Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Основното е опаковането

Както знаете, добрата опаковка е ключът към успеха на пазара на стоките. На пръв поглед Фабия подкупва усещане за солидност, висока цена и надеждност. В този случай благоприятното психологическо възприятие се формира именно чрез опаковане с дизайн и подбор на материали. Как наистина са чешкият супермини в действителност след 34 години работа?
 

Усещане за здравина, висока цена и надеждност е Фабия от Volkswagen. Дори социалистическият фаворит, който не беше по -добър от деветте на Ваз, германците успяха да се превърнат в Felicia, бюджетен автомобил, доста приличен за времето си. А Фабия има само емблема от Skoda и някои бензинови двигатели. Във всички останали отношения той е 100 % Volkswagen на една и съща платформа и съвкупната основа създаде polo. Оттук и строгият дизайн и скъпите довършителни материали, и вдясно, на немски твърди столове. А Фабия е много просторна вътре. Във всеки случай, за задните пътници е за предпочитане пред Октавия, в която не можете да хвърлите за висок шофьор. Вагонът на гарата също има багажник на придобиване.
 

Добре, пригоденото тяло на Фабия не заблуждава. Измазвайки се от двете страни, тя не губи презентацията дори след пет години интензивна година на работа в осолената Москва. Подкрепящите материали от салона също не бързат. Единствената лъжица катран тук бързо изтриваше дупките на корпуса на лоста на KP. Отидете на всяко автоматично катери, поръчайте случай на истинска кожа и забравете за нея. Но във вътрешното оборудване на тялото и салона (електротехник, армировка) има достатъчно хлебарки. Някои характерни неизправности са причинени от конструктивни недостатъци, други в качеството на монтажа. Като цяло, в сравнително тесните кръгове на Skoda е широко известно, че при качеството на производството и надеждността на Фабия е по -нисък от Октавия. Но ако имаше някои проблеми, причинени от човешкия фактор в колата, те вероятно вече са елиминирани от първия собственик.
    
Заболявания на електрическото оборудване

Най -вече, процъфтяването на задния прозорец изважда малко дреболия. Или тръбата за захранване скача, тогава капачката на дюзата или самата дюза ще бъде загубена на мивката. Но това са наистина дреболии. Тръбата може да бъде фиксирана със скоба, а капачката с дюза е стотинка. Той може също да тече предното стъкло на стъклото вече е фронтално.

Друга характерна грешка на отхвърлянето на сервото на амортисьора на нагревателя, след което топъл въздух започва спонтанно да се влива в салона. Амортисьорът изисква подмяна. Но ако климатикът се включи без причина, се оказва, че най -вероятно трябва да промените сензора за температура на изпарителя. Но Фреон, който напуска след 23 години, за разлика от много автомобили, изобщо не показва гнили тръби. Обикновено това е достатъчно само за подправяне на климатика.
 

След 34 години експлоатация в Москва, електротехник започва да се прибира от пътна сол и мръсотия. Когато бутонът на един от електрическите прозорци се залепва, калъфът се извършва чрез подмяна на бутона за стотинки. Но ако електрическите задвижвания започнат да отделят не само очила, но и огледалата (включително тяхното отопление) и вътрешното заключване на централната ключалка, блокът на комфорта се окисляваше в вратата на водача (той се доставя с двигателя на стъклените прозорци) . Въпреки това, не бързайте да купувате двигател на предното стъкло, когато нещо ясно бръмчи и се движи във вратата, а стъклото не пада. Най -вероятно от долния ръб на стъклото механизмът на скобите скочи нагоре. Разглобяваме вратата и я поставяме на място.
 

Ако светлината не се запали при отваряне на вратите, предупредителният зумер не скърца, а алармата дава фалшива аларма, това означава, че един от електрическите удари (най -често вратата на водача) е излязла в ред).
 

Неизправността на електрическото оборудване също може да причини прегряване на двигателя. Понякога по -хладният вентилатор Но по -често (след 34 години), моторът на вентилатора отказва солта и мръсотията. Когато човек разбере стойността си ...
    
Колко струва замяната, $

Collpat на дюзата на шайбата 4+3.5
Witer дюза 5+18
Измиване помпа 52+21
Амортисьор на нагревател 115+53
Основен сензор за температура 35+105
Бутон PIPLTER 4.5+7
Комфортен блок 88+21
Електро -зареждане на врати 115+39
Сензор за включване на вентилатора 29+25
Вентилаторният двигател 270+18
 



Старият кон не разваля браздата
Според немските традиции най -широката гама от двигатели е била инсталирана на Фабия. Но ако изхвърлите екзотиката, която се намира на вторичния пазар веднъж годишно, в Русия два 1,4-литрови мотора от едно производство на Skoda, другият Volkswagen са най-популярни.
 

Абсолютният лидер на пазара е старият по -нисък чешки двигател, водещ своята история от времето на социализма. Естествено, преди да се монтира под капака на Фабия, той беше старателно модернизиран, оборудван с впръскване на гориво, клапанни хидротени и в зависимост от модификацията разработи 60 или 68 сили на мощност (сега тя вече е отстранена от производството). Чешкият мотор е полезен за града. Той е доста болезнен, което е особено важно при ниски скорости. Но на магистралата и при пълно натоварване, с работещ климатик, той вече трябва да се напряга. Следователно, ако имате чести крайградски пътувания, модификация на 68 конски сили е за предпочитане (в града разликите между него и 60-те конски сили на практика не се усещат).
 

В експлоатация двигателят е непретенциозен. Собственикът на използвана машина трябва да бъде подготвен за подмяна на веригата за синхронизация (тя има тенденция да се разтяга), водна помпа и касетата за запалване. Всичко това обаче струва умерени пари. Подмяната на инжекциите и контрола на двигателя на двигателя, който е изоставил солта и водата на компютърните контроли, е по -болезнено. Но ако дюзите след 100 000 км започнат да плюят със сигурност, тогава компютърът рядко се срива.
 

Машините с двигател на Volkswagen в продажба са много по -рядко срещани. Самият немски мотор е много по-прогресивен: 16-клапан, с две горни разпределения, в зависимост от модификацията, той произвежда 75 или 100 сили. Но дори и в най -добрите години, когато Skoda се продаваше на реални цени, модификациите с такива двигатели бяха скъпи. Стойващите машини в скъпи нива на тапицерия все още са били закупени по някакъв начин. Но версията със 75 конски сили (на цената почти не се различаваше от по-мощните), а само тези, които се нуждаят от автоматична кутия с други двигатели, не бяха комбинирани. Въпреки това, автомобилите с автоматична трансмисия се появиха вече, когато Skoda започна да расте бързо, така че те са рядкост.
 

Моторът Volkswagen се счита за много надежден. Но очевидно има просто малко статистически данни за него.
 
Двигатели в експлоатация

Чехият и немските двигатели комбинират само живота на свещните тапи (на нашия бензин има средно 15 000 км) и възможен изтичане на радиатора на охлаждащата система, ако бронята почива на пещерния сняг. В противен случай двигателите са напълно различни.
 

Skoda двигател

Ако той е троат, въпреки новите свещи, най -вероятно, свещта е обща за всички цилиндри. В допълнение към него, виновниците за мощност и неравномерна работа на двигателя могат да станат дюзи за инжектиране с коаксид. Симптомите се появяват след 80 000100 000 км, обаче, не на всички автомобили. Опитът показва, че промиването вече запушени дюзи помага за кратко време. Те все още трябва да бъдат променени. Компютърът за управление на двигателя отказва дори по -рядко (в този случай двигателят не започва), когато конекторите му гниет (показани от стрелката). Това се случва, ако през зимата колата прекарва нощта в топъл гараж или собственикът злоупотребява с моторната мивка.
 

Всички горепосочени неизправности са възможни, но изобщо не се изисква. Но за да се замени веригата за синхронизация с зъбни колела (състоянието му трябва да се провери след 60 000 км), опъващ валяк на задвижващ колан (започва да бръмчи след 40 00050 000 км) и водна помпа (тече след 60 000 км) собственикът на използван Фабия трябва да е готов във всеки случай. Между другото, не само помпа може да тече, но и сензор за включване на вентилатора (просто го сложете на уплътнител).
 

Volkswagen Engine

За разлика от чешкия, времето е дадено тук. Заедно с видеоклиповете е наредено да се променя след 90 000 км.

Засега механиката отбелязва само една характерна неизправност на възрастта на проводниците с високо напрежение на системата за запалване, в резултат на което двигателят започва да докосва и лошо започва в сурово време. Три години по -късно трябва да се променя набор от проводници.
    
Колко струва замяната, $

Свещи 19 (38) +14
Радиатор 166+100

Skoda двигател

Касета за запалване 155+7
Инжектиране на инжектиране (4 бр.) 596+35
Компютър на двигателя 492+36
Времева верига със звезди 54+130
Задвижващ колан 21+11
Водна помпа 68+88

Volkswagen Engine

Преден колан с ролки 127+85
Проводници с високо напрежение 110+14




Почти сигурно механик
Както вече разбрахте, използваната Фабия най -вероятно ще бъде с ръчна кутия. Какво да очакваме от нея? Както обикновено, замествания на съединителя. С правилното циркулация той обслужва до 100 000 км. Въпреки това, педалът на съединителя във Фабия е мек и като всички Volkswagen, дългосрочен. Необходимо е да й осиновите. Тези, които всъщност не успеят, изгарят съединителя за 10 00020 000 км. При студа цилиндрите на съединителя текат както основният, така и работника. Педалът и в двата случая се проваля. В допълнение, с течение на времето устройството за избор на предаване е обхванато особено първото. Регулирането обикновено помага. Но маслото в кутията не е необходимо да се променя. Той е наводнен за целия служебен живот, така че по време на това трябва само да контролирате нивото му.
 

В машината смяната на маслото също не се предоставя, въпреки че след 45 години все пак е по -добре да се актуализира. Все още не са наблюдавани характерни рани за автоматична трансмисия. Няма и статистика за ресурса.
    
Колко струва замяната, $

Основният цилиндър на съединителя 70+32
Работен цилиндър на съединителя 77+25
Комплект съединител 188+105




Където гъсто и къде е празно
Жизнеността на шасито на Фабия не може да бъде оценена по никакъв начин. Има подробности в него са много издръжливи, но откровено има слаби. Сред последните могат да се отбележат предния стабилизатор на влечугите и лагерите на предните главини. Ранен стабилизатор на пробата е направен като цяло с пластмасови втулки. Когато излязоха от гумени възглавници и започнаха да чукат, стабилизаторът трябваше да бъде променен изцяло. Тогава се появи нов стабилизатор на проби, взаимозаменяем със стария и проблемът е останал. Следователно в таблицата донесохме разходите за подмяна на стабилизатора за този рядък случай, ако получите 45-годишна кола с нисък пробег. Лагерите на предните главини отиват само 30 00045 000 км. Дизайнът им също беше променен, но малко помогна.

Той представя изненади и управление с електрическа енергия. Ако силата на волана се промени рязко и произволно, а на таблото за управление сигналните лампи на двигателя и електрическата захранваща повреда се запалват, сензорът за управление вероятно се проваля. Електрическата помпа на усилвателя отказва. Воланът е по -тежък веднъж завинаги, без изблици на активност на усилвателя. Е, ако кормилната стойка тече (това може да се случи след 60 000 км), той трябва да бъде променен.
 

В допълнение, задните подложки и работещите спирачни цилиндри бързо се носят на машини с барабанни задни спирачки. Те обикновено не живеят до втората подмяна на подложките.
 

Други подробности за шасито на оплакванията не причиняват. Спирачни апарати, при условие че се почиства и смазва за всяка смяна на подложките. И такива позиции като кормилни пръти, опора на топката и безшумни блокове от лостове служат отдавна. Особено упорити амортисьори с засилено окачване с увеличен път на пътя (Фабия беше доставен само на Русия на такива). Със 100-годишен цикъл те обикновено все още работят.




Купува?
Както можете да видите, от гледна точка на надеждността на Фабия не е перфектно. За същия технически сложен PASSAT такъв брой характерни рани биха били норма. Но за просто бебе това е малко прекалено много. Но, първо, не всички статистически неизправности ще повлияят на вашия автомобил. И второ, в зависимост от това какво да сравним Фабия. От харизма до него можете да поставите само един популярен супер-маджо-206, който имаме. Но не бих казал, че 35-годишните са много по-надеждни. И чрез способността да изглеждате солидни и скъпи, за да търсите конкуренти по това време по едно време. Освен ако Volkswagen-Polo. Но той се продаваше в оскъдни количества. Следователно, ако първоначално сте конфигурирани за използван компактен автомобил, а във Фабия сте привлечени от усещане за солидност и висока цена, не виждам алтернатива на него.
 

Единственият проблем е, че продавачите на употребявани автомобили спекулират върху способността на малко Skoda, за да се служат и да се отблъснат от сегашната, очевидно висока цена на новата Фабия. В резултат на това 900010 000 долара са помолени за 3-годишни автомобили с двигател на Скодовски и за редки екземпляри с немски двигател и дори 10 50011 500 долара. Когато главата е нова, с гаранция, за Същите пари има едноглави, това не е правилно.
 

   
Понякога се открива Фабиа-Универсален на вторичния пазар. Но седанът е рядък




Ново, с гаранция, за същите пари

Освен остарялата нексия и напълно спартанския показалец, вместо 3-годишната Фабия, можете да си купите четири доста прилични превозни средства, акцент, рио и символ. Вярно е, че на цена те се конкурират само с 16-клапана Фабия и само в основното оборудване. И в прилична конфигурация около 1000 долара е по -скъпо. Но какво е хиляда (и дори две, ако се отблъснете от 8-клапанната версия), когато става въпрос за директни съученици на нови и далеч от последните в таблиците на редиците.
 
Александър Конов, Снимка на Александър Садовиков
 
 

Източник: Списание Купете кола [18/2004]