Седалка Leon 2005 Test Drive - Hatchback 2009

С испански акцент

Седалката Леон автомобил в Русия е рядкост. Рядко е. Тъй като обаче други представители на испанската марка.

 
Като цяло испанците трябва да обиждат, че днес повечето руснаци са познати главно поради китайските фалшиви на темата за първо поколение Толедо. Логично е след малка пауза, седалката се върна на нашия пазар. Пазарът, който демонстрира фантастичен растеж наскоро, априори е привлекателен за всеки производител от почти гарантирани продажби. Като се има предвид, че в модела гамата на испанската компания има няколко много интересни оферти за популярни класове, завръщането изглежда логично и оправдано. В допълнение, появата на цялата модерна линия на компанията е свежа.
 
Тези машини все още не са се запознали дори по московските пътища, които могат да се считат за плюс и печат с козирка. Ярък представител на модерния стил на испанската компания Леон. Именно той влага в живота идеите на концептуалния автомобил Salsa, който беше показан на обществеността за първи път през 2000 г. на автомобилното изложение в Женева. Този тримашки люк бележи началото на нова ера в развитието на испанската марка. След това готвачът на седалките беше назначен от Алфа Ромео Уолтър да Силва, който разработи нова корпоративна идентичност. Тогава VW започна инвестиции в испанско производство и Техническия център.
  
Днес седалките се сглобяват във фабрика в Марторел. Те също правят тела и салони. Суспендирайте, двигатели и предаване, разбира се, немски, само ги настроиха според испански рецепти, така че новите Ceats минимално приличаха на донора (петото поколение VW Golf Platform) и кореспондираха на лозунга на компанията, който напредваше за емоционалното движение. Първата среща с моя почти съименник обаче не можеше да се нарече емоционална. Нощ, улица, пронизващ ноемврийски вятър и мръсен черен Леон в слабата светлина на далечния фенер. По -скоро в салона, стартирайте двигателя, включете седалките на отопление
Между другото, отоплението се включва, както и при повечето налични модели на VW Cerforcy, въртящо се колело с пет стъпки. В душата ми се радвах, че това само колело беше първият и последен елемент от салона, който ясно напомни за немския донор. За разлика от тях, например, роднина, чешка компания Skoda, интериорът на автомобилите, които причиняват непрекъснато усещане за Deja Wu, интериорът на Леон е индивидуален. Той има интересна архитектура. Високият преден панел напомни за моделите на Audi от началото на 90 -те години, на които седите ниско, и се чувствате надеждно защитени зад висок панел. Но настроението е различно едновременно.
 
Веднага ражда устройства, разположени под малка козирка. Тахометър, макар и почти половината скоростомер, доказва, че не е с размер, а местоположението. Революциите на двигателя са строго в средата, а очите винаги почиват на стрелката му удобно с активно шофиране! Централната конзола е лаконична. Той спретнато сравнява контролните клавиши на отделна климатична система и аудио система. Три малки дисплея на конзолите имат приятна червеникава подсветка, както и инструментът. Немски столове. Макар и граждански, но доста труден, с визуална странична подкрепа, която става още по -очевидна в ъглите.
 
Воланът е с три точки, спорт с удобни приливи на местата на захващане, покрит с добра кожа. Лостът на контролно -пропускателния пункт също е обшит. И картината на отличната немска испанска ергономия завършва удобен възел на педала с пода ускорител. Салонът е сглобен с високо качество, но според материалите на декорацията той е малко зад немския. Това важи особено за твърдата пластмаса на панелите на вратите. Но дръжките са метални, приятно пречупват ръка. В подробности разгледах появата на колата в деня след измиването. И в началото новият Леон изглеждаше ненужно неограничен. Първото поколение на колата беше по -смело, естетиката му е по -ясна. И този е твърде подобен на семейните си роднини в лицето на Алтея и Толедо.
 
Подобно на миналото поколение, Леон има много привлекателна храна. Специален чар й се дава от близките тесни фенери (в стила на Силвай Алфа 156, създаден наведнъж), също и в голямата емблема на седалката (която е част -време на дръжка на петата врата) и надписът в центърът на Леон. Хубави също са добри, но предната част е за любител. Леон има няколко интересни решения. Първите прикрити дръжки за задна врата. Освен това е любопитно, че разкопките от ръката са направени под формата на вдлъбнатина в малък заден прозорец, изработен от пластмаса. В тъмното приятелю не можеше да разбере дълго време как да отвори тази врата. Вторите чистачки, които в извън положение се притискат към предното стъкло на предното стъкло.
 
Подобно решение има три очевидни предимства: чистачките не оставят нечиста повърхност в областта на стелажите, намаляват въздушното съпротивление, направят предната част на колата по -естетика. Трябва обаче да се отбележи, че когато оцените визуално появата на автомобила, крайната оценка може да бъде неправилна. Но когато вече пътувах с кола, вие знаете неговия характер, тогава започвате да възприемате външния вид малко по -различно. В общи линии. Става по -ясно, че именно създателите са вложени в него, какъв е характерът на колата.
 
А характерът на новия Леон е горещ, наистина испански! А лозунгът за емоционалното движение оправдава 100 процента. Колкото и да е странно, дори и в най-простата модификация с гледките на 8-клапан 102-конски мотор VW и 5-степенна механика! Това обаче не е толкова странно. В крайна сметка, както показва практиката, автомобилите, които са наистина фокусирани върху водача, показват характера си, дори са оборудвани със слаби енергийни единици. Така че в едно време беше с 1,6-литровия Mazda3, BMW 1-ва серия, VW Golf. Сега този списък е попълнил седалката Леон.
 
Това наистина е кола за шофьора! Удобното кацане е веднага. Видимостта напред е отлична, по -лоша назад, но толерантна за мен. Механизмът на предаване работи филигрира, процесът на промяна на стъпките е приятен. Воланът е оборудван с електрическа мощност, но настройките му се различават от VW Golf. Но принципът на експлоатация е същият минимум усилия за паркиране и повече информация при гладуване. А дължината на волана е оптимална около 2,7 оборота от спирката до спирката. Приятна изненада бе представена от динамиката. Дори и с толкова слаб мотор, Леон върви много енергично! Той ускорява добре в първите три предавки, което ви позволява да се чувствате уверени в градските условия и дори малко майната. Точката е променената скорост на предавката на ръчната трансмисия.
 
Не гледайте числата за ускорение до 100 км/ч. В крайна сметка тази линия на Леон достига с две превключващи. Всъщност автомобилът се възприема значително по -динамичен, отколкото скучен 11,7 секунди до стотици в паспорта. Да, и колата набира максимална скорост от 184 км/ч доста лесно, дори когато в кабината има трима възрастни мъже. Е, за да опитате този автомобил с 2-литров турбо двигател, за предпочитане в спортната версия на Cupra! Въпреки това, дори обикновена 1,6-литрова модификация може да предложи на собственика си добре дописано, спортно еластично окачване и вкусно поведение в ъглите. Гените на петия голф, разбира се, се усещат, но Леон не може да се нарече плагиатство. Това е проверена испанска настройка на отличен немски автомобил.
 
Колата шокира ездачите малко при неравности и това е единственото нещо, което може да се възприеме като липса на шаси. Ролките са минимални, няма кликвания по време на спиране и повдигнат нос при стартиране. Воланът е лек, но усилията върху него доста прозрачно информират водача за позицията на предните колела. На входа колата почива малко и стои на дъгата, се държи добре. В отговор на изпускането и добавянето на газ, следват меките реакции под формата на изправяне или намаляване на траекторията. При висока скорост Леон е стабилен, позволява рязко преструктуриране и внушава увереност в способностите си, седнал пред волана. Спирачките не се провалиха: проверени усилия, интензивно забавяне. Леон оставя много приятно впечатление в движение и със сигурност ще зарадва активния шофьор. Въпреки това, с практичността той е наред. Интериорът е просторен, има много място отзад. Разходът на гориво за цялото време на теста не надвишава маркировката от 10,2 литра на 100 км, което, подложено на постоянното местоположение на стрелката на тахометъра близо до червената зона, е отличен резултат. Багажникът е голям и, разбира се, гърбовете на задните седалки са сгънати в пропорции 1/3, 2/3. Но всички тези предимства оправдават високата цена за основния пакет от малко повече от 24 000 долара на автомобил с 1.6 двигател и ръчна трансмисия? В крайна сметка, дори VW Golf V с такъв мотор и автоматичен може да се купи днес за около 22 000 долара! Да не говорим за по -евтините японци и редица европейци ще кажат правилността на избора на такава ценова политика. Междувременно можем да признаем, че активите на седалките са по -богато стандартно оборудване и новост. Ако голфът винаги е бил и ще остане сиво петно \u200b\u200bв потока на трафика, тогава завладяващият и оригиналният Леон ясно ще избегне такава съдба.
 
Цени и конфигурация

Основното оборудване на седалката Leon се оценява на 24 190 долара в рублен еквивалент, определено на курса на долара в деня на покупката. Това е машина с 1,6 литра и ICP-5 двигател в референтната конфигурация. За тези пари купувачът ще получи пакет за лоши пътища (подсилено окачване, защита от пластмасови картени, пъстърва антигравала, разширени пътни светлини), ABS, TCS антициркулация, възглавници за седене отпред и странични завеси за всички пътници , регулиране на волана във височина и заминаване, регулиране на височината на водача на водача, седалки с развита странична опора, кожен волан и лост на скоростната кутия, имобилайзер, предни електрически прозорци, отопление и електрорегулация на огледала с функция за паркиране, въздушна система, аудио Система с CD, MP3, 6 високоговорители, Aux изход за свързване на информация за външни носители и антена на покрива, предни фарове за мъгла, автоматичен оборот на фарове, стоманени дискове с капачки R16, сензори за налягане в гумите, батерии с висока капацитет. По -скъпа версия със същия двигател и контролно -пропускателен пункт се нарича стилен и струва 26 390 долара (има отделен климатичен контрол, кастински дискове, 8 високоговорители). Версия с 2-литров FSI и 6-степенна дръжка вече се оценява на 32 890 долара и с автоматичен 33 890 долара! Заредената версия на FR с 2-литров турбо двигател струва 39 900 долара, а за най-горната версия на спортната Cupra те искат да ухапят 44 990 долара.

 
Леонти Тиутелев
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Източник: Motor Magazine [декември 2007]