Тест драйв SEAT LEON 5 врати от 2012 г. Хечбек

Малък хищник

По време на близък познат с тази кола неволно отразена: Защо е по-германски или все още испански? Седалището на 90-те години на миналия век, когато е купена загриженост на Volkswagen, е по-немски. След това във фабриката в Маролеле може да се каже, че монтажното производство на вариации на VW моделите е действало. Въпреки това, не е чудно, че германците са били инвестирани и продължават да инвестират до 200 милиона евро годишно само за работата на проектирането и изследователските центрове? Испанските машини са германските платформи, германските двигатели и германско предаване, но духът все още има специален, горещ, защото дори и испанските инженери са преконфигурирани по свой собствен начин.
И испанците взеха германската маркетингова идея за продажба чрез спорт. И Seat Leon отново печели в многобройни състезания. След като седих няколко дни зад волана на Леон, разбрах или ми се струва, че разбрах какво е марката Raisin.
В стягане, но не в неравностойно положение
Запознаване с лъв (Леон, с акцент върху Е, в испанския лъв, но размерите на Хечбек все още са принудени да говорят за това, което е слабо - стълба) започна с извит. Аз самият беше причината.
Седейки зад волана на тъмния паркинг, беше построен офис център, по някаква причина реших, че управлявам леона с автоматична предаване (нека по-преживяните колеги над това откровение и смеех). Както и да е, педалът на газта се е усещал веднага, но не намерих нещо с педалите на съединителя, въпреки че задната скорост се заби и седалката се движеше, гладко набира ход и без да мисли да спре. Трябваше да приложа спирачката на ръчната спирачка, поставям лоста за неутрално предаване и, само в случай, изключих двигателя. После предположи, че ще обърне вътрешно осветление и разбра всичко. Асамблеята на педала е монтирана много внимателно: очевидно не на руския крак. Газният педал до границата е завинтен в брадата, педалът на съединителя точно на мястото на спирачката и спирачката по някакъв начин успя да стисне в пропастта между тях!
За първите няколко минути се придържам към краката си съседни педали, но скоро някак си свикнал. И скоро намерих плюс такова оформление: със спортно пътуване по-малко време, прекарано за прехвърлянето на краката от ляво на дясно и обратно.
Цвят на корида
Първото нещо, което се втурва в тухления червен цвят на мултисистемата. Същия прозорец на цвета и пътуването. Поради това не веднага обърнете внимание на доста безличното кантове на скоростомера, одометъра и сензора за температурата на охлаждащата течност и нивото на горивото. В дизайна е забележим, че този модел не е разработен без участието на известния Уолтър де Силва, сега основният дизайнер на цялата загриженост VW, а в миналото Алфа Ромео: когато двигателят е изключен, стрелите са написани позиция в продължение на шест часа. Но колко хубаво те оживяват при завъртане на ключа и първия лек натиск върху газ!
 
Пластмаса, както казах, сиво. Но това не означава, че можете да кажете и за самата кабина. Нека Леон и да се обадят на хечбека, пред него с дизайна си наподобява по-скоро миниваново висше стъкло, така че се превърна напред, че от гърдите до долния си ръб най-малко метри. От страните на малките отвори, по-скоро за стила, отколкото за прегледа. С наблюдението, между другото, не е добре, според мен: страничните огледала са твърде малки. Но тя е сгъната.
 
Предната седалка няма да каже, че това е върхът на ергономичността, освен това, той има ръчна корекция. Лостът в долната част и напред, лостът отляво зад наклона на местата, двата копчета на лумбалната страна и наклона на гърба.
Има още няколко оплаквания за ергономичността. С растежа на 181 г. и не къси крака, дясното коляно през цялото време почиваше в корпорацията на отворената кутия, разположена под брадата. Да, а настройката на звука нека има бутони и по някаква причина по някаква причина се прави на правилния пътник. Някак си този пътник копаеше в чантата си и мълчанието внезапно дойде в колата, излезе дисплеят. Оказа се, че е лесно да се докосва достатъчно, за да отреже радиото.
 
Но всичко е ясно с микроклимата, просто и разбирате: символи и стрели. Можете да изберете много опции, за да взривите автоматично до икономично. Нагряваните седалки, температурата се регулира от колелото, режимите до пет. Но вече на двойки.
С капацитет за любопитни факти в Леон стегнат. От затваряне само кутията за ръкавици и, с изключение на ръкавиците, не поставяйте нищо там. Има две държачи за отворени чаши без скоби, има отворена кутия под централната конзола и още един в тунелния капак, зад предните столове: очевидно, така че задните пътници да могат да поставят нещо някъде. Най-вероятно ще бъде играчки: Въпреки факта, че Seat Leon се счита за петместен автомобил, тройка ще бъде отблизо. Ако само тези три не са деца.
Симбиоза на продукта
Те публикуваха Леон и всъщност подобно на много успешна симбиоза на голф V и алфа. Големи форми на тялото, наклонена качулка с интересни защитни стени, в които облаците се отразяват върху слънчев ден. Предното осветление на капка, силно опъната. Между другото, Seat Leon изпълнението на идеите на концепцията за салса, която беше показана за първи път в Женева преди осем години. Тогава това беше хечбек с три врати, над който работи Уолтър де Силва. Оттогава се смята, че те казват, седалката или ауди и той копира любимия си алфа. По-специално, най-често запомнете вълната на известната защитна стена на тялото, добавяйки кола на бърза работа. Аз лично ми харесва.
 
На сравнително малка радиаторна решетка (направена като цяло с броня и леко катерене върху качулката) голямо лого на седалката. Друг голям е потънал на капака на багажника: служи като дръжка на вратата. Самият багажник е малък: два куфара и няколко торби и е запълнена. Въпреки че, ако сгънете задните седалки, обемът ще нарасне три пъти от 341 до 1166 литра.
 
Завършете прегледа на гърба Искам история за задните светлини. Тяхната форма на опъната капка отново прилича на задните светлини на алфа и тяхното устройство е такова, че фотодиодите се симулират в тях, както в скъпите автомобили.
Опитвайки се да отвори задната врата и ръката е достатъчно. Дръжката на вратата изобщо не е на вратата. Както и в ALFA, той е скрит зад рамката на нивото на задния прозорец. Самият Fortochka е направен от пластмаса, с издатина под ръцете на четката. Стилен, удобен и не запушен с кал.
Провокатура
Seat Leon, аз стигнах до теста, беше най-слаб в гордостта си: 1.6 литров двигател и 102 HP двигател. Ускорение до стотици 11, 7 секунди. Не е готино? Е, как да се види.
Lionka има много вкусен звук на системата за дипломиране, която група инженери работят в марторела над своята обстановка, така че искам да се отпусна на двигателя. И московските улици са разрешени. Колко пъти след няколко дни, като в стартовата линия в светофара отидох в отделянето от автомобили с много по-мощни двигатели. В Леон е невъзможно да се върви бавно: това провокира да действа: казват, че ще лети? Тук е празнината право, да отидем там! И сега ляво и на газове! Затова се качваме с него. Избягване на естествено аварийни ситуации.
 
Спирането на Леон прощава много. Почти не е чувствителен към тем трамвай, той звъни дори лъжливи ченгета, улеснява скок с ниски граници. Но Ям и Koldobin не харесват, като ги преминават по-скоро на волана, но на петата точка.
Волана е лесно. Но отново испанците вярват, че воланът не трябва да е тежък в спортната кола. Със своята празнота на свой ред, тя ви позволява да интуитивно да разпръснете ъгъла, за да преминете през обръщане, без да отидете на чужда ивица. И ако пораснете по-силно! .. опашката отива в плъзгането, каква система за стабилизиране веднага ще се регистрира, но предните колела вече се придържат към пътя, късата база помага за решаването на колата, а Леон бързо се износва Basovito ревя с висока скорост.
Да, това е наистина кола за голф клас, но се изпълнява в испански стил: може би не е толкова силен, но много горещ. Но има и версии с по-мощни двигатели (има само пет от тях, както на една и съща голф) и много по-интересни предавания, включително DSG.
Е, сега е време да говорим за цени и конкуренти.
 
Цените на Леон варират в зависимост от конфигурацията и мощността на двигателя. Те започват с 572 500 рубли (1,6 литра, 102 к.с.) и 1. 065 000 рубли завършават в конфигурацията на CUPRA (двулитров двигател с DSG). Варирането на цените е огромно, което да избере.
В тази ниша конкурентът на Леон може да действа Audi A3 (същите 102-силен 1.6) на стойност 877,839 рубли, алфа 147 (1.6 литра, 120 к.с.) за 795,600 рубли, Honda Civic 5D (1, 8 л, 140 к.с.) за 707 000 рубли и, разбира се, все пак голф (1.6 л, 102 к.с.) за 529,702 рубли.
И скоро TURBO кодът ще бъде пуснат на пазара. Интересно? Аз също.
Дмитрий Семенов
Авторът и седалката
 

Източник: Списание Автомобилни новини [април 2008]