Седалка Leon 2005 Test Drive - Hatchback 2009

Малък хищник

По време на близко запознаване с този автомобил неволно си мислех: Защо има повече немски или все още испански? Седалището на 90 -те на миналия век, когато беше купено от загрижеността на Фолксваген, беше доста немски. След това в завода в Марторел, може да се каже, че сглобяването на вариации по темата за моделите на VW работи. Обаче не беше нищо, че германците инвестираха и продължават да инвестират до 200 милиона евро годишно само в работата на дизайнерските и изследователските центрове? Испанските автомобили имат немски платформи, немски двигатели и немска трансмисия, но духът им все още е специален, горещ, защото дори испанските инженери преконфигурират мозъка на автомобили по свой начин.
И испанците също приеха германската идея за маркетинг, продавайки чрез спорт. И Seat Leon печели в многобройни състезания отново и отново. След като седях няколко дни шофиране на Леон, разбрах или ми се струва, че осъзнах каква е гребена на марката.
В претъпкано, но не и обида
Запознаването с лъвския куб (Леон, с акцент върху Е, на испански лъв, но размерът на хечбека все още го принуждава да говори за него умалително) започна с проклятията. На която аз самият бях причината.
Седейки зад волана в тъмнината на подземния паркинг на новопостроения офис център, по някаква причина реших, че шофирам Леон с автоматична трансмисия (дори ако моите по -опитни колеги се смеят на това откровение). Във всеки случай педалът на газ се усеща веднага, но педалът на съединителя не намери нещо, въпреки че задната предавка се заби и седалката започна, нежно натрупваше ход и не мисли да спре. Трябваше да нанеса ръчната спирачка спря, сложих лоста на неутрална предавка и за всеки случай, удавих двигателя. Тогава предположих да включа вътрешно озадачаващото осветление и разбрах всичко. Педалът възел е монтиран много отблизо: очевидно не е на руския крак. Педалът на газ до границата се притиска в брадата, педалът на съединителя е точен на мястото на спирачката и спирачката по някакъв начин по чудо успя да се вмъкне в пролуката между тях!
Първите няколко минути се придържах към съседните педали, но скоро някак си бях свикнал. И скоро намерих плюс такова оформление: По време на спортно шофиране по -малко време се изразходва за прехвърляне на краката отляво надясно и обратно.
Corrida цвят
Първото нещо, което хваща окото на тухленото-червен цвят на мултисистемния дисплей. Същият цвят и прозорецът на пътуването. Поради това не обръщате внимание веднага на доста безличното кант на скоростомера, одометъра и сензора на температурата на охлаждащата течност и нивото на горивото. В дизайна е забележимо, че този модел е разработен не без участието на известния Walter de Silva, сега основният дизайнер на целия VW Cerforcy, а в миналото Alfa Romeo: С изключен двигател, стрелките висят в a позиция в продължение на шест часа. Но колко приятни оживяват, когато завъртат ключа и първото налягане на светлината газ!
 
Пластмасата, както казах, е сива. Но това не означава, че можем да кажем и за самия салон. Нека Леон да нарече хечбека, отпред той напомня за дизайна му по -вероятна миниван, косен предно стъкло, така че отстъпен от гърдите до долния ръб на поне метър. Отстрани са мънички прозорци, по -скоро за стил, отколкото за преглед. С прегледа, между другото, не всичко е наред, според мен: страничните огледала са твърде малки. Но те се добавят.
 
Предната седалка не би казала, че това е върхът на ергономията, в допълнение, корекцията му е ръчна. Лостът под дясната напред и назад, лостът отляво е наклона на седалките, две дръжки на лумбалния гръб и наклона на гърба.
Има още няколко оплаквания от ергономията. С височината от 181, а не с къси крака, дясното коляно почиваше през цялото време срещу удара на ОТ отворената кутия, разположена под брадата. И нека бутоните да се регулират и по някаква причина правилният пътник на волана е на волана. След като този пътник копаеше в чантата си и тишината внезапно дойде в колата, дисплеят излезе. Оказа се, че леко докосване е достатъчно, за да намали радиото.
 
Но с микроклимата всичко е ясно, просто и ясно: символи и стрелка. Можете да изберете много опции за издухване от автоматично до икономично. Отопляеми седалки, температурата се регулира към колелото, има пет. Но вече на двойка се пече.
С контейнери за дреболии в Леон е стегнат. От затварянето само на ръкавица и, с изключение на ръкавици, не можете да поставите нищо там. Има два държачи за отворени чаши без фиксатори, под централната конзола има отворена кутия и още една в корпуса на тунела, зад предните седалки: очевидно, така че задните пътници да могат да поставят поне нещо някъде. Най -вероятно това ще бъдат играчки: въпреки факта, че седалката Леон се счита за петсемесец, трите от гърба ще бъдат претъпкани. Освен ако тези три не са деца.
Симбиозна продукт
Отдалеч Леон наистина е подобен на много успешна симбиоза на Golf V и Alfa. Големи тела на тялото, наклонена качулка на качулката с интересно щамповане, в която облаците се отразяват в слънчев ден. Предното осветление осветлението е силно удължено. Между другото, седайте Леон, въплъщение на идеите на концепцията за салса, която за първи път беше показана в Женева преди осем години. Тогава това беше тристранно хечбек, върху който Уолтър де Силва работи. Оттогава той е осъден: те казват, седалка или Ауди и той копира любимата си Алфа. По -специално, най -често те си спомнят вълната на известното щамповане на гърба, добавяйки кола с бързина. Аз лично ми харесва.
 
На сравнително малка скара на радиатор (направена като едно цяло с броня и леко катереща качулка) голямо лого на седалката. Друг голям S излъга капака на багажника: той служи като ръка на вратата. Самият багажник е малък: два куфара и няколко чанти и той е напълнен. Въпреки че, ако сгънете задните седалки, обемът ще расте с повече от три пъти от 341 до 1166 литра.
 
Искам да завърша рецензията отзад с история за задните светлини. Формата им на опъната капка отново наподобява задните светлини на Alfa, а устройството им е такова, че имитират фотодиоди като в скъпи автомобили.
Опитвайки се да отворите задната врата и ръката ви хваща въздуха. Дръжката на вратата изобщо не е на вратата. Както в Alfa, той е скрит зад рамката на нивото на задния прозорец. Самият прозорец е пластмасов, с изпъкналост под ръката на ръката. Стилен, удобен и не запушен с мръсотия.
Провокатор
Седалката Леон, която стигнах до теста, беше най -слабата в гордостта си: двигател с обем от 1,6 литра и капацитет от 102 к.с. Ускорение до стотици 11, 7 секунди. Не е готино? Е, това е как да изглеждате.
Lion Cub има много вкусен звук на изпускателната система, която група инженери работи в Марторел по своята конфигурация, така че искам да популяризирам двигател. И Москва улици позволяват това. Колко пъти след няколко дни, тъй като бях на стартовата линия на светофара, отидох с голямо удоволствие от пропаст от автомобили с много по -мощни двигатели. Невъзможно е да отидете на Леон бавно: той провокира дейност: те казват, какво тъчете? Ето пропастта вдясно, хайде там! И сега остави и газ! Така яздехме с него. Избягвайки, естествено, спешни ситуации.
 
Суспензията на Леон прощава много. Почти не е чувствителен към гребена на трамвайните коловози, дори лястовици за полицаи в спалнята, ви позволява лесно да скачате от ниски граници. Но тук и пуфинът не обича ями, като ги предава по -скоро не на волана, а към петата точка.
Самият волан е лек. Но отново испанците вярват, че спортният автомобил не трябва да е тежък. С празнотата си в завой, той ви позволява интуитивно да дозирате ъгъла, за да преминете завоя, без да пропълзите в нечия ивица. И ако го завъртите по -силно! Далеч, Басовито реве с високи скорости.
Да, това наистина е кола от клас от голф, но направена в испански стил: може би не е толкова силен, но много горещ. Но има версии с по -мощни двигатели (има пет от тях, както в един и същ голф) и много по -интересни трансмисии, включително DSG.
Е, сега е време да поговорим за цени и конкуренти.
 
Цените на Leon варират в зависимост от комплекта и мощността на двигателя. Те започват с 572 500 рубли (1,6 литра, 102 к.с.) и завършват 1 065 000 рубли в конфигурацията на Cupra (два -литров двигател с DSG). Цената на цените е огромна, има какво да избирате.
В тази ниша, Audi A3 (същата 102 конски сили 1,6) на стойност 877 839 рубли, ALFA 147 (1,6 л., 120 к.с.) за 795 600 рубли, Honda Civic 5D (1, може да бъде състезател. ) за 707 000 рубли и, разбира се, всички същия голф (1,6 литра, 102 к.с.) за 529 702 рубли.
И скоро турбодизелова версия ще навлезе на пазара. Интересно? Аз също.
DMITRY SEMENOV
Снимка от автора и седалката
 

Източник: Автомобилна списание Izvestia [април 2008 г.]