Седалка Cordoba 1996 Test Drive - 1999 Седан

Вариация по темата на комбито на гарата

Седалката-Кордова Варио се произвежда от есента на 1997 г. Той е оборудван с бензинови двигатели 1,4 и 1,6 литра (последната в две версии) или дизелов двигател с 1.9 -литров (с турбокомпресор и без). Произвежда се в нивата на тапицерия SE и SXE - само най -мощните модификации на бензин и дизел. Скоростната кутия е петстепенна механична.
 

Вагонът на гарата е късно дете в семейство Кордов. Той е роден само четири години след седана (ZR, 1997, № 2). Ускорението не го докосва - колата не расте с милиметър, оставайки също толкова компактно, не се превръща в плевня. Нископрофилните четиринадесет -инчови колела с елегантни капачки, подобни на всички дискови дискове, добавят не само уважение, но дори и малко спорт.
 
Натискаме бутона за дистанционно управление - вратите се отключват с мека въздишка. Обичайното сухо щракване не се чува - задвижването на замъците не е електрическо, а пневматично. Електрическият компресор се намира в калъфа от пяна под етикета на багажника, до тесния завършек.
 
Пътническият салон на фургона и предварително тествания седан е почти същият. Седалките са удобни, но трите от гърба са близо. Средният пътник седи на издутините на възглавницата и опира главата си към тавана, дори и да е на средна височина. Главите на крайността почти докосват твърдата пластмасова канкция на тавана. Нищо чудно, че дизайнерите предоставиха зад само две ограничения на главата, недвусмислено намекнаха за оптимален капацитет на пътниците. Задната част на предните седалки е извита и сякаш обгръща коленете на задните пътници. Дръжките на вътрешната врата са неудобни и правят ръката много завой. Ергономията на мястото на водача не причинява коментари - всичко е познато и удобно, дори и да седите за първи път в Кордоба. Може би само превключвателите на волана изглеждат малко селски.
 
По -сериозен недостатък, който вече е свързан с безопасността, е липсата на надуваеми възглавници в стандартната конфигурация. Но на нашия тест има напреднала топ версия на SXE. Колата от колата не е лоша и малкият му размер улеснява маневри в градското струпване. За да направите ограниченията на задната глава със седалки със седалки и външни огледала малко по -големи - ще има напълно красота.
 
Сега нека да разгледаме багажника. Той се отваря отвън и покрит отгоре на удължаващия мек рафт. Между другото, минималният обем на багажа (с удължена завеса) на фургона на гарата е дори малко по -малък от този на седана - 390 литра срещу 455 литра. Разберете кой е кой, помага на конкуренцията в максималния капацитет със сгънатите задни седалки - 1250 литра Vario срещу 762 литра от седана. Въпреки това, между най -малките и най -големите стойности на обема, най -малко две междинни са възможни, тъй като задната седалка се сгъва на части, в част от около 2: 3. Пружинните стелажи са доста запалени от арките на задните колела: разстоянието между тях е само 880 мм. Възможностите за транспортиране на Vario са донякъде отрязани с висока стъпка на задната броня - тя се издига в добри две десетки сантиметра над пода на багажника. В резултат на това, на вътрешната височина на багажното отделение от 900 мм, височината на отвора на петата врата е само 600. За транспортирането на обемист багаж, покривът се подсилва с пластмасови стелажи -слоеве, образуващи товарно място и оборудвани с напречни арки.
 
В теста на шестдесетата Кордова отбелязахме субективното усещане за по -мощен двигател. Какво можем да кажем за упорития Варио, който, както трябва да бъде универсален, основната програма е още по -къса. Въпреки това, 10,9 секунди ускорение до стотици говорят сами за себе си. При високи скорости се появява шум в областта на предните стелажи на тялото и нискочестотен шум някъде отгоре - може би дъгите вибрират. Спидомерът е леко поласкан от водача: На магистралата стрелецът достигна 195 марки при максимална скорост на паспорт от 186 км/ч.
 
На празен ход в кабината звукът на мотора не се дразни, но навън изглежда твърде силен. С динамично ускорение гласът на изпускателната система се прорязва. Кутията, която ми хареса миналия път, се опитах да подхлъзне трета предавка, вместо първата. Окачването и управлението са добри и съвестно вършат работата си. Спирачките също са в ред, само досадно е, че дори и в горната версия няма ABS.
 
Официалните продажби на седалката Кордов Варио ще започнат през юни-юли тази година. Той има малко конкуренти в Русия: В движение, вие си спомняте Skoda -Felicia Combi (по -евтино), опцията за корпоративна двойна - Volkswagen Polo (по -скъпа). Той е много близък по параметри (и очевидно на цена) Fiat Palio Wykend - бъдещият обект на производство на Nizhny Novgorod Motors. Испанските автомобили ще дойдат в Русия в скандинавското изпълнение: с по -мощен генератор, батерия и нагревател. В допълнение, те ще защитят двигателното отделение, ще увеличат пътя на пътя (до 145 mm) и твърдостта на изворите на окачването. Гаранция: Общи - година, без да се ограничава пробег, за тяло - шест години. Очаква се фургона на станцията да струва 500 долара повече от седан в подобна конфигурация: от $ 14500 за 75 конски сили до $ 17650 за SXE със 100 конски сили. Другите 3930 долара ще струват климатик, ABS и две въздушни възглавници.
 

+ Отлични динамични качества, добро оцветяване и сглобяване на тялото, богато оборудване, краткосрочната употреба на 91-ви бензин е допустима.
- Липса на въздушни възглавници и ABS в стандартната конфигурация, малка височина на отвора на петата врата, резервен колело-докат, шумна двигател и изпускателна система, неудобни дръжки на вратата.
 

ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ
Общи данни: Брой места - 5; Оборудвана маса - 1075 кг; Пълно тегло - 1535 кг; Максимална скорост - 186 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 10,9 s; Разходът на гориво в условни крайградски и градски цикли - 6.1; 10,9 l/100 km; Захранване с гориво - 45 литра; Горивото е нездравословно бензин AI -95. Размери, mm: дължина - 4141; ширина - 1640; височина - 1427 (1495 - с дъги); база - 2444; Пистата отпред/отзад - 1429/1394; Просвет на пътя - 130; Обем на багажника - 390/1250 L; Радиусът на въртене е 5,2 m. Двигателят: с разпределена инжекция, четири -цилиндър в ред, разположен отпред напречно; Работен обем - 1595 cm3; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 81.0x77.4 mm; степен на компресия - 10.3; Мощност - 74 kW/100 к.с. в 5800 оборота в минута; Максималният въртящ момент е 140 n.m при 3500 об / мин. Трансмисия: задвижване на предното колело; скоростна кутия - пет -скоростна механична; Транспортни номера: I - 3.45; II - 1.94; III - 1.37; IV - 1.03; V - 0.85; Z.KH. - 3.17; Основната програма е 3.94. Окачване: Преден - независим тип Mcesson със стабилизатор за стабилност на влечугите, събран на подрамка; Гърбът е полузависим, с еластичен напречен лъч, надлъжни лостове и пружини. Спирачки: хидравлична с вакуум усилвател; Преден - вентилиран диск, заден - барабан. Управление: RHECK с хидравлична обвивка. Размер на гумата: 185/60 R14.
 

Шест шест
Имобилайзер, отдалечена аларма, централна ключалка, ретранслатор за спиране, две външни огледала с електрическа регулаторна (ляво - панорамна), тонирано стъкло, волан, гръбначен стълб, предни електрически прозорци, рязане на задна седалка, регулируема седалка на водача, задвижвана седалка, и височини на водача. Борба с фарове, по -чист и нагревател на задния прозорец.
 

Резюме
Не сте доволни от седана и хечбекът не винаги отговаря на всичко, което бих искал? От друга страна, да паркирам и като цяло пътуването из града в голям универсал е съмнение. След това купете вагон с къса станция, като Cordova Vario. Просто не забравяйте да поръчате въздушни възглавници и абс. И така, за всеки случай ...
 
Юри Нехетов.
Снимка от Сергей Иванов
 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"