Тест драйв SKODA FABIA 2000 - 2007 -

Космополитен

Трябва да кажа, че Русия е добре подготвена за появата на Skoda Fabia. Всеки се помни от стрела преди кризата за сравнително евтини Skoda Felicia, близо до оперативните показатели на продуктите на VAZ, но се различават по качеството - чуждестранни автомобили по какъвто и да е начин. Това беше провереният маркетингов курс на Volkswagen загриженост, бързо скучната компания на Skoda, е успешна и евтина модернизация на автомобила (ако някой е забравил - Хечбек Скода Фаворит), който е попаднал в ниша на наличните семейни машини, особено популярни в Страни от печелившия капитализъм с ниско ниво на населението.
Така че, Skoda Fabia, член на семейството на поло. Всъщност тя е първият представител на четвъртото поколение на този модел Volkswagen. Загрижеността става обичайна практика да се изпробват нови основни платформи за чуждестранни автомобили. Така че в случая на седалката AROSA - Twin VW LuPo, пример за Skoda Octavia е още по-известен, който е първият модел на групата Volkswagen на платформата за голф IV. Резултатът е очевиден: и новите голф, и октавия открили своите купувачи, и Volkswagen загриженост, която по това време вече е принадлежала на марката Skoda, отново потвърди репутацията си като производител на надеждни автомобили от различни ценови категории за масов потребител.
В ръцете - ключовете за новата Фабия на радикалния син цвят на Volkswagen в елегантното бране. Изглежда, че колата е по-къса от zhiguli, на четири метра дължина (ако сте точна - 3960 мм) не давайте никакъв начин. Единична малка ключалка. Но това е незаконно. Необичайните пропорции на тялото са виновни с визуално доминиращ интериор, голяма площ от остъкляване и почти един и половина метър.
От стилистичната гледна точка на Skoda Fabia е напълно нова кола с марки на марката. Дизайнерите успяха да дадат на автомобила първоначалния незабравим външен вид, който е особено важен за автомобили с масово търсене.
Платформата Volkswagen, която изгражда семейството на Polo - Ibiza - Fabia, е ново издание на доказаната дългосрочна успешна експлоатация на комбинация от предно окачване на MacPherson и задна полузависима суспензия със свързани лостове. Последната пролет е неудобна с амортисьори - за увеличаване на обема на багажника. Кормилен механизъм тип с усилвател, дискови вентилирани спирачки на предните колела, барабан или диск (зависи от конфигурацията) - на задните, ABS и EDS системи при по-мощни модификации. Те включват нашата Фабия, която има 1,4-литров двигател и капацитет 101 к.с. на 6000 rpm. Въртящ момент - 126 nm при 4400 оборота. Досега това е най-мощният мотор Фабея, той съставлява фирмата още два бензинови двигателя със същия обем и капацитет от 68 и 75 к.с., първите - осем устни (всички останали - шестдесетте клапи), познати на САЩ от Skoda Felicia. Има и два дизелови двигателя с обем от 1,9 литра, които се различават в присъствието на турбокомпресор на една от тях и мощност (64 и 101 к.с.).
Нека се върнем в колата. Вратата на водача се плъзга широко в стол. Салонът изглежда много просторен поради високия таван и светло покритие на седалките и панелите на вратите. На тапицерията - изцеден модел под формата на мъжки прах. Всъщност, автомобили такъв клас не може да бъде твърде голям, особено за ширината, а Фабия е пример. Интериорът е хармонизиран с появата на модела, той е строг и солиден, както в много нови VW машини. Искам да наричам така стилистична посока от тевтонския стил, който е присъщ на някои принципи на предварително създаденото немско архитектурно и дизайнерско училище Bauhaus. Торпедо два цвята - тъмен връх, леко дъно, с редица допълнителни удобства, например - скрит капацитет (включително вентилирани, със студен въздух от климатик) за малки предмети.
Седалката на водача е много удобно, доволен от подкрепата на страна. Обхватът на корекции в дължина, височина и ъгъл на наклон на облегалката е изненадващо широк, така че дори не се падне с двете ми метра на растежа и остави възможност да се върнем още по-нарастващите шофьор. В същото време, краката са сгънати напълно естествено - можете да сте зад волана за доста дълго време. Кормилната колона се регулира по дължина и наклон, което също допринесе за правилната организация на работното място на водача. Самата Управлението е много удобно - и на пръв поглед изглежда, че, напротив, има много остри лица. В действителност, те са необходими в нужда с закръгленост на джантата и спици, тя дава отличен резултат по отношение както на функционалност и стил. Местоположението на останалите контролите е ергономично потвърден. Една малка джойстик кутия има малки инсулти и ясно включва трансфери. Педали са подредени правилно, има детска площадка за левия крак. Видимостта от мястото на водача, е съвсем нормално, обаче, има няколко намеси на широк предните рафтове, в допълнение, стъклото на пето погледите на вратите в огледалото за обратно виждане прекалено тясно. Асиметрична (като автомобили Mercedes-Benz), външните огледала трябва да помогнат тук. Алгоритъмът на приспособяването им е необичаен - отляво и отдясно се движат по едно и също време, а след това и тяхната позиция може да бъде отделно коригиране. Огледала - нагряване.
Опитвайки се да се получи обратно. Местата на краката едва грабва, аз като че ли трябва да бъде затворена между тавана, тапицерията на вратата на гръб и на гърба на предната седалка - и това не е изместен назад до спирка. За щастие, не ми трябва да мине теста за оцеляване в условията на продължителен престой тук, за известно време, можете да пострада. Ние отчитаме отново, че моите размери са над средното ниво.
Сега багажника. Тя се отваря както от мястото на водача, и с помощта на гумена обвивка на дръжката в петата врата. Ако задните седалки не добавят, обемът на багажника няма да се обадя на впечатляващи. Това е такса за комфорт в кабината, освен това, Fabia не впечатли товарни автомобила, така че няма нищо да расте.
Връщане зад волана. Включването на ключа в заключването на запалването - контролните лампи са взривени на комбинации от инструменти, двигателят лесно започва и почти безмълвно спечелил на празен ход. Няколко обаждания се чуват ясно с характерен метален дървен материал, който очевидно има смисъл на посланието - всички, казват, че можете да отидете. Така че, го направи. Педалът на съединителя е притиснат почти без усилие, първото предаване лесно се включва и машината се търкаля от мястото. Курсът на педала на съединителя е приемлив по величина, но задвижването не се различава по информативност - няма ясно усещане за двигателя и предаването.
Ускорителят, за разлика от педала на съединителя, е много чувствителен, но двигателят удушен от европейските екологични стандарти (машината е подготвена за чешкия пазар), се отличава с замисленост и не разбира веднага какво искат от него. Той също така се проявява, когато загубим газа при превключване на предавката - двигателят няма време да намали оборота и продължава да мърмори за известно време (благодарение на добрата шумоизолация, скалът почти не се чува).
Избирам от паркинга и в същото време проверявам работата на управляващия усилвател и как нещата са с маневреност. Всичко е в ред: колата може лесно да се обърне на малка платформа, докато воланът се върти почти без усилие.
Дойде ред на говорителите. Двигателят, който вече е бил казан, със закъснението реагира на остър преса на педала на газ, но успя да даде осезаемо ускорение, запълване на салона с приятен звук. Ако не беше за това забавяне, може да се хареса динамиката на овърклок Фабия. Когато се опитвате да намалите скоростта на газовия разряд, беше добре, че двигателят и ще се радва да помогне, но не е имал време, така че веднага трябваше да привлече спирачките, които се различават по висока ефективност. Усилията тук, когато работещи съединител, изисква малък, но процесът на забавяне лесно се контролира. Изглеждаше странен ранен праг на задействане на ABS.
Суспензията на Fabia осигурява комфортно пътуване в условията на нашите пътища, но този чешки се чувства лош на трамваи и в земните места, където са направили асфалтова вдлъбнатина - колата се разклаща и шейкове. Нощувките са вредни без силни удари и излишен шум. В дебелината на водата и чакъла, вие също вървяте в тиха - се интересувам и за моята приятна изненада, открих, че има крака.
Като цяло, звуковият газов салон е необичаен. Той, както вече спомена, е добре изолиран и всеки звук на вътрешен произход е придружен от нещо като ехо. Така че, когато заключите централната ключалка на блоковете на вратата, се разпределя нещо като тропак на пъпната затвора. Интересно е в акустичния смисъл да се вози в дъжда - звукът на падащите капчици прониква вътре главно през стъклото на петата врата.
Между другото, за дъжда ... не можете да се страхувате да загубите контрол над машината, удряйки едно колело в локвата - Fabia перфектно издържа на посочената посока на движение. Колата устойчиво предписва завъртането на дъги, превръщайки се в близост до неутрални, без склонност към рязко промяна в характера си.
Добра работа. Skoda Fabia бързо и уверено променя траекторията, докато воланът на колата е доста остър - по-бързата реакция на двигателя към действията на педала на газта ще бъде много между другото. (Както ни е казано в автокъза, след руския дебют на автомобила, който трябва да се случи на MIMS-2000, автомобилите ще бъдат снабдени с препрограмиран блок за управление на двигателя, увеличен път за управление, както и други модификации.)
Тази кола пусна Skoda. В новата кола, нищо, освен марката не посочва своя чешки произход. Skoda Fabia, по същество, е германският продукт, за който е известно, че е показател за надеждност. За това главно и оценявам немските автомобили на различни възрасти и социални групи. Включително в Русия.
Текст: Сергей Иванов
 

Източник: Magazine Motor [№8 / 2000]