред популярните с американска-шода-фабия. Но няма да се съсредоточим върху класическата конфигурация - тя е много по -евтина: $ 9500-10000. Със стадиране на Volkswagen двигател, електрически прозорци и централна ключалка, климатик, ABS, ASR анти-крила система, задни дискови спирачки и дори във версии комфорт или Eleganes, цената на Skoda се увеличава до 13500-14000 зелено и почти се сравнява с французина. Характерно е, че Фабия в такива конфигурационни позиции за същите дискусии за комфорта и динамичния живот. И ако е така, тогава, като направихме малка корекция за различен брой врати, ще започнем да се опознаем по -близо.
 
Музикални форми
Обичайно е компактните модели да присвояват ролята на жените - те казват, че те не са способни на истинска езда. Разглеждайки стилния динамичен силует на Clio, разбирате, че в този автомобил има много мъжествени. Струни на големи петнадесет -инчови колела са направени не само за красивата половина на човечеството. Разбира се, спортът все още е далеч от Clio, но нотките на индивидуалността звучат.
 
В интериора скъпите тапицерии и меката пластмаса успешно се комбинират с релефни седалки, наситени с централна конзола и удобна комбинация от устройства. С колата бързо намирате общ език, наситен със стила на дизайнерските решения. Шофьорът е удобен тук - големи диапазони от корекции на седалките и обвивка на кожата с кожа ви позволяват да седите както искате. Услугите и стръмките винаги се оказват на разположение - те са разположени логично и функционално. Вярно е, че има усещане за някакво ограничение: покривът с стърчащия шев на люка се притиска по главата и ако пътникът седеше до него, той вече не е толкова удобен за манипулиране на лоста на скоростната кутия. Коленете на задните пътници почиват на гърба на предните седалки, а покривът е стилно пада ... почти на върха на главата.
 
Фабия може да не изглежда толкова изразителна. Създателите дадоха предпочитание към рационалността, като избират модния стил на унисекс, еднакво приемлив за всички. Всъщност чешкият автомобил пленява от вниманието: Основното тук е удобството и комфорта. Вярно е, че на пръв поглед той е празен вътре: лоша палитра от цветя, предният панел и централната конзола са жилави. На фона на стилната Clio Fabia, самата скромност. Независимо от това, вие намирате необходимото бързо и някои подробности тук са още по -изгодни. Няма значение например колко хора са в колата - лесно седите на мястото на водача по начина, по който искате, без изменения в зимните дрехи. Над главата ви се появиха няколко допълнителни сантиметра - и вече можете да използвате седалките вертикално или да задвижвате назад, за да не стигнете до педалите. Фермата е далеч? Поставете го на себе си: За разлика от французина, дизайнерите също се погрижиха за това. Седалките сигурно фиксират тялото и контролите се наслаждават на удобство.
 
Това, което предпочитате, е деликатен проблем, той се решава поотделно, но задните пътници на Skoda са по -удобни във всички отношения и не са само сред вратите.
 
Магия на сто коня
Само 110 сили, но как се чувстват в компактен клас за клас. Тук за секунда няма да се съмнявате в целта на Renault Clio. Сякаш изтласкана от мощна пружина, тя стреля от светофари, лесно лежи върху раменните лопатки по -мощни противници. На френски, късата първа предавка, след това по -гъвкава втора, трета. Сега стрелката на скоростометъра прескочи всички разрешителни марки, но той не го интересува - пъргавите и динамични маратонки се вози по -бързо и по -бързо. Двигателят е изненадващ с еластичност: можете да включите петия - двигател, бучещ се с 1000 об / мин при 1000 об / мин, ще е необходимо да се разпръсне колата. Приблизително 2000 оборота в минута те ще бъдат заменени с бас рев и Clio ще се превърне в еластична гумена топка: незабавен отскок за всички команди на водача.
 
Плътни, на моменти дори твърди суспензии надеждно заглушават по -голямата част от нередностите. Разбира се, при сериозни препятствия се усеща тяхната европейска съдба и машината се стреми към ограничители, но като цяло няма проблеми. Добро и боравене: Бързи реакции, малки ролки на тялото и силни свойства на съединителя на гумите ви правят собственик на чувствителен и точен инструмент, който ви позволява да се наслаждавате на резултатите от съвместното креативност на шейните. Освен ако двигателят с висока скорост не е шумно, но желаната предавка не винаги влиза от себе си.
 
Skoda Fabia, за разлика от Klio, не прониква в бойния клуб. Тя охлажда вълнението на водача с бавен мотор при ниски скорости. Разликата е само двеста кубчета от работния обем и девет конски сили, но колко по-мързелива тази кола пътува, докато стрелката на тахометъра достигне 2500-3000 об / мин. Само тук двигателят се събужда и започва да реагира по -активно на педала на газ. По принцип тези сто коне не ви приемат не толкова вълнуващи.
 
Но висулките на Фабия не разочароваха. Дори на фона на спортен промишлен рено, Skoda изглежда много достоен. Колата не е толкова грубо разклащайки ездачите си, което ви позволява да се наслаждавате на комфорт. Не харесва само всякакъв вид дреболия, прекалено шумно го предава на тялото. Може би при управлението на Фабия е по -универсален. В настройките на шасито няма вълнение, присъщо на французина, но реакциите на машината са надеждни, разбираеми и много стабилни. С бързо каране, Skoda вече малко липсва на яснотата на реакциите, ролките на тялото растат. С една дума, Фабия ясно става ясно, че ездата на прага не е нейната роля. Но станете малко по -снизходителни - отново ще получите удобна и удобна кола.
 
Какво да избера?
Автомобилите са различни - не могат да ги приближат до цената или разнообразието от опции. Renault Clio е преди всичко удоволствието от шофирането. Бърз и темпераментен, той води кампании за същия начин на живот - емоционален, но много индивидуален. Малко вероятно е такава кола да бъде първата в семейството. Най -вероятно той ще се появи по -късно, когато иска нещо екстравагантно за себе си, любим човек или обичан. Между другото, има подобно оборудване с автоматичен и двигател от 98 к.с.
Skoda Fabia е удобна кола за всички. Удобно е да отидете да работите върху него, на вилата, навсякъде, но ще получите малко по -малко адреналин.
 

Редакторите благодарят на компанията Autoframos и Pelican Auto за предоставените автомобили.

 
Текст / Сергей Воскресски
Снимка / Джордж Садков
 
 
 
 
 
   
 
 
 
  
 
 
 
    
 
   
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"