Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Сериозно бебе

Прекрасната чешка компания Skoda Auto A.S., преди още десет години, която беше типично социалистическо предприятие без специални перспективи, днес провежда агресивна политика на европейския пазар. Разбира се, под мъдрото ръководство на новите им немски собственици от Волфсбург. Всеки негов модел се намира от купувачи с неприкрит интерес: той беше с достъпна за Фелисия и с просторна Октавия и това се случва с Фабия.

 

Последната новост на марката за годината разпръсна 100 000 копия, но тази цифра е изкуствено ограничена от възможностите на предприятието в Mlada-Boleva, тъй като в редица страни търсенето на автомобила все още надвишава предложението.

 

Но има една важна разлика между Фабия и нейните съседи на конвейера и се състои в това как се представя колата.

Ако по -рано процентът беше направен на атрактивна цена, която обаче беше вредна, качество или съвършенство на структурата, сега се предвижда техническата усъвършенстване на автомобила. За което, разбира се, трябва да платите. Например, най -високото ниво на пасивна и активна сигурност - той се потвърждава по време на следващата серия от тестове, наскоро проведена от специалисти на Европейския комитет на EuronCap. И така, две въздушни възглавници и претенции на колана са включени в стандартната конфигурация на Fabia, а в случай на възглавници сензорът автоматично изключва подаването на гориво. В списъка с опции са включени анти -блокиране и анти -фумни системи, електронно блокиране на диференциално и странични възглавници. Всички бензинови двигатели, инсталирани на автомобила, са доволни от екологичните изисквания на Евро 4, влизащи в сила само през 2005 г. - много малко производители могат да се похвалят с подобно постижение днес! И десетгодишна гаранция от корозия е дадена за напълно поцинковано тяло.

 

Skoda Fabia е изграден на корпоративната платформа A, тази, която формира бъдещата Volkswagen Polo V и Seat Ibiza III. Автомобилът е пуснат в поредицата през август 1999 г., а днес се предлага с пет тела на набив като хечбек или фургона на станцията, като един от седемте двигателя трябва да избирате: базовата класика, комфорт и елегантност. За руските дилъри живите автомобили в достатъчен асортимент се появиха само тази есен (говорим за хечбеци, тъй като постъпленията от станцията вагони не трябва да се очакват преди пролетта), цените също са стабилизирани до този момент, така че е настъпило моментът Да поговорим повече за колата. Нека си представя: Skoda Fabia 1.4 MPI, изпълнен от Comfort.

 

Това бебе се опитва да изглежда много сериозно. Строго всички такива, бизнес. Като, аз не съм някаква играчка на колела, доволен от ролята на втора или дори трета кола в семейството, аз съм истинска кола, в която ще ви бъде по -лесно да се движите из града. Всъщност, ако направите снимка на Фабия в профил и затворите ръцете си с къс нос и къдрава опашка, тогава самото въображение завършва моторното отделение и висок ствол от прилични размери на седаните към централната част на тялото. Но, както се оказва по -късно, просторен интериор е скрит зад малко необичайни пропорции на колата, което не е много по -ниско от самия седан.

 

И определен консерватизъм и ъглов вид, разработени от екип от стилисти, водени от Дирк ван Брахкел, извличат дизайна на машината от влиянието на променлив начин и ще му позволят да не остаря дълго време. Това, което би трябвало да харесва не само клиентите на клиентите на средни и възрастни хора, но и да спести пари от редовни козметични актуализации, които сега се превърнаха в необходимо средство за оцеляване в борбата срещу армията от конкуренти.

Друга характеристика на дизайна на възрастни е фабриката за блок, покрита с прости очила, изработени от поликарбонат. Вярно е, че те са по -лесно надраскани от обикновените, не трябва да ги изтриват с парцали, така че присъствието на шайби за фарове е много желателно (те не са предвидени в класическата конфигурация). Шайрите тук са най -модерните: в неработоспособно състояние те се крият от мръсотия и вандали в предната броня и ако е необходимо, те са напреднали и изливат глави от фарове с мощни струи.

 

И как Фабия върви пронизиращ червен рали! Не, в никакъв случай той няма да прости на колата и не я прави несериозен, но успява да разсее прекомерната й сериозност, без да нарушава вроденото благородство на чертите. В този цвят Фабия изглежда оживява, става анимирана. И, разбира се, преди този цвят, да не поддържаме спокойствие на една жена, която наблюдавахме през цялото пътуване из града.

 

Интериорът на автомобила направи страхотно впечатление. Той нарече асоциации със скъп костюм - безупречен разрез, строг, но стилен. В дизайна на интериора преобладават чисти линии и плоски повърхности: нито една далеч -извлечена част, неразрушим монолит на форма и функция. Прилича на домакинска електроника от класа Hi-End. Вземете поне вентилационни дефлектори: Те работят върху принципа на щорите, тоест в напълно затворено състояние образуват равна повърхност. Като цяло се усеща порода и тази порода е немска. По -точно, Volkswagenovskaya, тъй като много дизайнерски решения, използвани във Фабия, са добре известни в представителния Audi A8, стоящи в автомобилната йерархия с четири стъпки по -високо.

 

Ергономията на мястото на водача е добра. Удобната твърда седалка с осезаема странична опора е оборудвана с три корекции, включително по височина, може да се премества и приятна волана с дебел ръб също може да се премества нагоре и надолу, а захранването е осигурено. Като цяло човек с всякакъв растеж ще може да намери удобна поза. Една забележка са леко претъпкани педали, но в утеха има голяма площ за левия крак, което значително помага на дългия път. Оформлението на колата по най -добрия начин се отрази на видимостта: тук няма така -наречени слепи зони. Кратък нос и практически отсъстващ заден надвес ви позволяват бързо да осъзнаете размерите на колата и след няколко минути уверено паркирате в най -ограничените условия. Добре дорганизираното табло за управление комбинира два циферблата с разбираеми везни, два знака и два дисплея. Нейната подсветка е светло зелена, близо до цвета на марковия Скодов. Масивните превключватели на волана изглеждат много надеждни. Въпреки това, правото, отговорно за работата на чистачките, изглежда беше претоварено с бутони и лостове.

 

Ясна грешка - ниско разположено устройство за управление на микроклима, по неизвестни причини, отстъпи място на гнездото под радиото и рафт с гумирано покритие. За да общувате с него, трябва да свалите очите си от пътя дълго време, което изобщо не е безопасно. Плюс това, въртящите се дръжки на блока са малки, а средната, която задава скоростта на въздушния поток, е още по -малка.
 

Климатикът принадлежи към персонализираното оборудване, но във Фабия, в допълнение към директните си задължения, той ще охлади кутията с ръкавици и отдела за напитки от водача. Отделението за ръкавици заслужава отделно споменаване: С осветеност, просторен и в капака му се образуват две държачи за чаши и има притежател на фонтан. Дълги, но плитки джобове във вратите ще могат да държат малки предмети, а малък рафт под колелото е перфектно адаптиран за съхранение на документи.

 

Комфортът на задните пътници е един от безспорните коз на колата. Проблеми къде да поставите краката си, които са от значение за много машини от този клас, просто не съществуват тук. Всичко благодарение на значително разстояние между редовете на седалките и вдлъбнатините под коленете в гърба на предните седалки. И това въпреки факта, че можете да се облегнете на гърба на задната седалка - той има удобен ъгъл на наклон, докато на други автомобили за спестяване, той се поставя почти вертикално! Няма толкова много пространства над главата ви, но все още не стигате до тавана. За пълно щастие, освен ако сгъваемият подлакътник не е достатъчен. Но тогава не е толкова лесно да излезете навън: кратък и висок праг се намесва, поради което трябва буквално да излезете от колата. Време е да погледнем в багажника. Той, подобно на излюпването на резервоара за газ, се отваря от мястото на водача с лост, разположен на пода отляво. Задната част на задната врата работи изненадващо тихо и ясно, а дръжката му е подредена по такъв начин, че в дъждовен ден не можете да се страхувате да оцветите дланта си.

 

Обемът на багажника е малък - 248 литра, тъй като има много място в пълен размер резерв, но с напълно сгънат гръб на задната седалка (за което е необходимо да се премахнат облегалките), обемът му надвишава кубичния метър.
 

Говорим напълно, защото за транспортирането на дълги вещи, гърбът може да бъде разглобен в съотношение 1: 2.

 

Не забравяйте, че в началото на статията става въпрос за спазването на изискванията на Euro4? Е, практиката отново доказа, че пресечената истина: няма чудеса. Факт е, че при Фабия има електронен педал на газ, тоест няма строга връзка между действията на водача и електроенергийната система. Това позволи на инженерите в името на постигането на максимално подаване на гориво да добавят известно закъснение към алгоритъма на ускорителите. В резултат на това се оказва така: премествате педала на газ и изчакате, докато самият двигател получи желания оборот.
 

С рязко изхвърляне на газ всичко се случва точно обратното. Както знаете, започването да се движи от място е доста трудно, като се има предвид, че съединителят работи в самия връх. Отначало, от навика, стъпвате газовия педал, моторът се завърта по -силно, отколкото искате, и от мястото, където се откъснете с приплъзването на задвижващите колела. Вероятно можете да свикнете, но има друго решение. Дилърите предлагат екологично нерентабилни руски клиенти да поставят обикновен газов кабел на автомобила, но след това разходът на гориво ще се увеличи някъде с един литър на всеки 100 километра от пътуването.

 

Двигателят с 68 конски сили не свети със специална динамика, дори ако се повишава до ограничителя, като коригира тахометъра към червената зона. Може да се предположи, че желанието на Skodovites на всяка цена да отговаря на нормите на Euro4 повлия на настройката на скоростната кутия. Комплектът за скорост се появява много гладко, без пикапи и повреди. Но работата на скоростната кутия е великолепна: движенията на лоста са малки, превключването е леко и ясно. Спирачките също бяха доволни - ефективни и много информативни, което позволява подробно да се наблюдава процесът на забавяне.

 

В стандартните режими кормилният електрически усилвател създава ясна сила на връщане и когато маневрира при ниски скорости, воланът е много лек и с увеличаване на скоростта е забележимо тежък. Въпреки това, в стресови завои реактивното действие понякога не е достатъчно. Фабия реагира бързо на върха на волана, но не нервно, с минимални ролки на тялото и перфектно пише траекторията на магистралата, което е значителна заслуга на нископрофилните гуми. На завоите машината показва по -неутрално от недостатъчното въртене, при добавяне на газ е много спретнато и предвидимо да излезете извън траекторията и уверено да се съпротивлявате на появата на дрейфа под изхвърлянето на газ. Изглежда, че ски тук може да бъде причинено от единствения начин - ясна провокация: След предварителен брояч -смесване, педалът на газ рязко се освобождава преди самия завой.

 

Е, гладкостта на Фабия трябва да бъде призната за примерна. Поне за кола с такива размери. Дългото -скоростното окачване на колата (между другото, предното окачване се сглобява на подрамката), известно се справя с всякакви малки нередности, а дори на полулегендарните трамвайни кръстовища нежно се люлее на колата, без да показва най -малката тенденция да се счупи да се счупи . Няма треперене дори на големи ями. Единствените видове дефекти на покритието, буквално отстраняване на Фабия от баланс, са напречни вълни и туберкули, върху които има лек резервоар на тялото. Най -високата оценка заслужава шумово изолация, надеждно предпазвайки ушите на ездачите от външни стимули. Само един звук, в който пуска - гласът на мотора. А при високи скорости е доста силно. Няма да убедим да придобием Фабия - това е безполезно. Безполезни, защото нашите съграждани най -често купуват такива коли не при призива на ума, а при призива на сърцето.

 

Като и поне убива. Или не го харесват, а също и убиват. Но времето на подобна технология ще дойде много скоро. Вече днес градът се задушава от броя на автомобилите, а при екстремни условия на метрополиса, малка бърза кола с голям салон ще се превърне в истинска находка. За цените. Най -основната Фабия струва 9 500 долара днес. Но в него няма да намерите двутонова украса на салона, измиване на фарове, регулиране на седалката във височина и други полезни малки неща. А колата, която виждате на снимките, ще струва 11 300 долара. Изборът е ваш.
 
    
 
     

 
 

Източник: Списание на колелата [№ 44/2000]