Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Skoda Fabia SDI: Turbo Fabia

Защо беларусите обичат дизелови коли? Отговорът на този въпрос може да се потърси дълго време, но той лежи на повърхността: банална жажда за спестявания. Преди, преди пет до шест години, малко от купувачите на нови автомобили се замислиха за истински разход на гориво. Смяташе се, че човек, който има пари за такава кола, винаги има бод на гориво. Отчасти беше вярно: купувачите на лимузини и осем цилиндрови джиньори наистина не се интересуват от тези параметри, въпреки че все още има изключения. Но срещу общия произход на изобилието от нови модели с бензинови двигатели, появата на един или два с турбодизел се считаше само за потвърждение на правилото.
 
Сега друг път лудите пари са изчезнали толкова бързо, колкото са дошли, а икономическите автомобили постепенно влизат в мода. Освен това, интересното е, че всички започнаха да спасяват: както купувачите на малки размери, така и тези, които гледат внимателно на престижни SUV. Но тъй като нашите автомобилисти не са свикнали да пътуват с бавни и много слаби модели, тяхното внимание не беше преминало към бюджетни модели, а на автомобили с турбодизелови двигатели. Печеливша, ще ви кажа, че това е най -новият турбодизел: работи почти толкова тихо, колкото съвременния бензин, дърпа още по -добре, по -икономически, а също така има отличен въртящ момент при ниски скорости, което е много удобно за начинаещите шофьори, а също и на автомобилистите, които са основният пробег на пътувания из града ...
 
Основните критерии, за които се оценяват дизеловите двигатели, е шумът на двигателя, работещ в различни режими на двигателя и сцеплението, което влияе значително на ускоряването на динамиката и еластичността. В този случай не е обичайно да се говори за ефективността: дизеловите машини във всеки случай консумират по -малко гориво от бензина със съизмерим с обема на двигателя и все още е евтино дизелово гориво.
 
Въпреки че наскоро той стана по -скъп от 76 -ия бензин, турбодизелът все още е по -печеливш в изчисленията. Дори и в най-строгите режими той консумира максимум 7-8 литра, докато бензиновият аналог със същия обем може лесно да яде и всички 12. Темата за спестяването на гориво е особено уместна, когато пътувате по вашия псевдоикономически бензин Нископрофил в града с натоварен багаж. И пет плътни пътници в кабината. В такива режими всички лошо въоръжени автомобили, изпитващи остър недостатък при коне и нютонометри въртящ момент, започват да ядат за три и в същото време те отиват, сякаш са смърт. Безполезно е да се насърчава двигателят до високи скорости, както и да се опитате да се движите в момента, той е безполезен: колата е еднаква и няма да може да постигне нищо повече от него. Остава само да върви бавно и да се моли всичко да свърши бързо ...
 
За Skoda Fabia, един от най -популярните автомобили на нашия пазар, се предлагат два варианта за дизелови двигатели със същия обем, но с различни възможности. Основната версия е оборудвана с 1,9-литров атмосферен двигател с 64 конски сили, с директно впръскване на гориво и четири клапана на цилиндър.
 
По-мощна версия, също 1,9-литрова, има турбокомпресор с електронна настройка на геометрията на турбината и помпата и развива капацитет от 101 к.с. Жалко е, разбира се, че не намерихме купувачи за такава кола, тъй като повече от сто дизелови коне в такава малка кола - това, казвам ви, ракетата е по -чиста от 2,0 -литров бензин. С такъв марж на въртящ момент можете да шофирате не по -лошо от GTI бензин и е много жалко, че малко хора разбират много за подобни машини. Нашите потребители избират автомобили по -лесно и по -евтино. Като Skoda Fabia 1.9 SDI, тествани от нас. Има такъв автомобил в конфигурацията на Comfort 9.240 EUR - евтина, като се има предвид, че нашият пазар обикновено е малко евтини дизелови хечбека на малък клас. Можете да се запознаете с конфигурацията по -подробно в края на статията и допълнително бих отбелязал само факта, че климатикът в тази машина е стандартно инсталиран само в най -скъпата версия, за всички останали това предградие е опция . Многократно сме разказвали за текущите качества, вътрешното пространство и други характеристики на семейството на Fabia Models: Всички бензинови версии са посетили нашите тестове, с изключение на най-мощния 2,0-литров. Тествахме и модификации с телата на седана и фургона на станцията, които според традицията на компанията се наричат \u200b\u200bCombi. Останаха само дизелови двигатели и ние не се отказахме от удоволствието да пътуваме още веднъж на тази прекрасна кола.
 
Първото впечатление за дизелова Фабия - не е толкова лошо, колкото може би се сещате, изучавайки техническите характеристики. Въпреки факта, че бебетата рядко се отдават на купувачите с изобилие от най-новото техническо ноу-хау и като цяло високо ниво на производство, Фабия с дизелов двигател отначало дори причинява учудване. В първата дисциплина, тоест от гледна точка на гласуването на мотора, Фабия веднага заема почти първата позиция, заобикаляйки много по -известни и много по -скъпи конкуренти. Например, 1,9-литров VW Passat работи по-силно и по-труден, а останалите също са далеч от имитационните проби. Честно казано, мислех, че Фабия също няма да е толкова гореща: те рядко имат добри скъпи мотори за достъпни ниски комисии.
 
Но всичко се оказа съвсем различно и чешката малка наука отново ни зарадва с много печелившо съотношение на цената и качеството, а също така ни изненада с добър и болезнен дизел. Всички негови 64 коня, които не напразно ядат хляба си: колата е нетърпелива за битка от дъното, без да принуждава да играе с газ или съединител. Като цяло това е находка за начинаещ шофьор. За да удавите Fabia SDI на светофар, трябва специално да хвърлите съединителя, във всички останали случаи моторът отчаяно дърпа колата. Вярно е, че да не казвам, че той също е работил отлично в останалата част от обхвата, в движение няма да навреди на малко оживеност при високи скорости. Няма характеристика за съвременното подкопаване на TDI, но на всяка предавка моторът спокойно дърпа от скорост на празен ход, което провокира водача да не се превключва възможно най -дълго.
 
Моят личен експеримент доказа, че дори с 35 км/ч в петата предавка Fabia SDI може да се ускори, без да издава никакви резониращи звуци и да не вибрира цялото тяло. Изглежда, че за нея такъв тормоз е въпрос на дадена, дреболия. На фона на онези повреди при ниски скорости, които наскоро демонстрираха дизелова Mazda MPV и Hyundai Santa Fe, трудолюбив, въпреки че не най -динамичният мотор на Fabia се възприема като по -удобен. Не е необходимо постоянно да превключвате, защото можете да използвате всички онези 125 nm, които се развива при 1600 об / мин! Тоест, дори ако се търкаляте на напълно заредена кола по заредена улица със скорост 35-40 км/ч, можете да включите петата с леко сърце и Скорост на печалба. Нека не много бързо, но без напрежение, без да принуждавате водача да го захранва с намалени предавки. Между другото, за намалените предавки: използването им не е панацея от всички проблеми, тъй като дори постоянно превключване, е трудно да се постигне прилична динамика на бензинова кола от Fabia SDI: Двигателят има изключително нежна крива на въртящ момент. Тоест в целия диапазон на революции той няма изблици или неуспехи и той не се интересува дори за него, за 2000 или 4000 оборота в минута той работи за същия копнеж.
 
Skoda Fabia, независимо от вида на тялото или мощността на двигателя, е една от най -атрактивните опции за покупката, въпреки че колата е сравнително дълго време на пазара и много от неговите конкуренти преминаха модернизация, или Дори напълно трансформиран от ново поколение. Ако колата ви не стои седмици на паркинга и всяка година новите пет цифри се появяват на одометъра му, тогава, въпреки сравнително високата цена, Skoda Fabia SDI е кола за вас. Със своята ефективност и средният разход на гориво на версията на SDI е около 5 литра на сто километра, можете да оправдаете съдържанието буквално след година и половина, а в бъдеще няма големи разходи-автомобилът все още е нов. ..
 
(+) Тих двигател, висококачествен интериор, добро оборудване.
 
(-) Сравнително висока цена, посредствена динамика.
 
Текст: Павел Козловски
 

Източник: AutoGazet / N 33 (379) от 09.25.02