Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Три големи разлики

Добрият вагон на станцията е не само вчетен багажник
Skoda-Fabia Combi беше втората версия на дебюта на модела през есента на 1999 г. Фабия Коби беше показана за първи път миналата година в Париж. Той стана достъпен за клиентите в Европа тази пролет и в Русия през лятото. Той е оборудван с бензинови двигатели с обем от 1,4 до 2,0 литра (50-85 kW) и 1,9 L дизели (47-74 kW). Автоматичната трансмисия е предвидена за модификация с двигателя Volkswagen от 1,4 L (55 kW).

Fiat Palio е проект на световен автомобил, разработен от Fiat за развиващите се страни. Произвежда се в Бразилия, Аржентина, Турция и Полша. Двигатели-газолин от 1,0 до 1,6 литра (40-76 кВт) и дизел с турбо 1,7 литра (46-51 кВт). Мощността на двигателя и степента на компресия варират в зависимост от пазара. Fiat Palio Wicent с услугата за поставяне се произвежда в Полша от 1997 г. Универсалите само с 1,6 -литров бензинов двигател влизат на руския пазар.

Киа Рио е произведена в Република Корея от 2000 г. Той има две опции за тяло - седан и фургона на станцията. Да избирате от - два бензинови двигателя: 1,3 и 1,5 L (55-72 kW). През 2001 г. е създаден монтажът на автомобили във фабриката за автотори в Калининград вместо остарялия модел на Kia Avella. Руският купувач се предлага на тези машини само с 1,5 -литров двигател, механични или автоматични скоростни кутии.

Малък и практичен
Какво е по -важно за компактната фургона на станцията: ярък външен вид или практичност, голям багажник? Трудно е да се отговори в движение. Тогава нека се опитаме да разберем с какво се занимаваме.
Първо за размера. Три конкуренти се различават малко един от друг по размери - разликата в междуосието, дължината или ширината не е достатъчна, за да отпишете лидерството или изоставането му. Краткият фиат е по -нисък от дълга Skoda само 90 mm, но надвишава KIA с размери в междуосието. Все пак ще имаме време да се изкачим по салоните и багажника с рулетка и кацане на манекен. Сега - за нещо друго.
Съвсем наскоро, малцина, с изключение на създателите на колата, сериозно говориха за марковия стил на Skoda. Сега е друг въпрос. Като начало, предната част на старата Фелисия беше доведена до общия знаменател и новата Фабия напълно се превърна в завършен пример за корпоративна идентичност. Версията Combi изглежда още по -впечатляваща - удължена, в сравнение с хечбека, задната надвес и допълнителното стъкло правят колата по -пропорционална и визуално по -лесна.
Ярък, изразителен, понякога на прага на разумен италиански стил ... не става въпрос за Фиат Палио. За разлика от изразителните модели за европейския пазар, дизайнът му е умишлено спокоен и умерен. Машината не е създадена, за да сглобява тълпи от фенове и влошаващи се при всеки външен вид. Задачата му е да не предизвиква отрицателни емоции в никого и разработчиците се справиха перфектно с тази задача. Няма да чуете лоша дума за появата на Palio, но няма да работи от паметта.
Kia Rio, напротив, демонстрира изключителна индивидуалност: бързо заоблен силует с подсказваща усмивка на фронта. Един вид приятел на Ford Focus. Подобно сравнение обаче изобщо не влошава предимствата на външния вид - в края на краищата пропорциите на Киа Рио са напълно различни.
Ако поставите Trinity в профила, веднага ще видите, че тук има само един истински вагон на станцията - Fiat. Kia и Skoda са доста комбинирани: задното им стъкло е болезнено наклонено силно. В резултат на това обемът на багажника при зареждане до тавана е забележимо по -малък.
Изправени пред потребителя
Евтин вносен автомобил трябва да бъде предимно надеждно и удобно превозно средство и едва тогава устройство, което да задоволи амбициите на водача. Следователно, ние ще променим традиционния ред на запознаване с колата малко, като започнем не с шофьор, а с петата врата.
Нека се опитаме да го отворим. Ето времената! Всички брави се насърчават, но е възможно да проникнете в багажника в движение само на Skoda - неговият централен замък действа на всички врати. Kia и Fiat изискват ключа, но Palio ви позволява да използвате отдалеченото устройство - дръжката на пода на седалката на водача.
Подобна ситуация със задния рафт е пълна конструкция на твърда сгъва се този път само при Fiat. Skoda и Kia демонстрират гъвкав подход - те имат само завеса. Тук не можете да поставите тук повече или по -малко значими багаж. Купуват ли обаче вагоните на гарата, за да носят малките неща на задния рафт? Време е да видим какво е багажното отделение за пълно въоръжение.
Докато не стигна до сгъването на задната седалка, Fiat беше водещ - той има минимална височина на натоварване и най -голямата врата. Но ако багажът не пасва, трябва да пожертвате пътници. Във Фиат непосредствено три - гърбът на задната седалка е цяла. Kia и Skoda оставят опции с четири- или троен интериор - гърбовете им са отрязани. В същото време, във Фабия, можете да поставите на части не само отзад, но и възглавницата на седалката, получавайки гладкия под на багажника дори в пресечена версия.
Удобството на пътниците във всички автомобили е на високо ниво, но високият е най -просторен на задната седалка на Фабия. Ако трябва да седнете на тримата - това ще бъде по -свободно в Рио, но по -удобно - отново, в Skoda. Fiat е удобен зад само две, за предпочитане не твърде високо.
Номер на председателя 1
Страстта на германците не заобиколи колите - ергономията на автомобилите от Германия заслужено получават най -добрите оценки. Ако завъртите очи, опитен експерт и поставите колелото на Фабия - той почти точно ще каже: Volkswagen. Коментарите са ненужни, ако ви напомним, който почти притежава Skoda почти неразделно. Работното място на водача е близо до идеала. Само най -тънкото може да се оплаче - разстоянието между страничните спирки на твърдия гръб и седалката на седалката предполага редовно използване от собственика на пенестата напитка и свински крака. Диапазонът на регулиране е най -големият от Trinity, а кормилната колона, регулируема по дължина и ъгъл, лесно решава проблемите на драйверите с нестандартна дължина на ръката или обема на талията.
Но ниското и тънкото ще бъдат с лекотата на Палио. Високо кацане, мек стол, тясно разположени педали, добра видимост на гърба - в този фиат е забележимо различно от останалите. Довърши? Грубата пластмаса на предния панел може да бъде простена, но воланът, направен от подобен материал, не е твърде приятен, за да се държи в ръцете ви.
Киа Рио, за разлика от Фиат, изненада ниското, почти спортно засаждане на шофьора. Разбира се, дължината на кабината не се консумира толкова икономически, но усещането за сливане с машината е по -високо. Седалката е кръстоска между Палио и Фабия, воланът също е, но без корекции. Въпреки това, нещо може да се постигне чрез промяна на височината и наклона на възглавницата - има такава възможност.
Бягане
Би било голяма грешка директно да се сравнят динамичните качества на тези автомобили. В крайна сметка двигателят, избран за теста на Skoda, е забележимо по -слаб. (Fabia Combi с нанизващ двигател струва най -малко 13 300 долара - твърде скъпо е да се конкурира с Fiat и Kia.) Извинение за всеки автомобил може да бъде намерено, но по -добре коментираме измерванията по динамометричния път.
Гръбнакът на Скода в ускорението е разбираем - в мотора й три дузини коне са по -малко. Но максималната скорост и работи красноречиво показват най -добрата аеродинамика на чешката машина, отличното качество на сглобяването и регулиране на шасито му.
Притежателят на най -мощния двигател Fiat Palio Wykend може да претендира за индикатори за записи, но ... интензивността на ускорението се определя не само от двигателя и трансмисията, но и от масата на машината. Тежният фиат показа най -добрата максимална скорост, но загуби малко лека Kia от ускорение, въпреки по -късите предавки. Въпреки това, въпросът е не само в излишната маса, но и в характера на двигателя - докато не бъде без 4000 оборота в минута, той не показва правилния ентусиазъм. За да извлечете всичко, на което той е способен от Fiat, трябва почти да работите с зъбен лост.
Ако най -добрият автомобил беше определен само от мотора, Kia щеше да стане. Неговият двигател с една и половина и половина ви позволява да вървите много динамично, въпреки опънатата предавка. Той прекарва най -малкото бензин и повечето ... шумни. Но това, както се казва, е друга история.
Ще оставим Данименка направо като стрела и ще отидем да скърцаме с гуми към планинския серпентин. Ако организирате състезание за пръстена за Троицата, Kia щеше да излезе победителя. Благодарение на твърдото кратко окачващо се окачване, Рио преминава управлението на серпентин забележимо по -бързо от противниците. Воланът с гумен реактивен ефект и предразположен към прегряване на спирачката почти не пречат на това. Задвижен в критичен режим, Киа Рио безпомощно окачва предното (!) Колело, губейки копнежа на изхода от завоя и уведомява водача за това не само от рева на мотора, но и с отчаяно скърцане от гума.
След Kia, увереността не идва веднага на волана на Fiat - големи ролки и забележимо закъснение на реакцията на машината към завоя на бързия волан (2.6 завъртане от спирката към спирката) се плашат. Но няма нищо лошо в това, поведението на колата в пределните режими е нормално: люлеенето отсъства и плъзгането започва постепенно и веднага с всички колела. Вярно е, че с увеличаване на скоростта поверителният интервал рязко се намалява и колата започва да се откъсва твърде неочаквано. Едно от възможните обяснения са злите гуми на Pirelli P6000, които обикновено оборудват по -високо съдържание на автомобили.
Skoda-Fabia Combi демонстрира умерени способности за бързо преминаване на завои и завидна глупост. Тя не иска да шофира на завоя и отговаря само на събарянето на водача на провокацията на водача. С увеличаването на скоростта поведението се подобрява: недостатъчното въртене отстъпва на неутрално и реакциите стават по -бързи.
Провинциален интерес
Нека завинаги бързате жителите на столицата да тълкуват аномалиите на двигателите и упоритите гуми. Онези, чиито пътеки вървят над стотици и хиляди километри на изток, са по -важни колко удобни и уверени ще се почувствате в руските автобани.
По неравномерни пътища е удобно да ходите само на Fiat. Неговите дълги висулки се шегуват, дори със сериозни недостатъци на платното. А умерената твърдост на висулките в комбинация с добро затихване ви позволява да вървите бързо и без ненужно разклащане, където другите са принудени да намалят скоростта.
Разработвайки пакет за лоши пътища, дизайнерите на Фабия, очевидно, поставят основната цел да увеличат енергийната интензивност на окачването. Те успяха, но гладкостта на удара по неравномерни покрития трябваше да бъде жертва. В резултат на това Skoda не се страхува от нередности на асфалта, но тя забележимо се тресе.
Но шофьорът на Киа Рио ще трябва да преодолее трамвайните коловози при костенурката на скоростта и да се забави пред вълните на асфалта. Освен ако, разбира се, няма желание да слушате какво казват неговите висулки, задействани към ограничителите.
Въпреки че Kia (160 mm) стана официален лидер в разчистването на пътя, големите надвеси и липсата на защита на моторното отделение не добавят смелост, когато се предлага настилката. Fiat -Palio Wykend официално е по -нисък от това (155 mm), но долната му точка защитава задната поддръжка на мощността. Автомобил с къси надвеси и сводести бързеи (в средата под тях 265 мм!) Лесно върви дори по силно счупен грунд. След него погледът отдолу на Фабия (пътно -просвет от 140 мм) повдига много въпроси. Частично пластмасовата защита на двигателното отделение и почти напълно (!) Пластмасата, разбира се, са добри срещу абразивното износване и корозия. Те също така подобряват аеродинамиката и намаляват шума. Но не трябва да контактувате с нещо по -здраво от свободен сняг.
Вкус и цвят ...
Малко за цената. Skoda -fabia combi може да бъде закупен за около 10 500 долара, Fiat -Palio Wykend - за 11 600 долара (с климатик - 12 200) и Kia Rio за 9600 долара (и вече с климатик). Не очаквайте да получите великолепно оборудване за тези пари. Само Fiat предлага предните прозорци, светлините за мъгла, електрически регулируеми огледала и отопляеми седалки от чистачки. В противен случай той е идентичен със Skoda и Kia - има усилвател на волана, въздушната възглавница на водача и централния замък. Въпреки това, в основната Kia, извършена от LS, вратата ще трябва да бъде затворена по старомодния начин.
Нито един от кандидатите не се похвали с отлични оценки във всички дисциплини - в достъпен ценови клас не си струва да очаквате чудеса. Въпреки това, Skoda-Fabia Combi демонстрира максималния възможен почти навсякъде. Fiat Palio Wycent е силен по лоши пътища и в сезона на снега. Киа Рио е завършен жител на метрополис, който не обича да напуска дори улици и магистрали.

Резюме
Fiat Palio Wicent
Добрата подготовка на машината за тежки условия на живот струва много директно и образно. Възможно ли е да простите колата с евтин завършек, а не във цялата оптимална ергономия - купувачът ще реши.

+Мощен двигател, добро оборудване в основната конфигурация, удобно окачване, добра адаптивност към лошите пътища и зимната работа, голямо отделение за багаж с твърд рафт.

-Eye основна цена, спортни характеристики на двигателя, силни ролки в ъглите, скромната декорация на пътническото отделение, задната част на задната седалка не се сгъва на части, неуспешен материал на волана, висок разход на гориво.

Резюме
Skoda-fabia combi
Доказана комбинация е немско качество на цената на чешките. Активът съдържа безупречен комфорт и функционалност, но за добро оборудване и мощен двигател ще трябва да платите съвсем различна цена.

+Модерен дизайн, висок комфорт, просторен интериор, отлично качество на сглобяването, богат избор на допълнително оборудване, ясни смени на предавката, разбираеми спирачки.
-Combor оборудване на основната конфигурация, умерени динамични качества с базов двигател, висока цена на машини с подобрено оборудване.

Резюме
Киа Рио
Други ще бъдат докоснати от гледката на вашата кола, но собственикът му многократно ще се замисли за последиците от любовта от пръв поглед, осъзнавайки, че комфортът оставя много да се желае. Утехата е в добра ускорена динамика, наличието на климатик и ниска цена.

+Ярък външен вид, просторен интериор, добра динамика, климатик в основната конфигурация, добра икономика, малък радиус на завъртане, умерена цена.

-Wam двигател, посредствена гладкост по неравномерни пътища, малка енергийна интензивност на окачването, отсъствието в основната конфигурация на централното заключване и защита на двигателното отделение.
 
 

 

Текст / Анатолия Фомин
Снимка / Александър Полунин

Източник: Списанието "шофиране"