Седалка Cordoba 1996 Test Drive - 1999 Седан

Двама състезатели в „в тежка категория“

Кордоба е автомобил за младо семейство, производството на испанска компания. Той се произвежда от 1993 г. на едно от най -съвременните растения в Европа в Марторел със седаново тяло в нивата на тапицерия SE, SXE, GTI, GTI16V и SX Coupe. Той е оборудван с широк спектър от бензинови двигатели 1.4; 1.6 (в две версии); 1.8; 1.8 16V; 2.0 литра и четири варианта на 1,9-литров дизел. При поръчка може да се инсталира автоматична скоростна кутия, волан, климатик, електрически прозорци и люк.
 

Vaz 2110 е основен модел на дългоочакваното семейство на нови шофьори на фронт на Togliatti, официалният дебют на който се проведе през януари 1995 г. Заедно със седана (2110) се планира да се издаде вагон на станцията (2111) и хечбек с пет кутии (2112). Двигателят с един и половина може да бъде оборудван с карбуратор или система за впръскване на гориво; Най -мощната - с шестнадесет -клапанна глава. Предполагаемият списък с допълнително оборудване включва волана, климатик, маршрутен компютър, електрически прозорци, люк.
 

Е, накрая, това се случи! Първите десетки - VAZ 2110 се появиха на дилърите на VAZ. И въпреки че ги събират досега с широкото използване на байпасни технологии, парите за автомобила трябва да плащат напълно реални, освен това, значителни - около 13 хиляди долара. По този начин, Новият модел стъпи на следващата цена, диапазонът е от 12 до 17 хиляди долара. Тук тя ще трябва сериозно да се състезава за портфейла на купувача не само със Skoda, Ford и корейци. Последното попълване в лагера на агресорите е испанското седалище, което е част от загрижеността на Volkswagen. Руските цени за три модела - Ivisu, Cordoba и Toledo започват съответно от 16, 17 и 20 хиляди долара. Най -забележимата разлика между първите две е стъпката на багажника на Кордова, директни конкуренти. Именно ние ги избрахме за сравнителен тест. И така, двата нови продукта на руския пазар са VAZ 2110 (точките, които оценяват, бяха наречени първите) и седалката -Кордов.
 

Тялото е 3,3 и 4,1 точки. Външно автомобилите са подобни един на друг, като братята. Само, може би, не роднини, а братовчеди. Те имат общи характеристики на клана: заоблен, но без дизайн на интелигентност, пухкаво тяло с тежка кърма, свързан участък на очите. Дузина е малко по -дълга и може да претендира за ролята на по -голям брат, но впечатлението се разваля от непропорционално крехките колела. Кордоба има пълен ред с това - четиринадесет -инча, широко поставен, с красиви сребърни капачки.
 
При по -внимателно разглеждане разликите са много повече. Самолетите на панелите на тялото не съвпадат, пролуките между тях са от пет до петнадесет милиметра, една врата е очевидно по -ниска от останалите, а рамката на неподвижните странични прозорци, напротив, се издига над покрива. Задните светлини, влизащи в страничната стена, действат като всмукателни въздуха в ухото Zaporozhets. Праговете изглеждаха незавършени и проектирани, така че дори завинаги мръсните девет изглеждат пример за ергономия: пропастта между вратата и прага е просто насочена надолу и отворена за всичко, което лети изпод предното колело. Кордова не разочарова наблизо: всичко е внимателно и спретнато, пропуските могат да бъдат проверени с калибър. И качеството на цвета му е по -добро.
 
За да завършим външна проверка, нека разгледаме под дъното: нито едното, нито другото, но в актива на Кордова, изпускателната система, изработена от неръждаема стомана, освен това напълно екранирана от тялото и пластмасови приюти, нямат защита на двигателя.
 
Сега нека оценим салона. На нашата първа десет, осем места са инсталирани отпред, но отзад - доста оригинални, с облегалки за глава, по -удобни от девет магазина. Отвореният достъп до централната подлакътника и масата отворен достъп до багажника, където вече можете да транспортирате, например, ски. Прозорците на прозорците са много леки и фенер с индивидуално осветление, заселен между слънчевите козирки.
 
Интериорът на Кордова е приятен и функционален. Седалките са удобни, а гърдите на предната част са извити, така че да не пречат на коленете на седенето отзад. Изрична ергономична спомагачка - дръжките на вратите се изместиха назад, поради което трябва да обърнете ръката. Стандартният пакет включва централна ключалка, но не и с електрически двигатели, но с пневматични цилиндри във вратите и помпа някъде в багажника. За транспортиране на деца, ключалките на задните врати могат да бъдат блокирани от отваряне отвътре.
 
Trunk Vaz 2110 е същият, както очаквате да видите - типичен за модерен седан, доста просторен, с капак, достигащ до бронята. В дълбините той е забележимо спускан с ниши с колела. Обемът на товарите може да се увеличи, като се вземе една или две секции от задната част на задната седалка. Централната част от него с подлакътника ще остане на мястото си, което няма да позволи транспортиране на голям товар.
 
Кордова представи изненада. Отваряйки дългия капак на малък багажник, открихме там такава пещера! Височината на багажника е такава, че можете да седнете в него! В допълнение, гърбът и възглавницата на задната седалка се сгъват напълно или на части, в съотношение 2: 3. Това наистина е по -малко отвън, отколкото вътре.
 
Под пода на багажника, познат, минимален необходим набор от инструменти, крик, помпа и пълен резерват с размери във Вазовская машина. В SEATOM - крик в специален калъф, отвертка, един ключ и тесен док на резервното колело - смята за ниския под. Няма помпа, както в много други чуждестранни автомобили, но на велкро - за всякакви малки неща и допълнителен инструмент, включително и допълнителен инструмент, включително и допълнителен инструмент.
 
Седалката на водача е 3,5 и 4,0 точки. По отношение на кацането, мястото на водача Vaz 2110 се различава малко от деветте: същата седалка, същата волана, но с регулиране на височината и превключватели на волана. Алгоритъмът за управление на скоростната кутия е същият, но за да се обърнете отзад, лостът сега е на теория, трябва да се удавите, въпреки че по някаква причина той се включва в колата ни, без да се повдига. Таблото за управление се промени коренно. Това е напълно различен вид, с превключватели на краищата на козирката, но с някои манипулации те понякога остават в ръцете на водача. Спидомерът, който е ласкателен, е маркиран до 200 км/ч. До него се появи тахометър - отличен. На централния панел - индикаторът на бордовата система за управление. И сякаш за разлика от тази наслада, голям, тромав червен ключ на алармата, рязане.
 
Сега пресечете колелото на Кордоба. В него се хващате да мислите, че не е нужно да свикнете с нищо. Достатъчно е да се побере седалката и в допълнение към две стандартни, също има регулиране на височината, а самите краката намират педали, ръцете лежат на волана и лоста на скоростната кутия. Само местоположението на устройствата е необичайно - скоростомерът отляво и тахометърът отдясно, а не обратното, като например на вази. През нощта таблото за управление е осветено от оранжева светлина - все още е по -познато зелено. Но второто отделение за ръкавици под кормилната колона е страхотно.
 
И двете машини имат добър преглед напред и отстрани, както и десетки, потенциално и назад, поради тесни стелажи на покрива и по -малко висок багажник. Но вътрешните огледала за заден преглед са малки и в двата случая, в допълнение, секторът на гледане през тях е частично припокриван от заглавията на втория ред на ваза и анти -утаен върху Seatom. В същото време това крило ви позволява да се чувствате добре при обръщане.
 
Движение - 3.8 (с изключение на повреди) и 4.0 точки. На нашия VAZ 2110 двигателят, трансмисията и шасито бяха мигрирани с минимални промени с добрите стари осем. Поради друг вдигане на тежести, както и други характеристики на пружините и амортисьорите от дузина в движение, по -меки и по -стабилни, а контролът му е по -малко остър от този на съвкупния донор. Динамичните качества останаха приблизително същите.
 
Имаше откази на нашите десет, но ние не ги приписвахме на типични и намалихме тяхната оценка за това. Не можем обаче да мълчим за тях. По някаква причина чистачките понякога се включват с близката светлина на фаровете. Някакъв вид пластмасов капак с доста голям размер беше периодично изхвърлен изпод таблото. Над сто километра пробег, двигателят три пъти в продължение на пет до десет минути (очевидно нещо с електроника), а в крайна сметка втората предавка сякаш изчезна. Вярно, тогава умни хора показаха как да го включат, но не всеки има такива консултанти. Вместо първото предаване, гърбът и третото периодично го залепват - може би от навика. Но защо такъв навик не се изисква на едно и също място? Скоростната кутия очевидно трябва да се регулира обаче, като двигател, който не получава въртящ момент при ниски скорости. Това не е към фините въпроси на стабилността и контролируемостта, за да стигнете до мястото.
 
Сега да се возим на Кордов. Цялостното впечатление е послушен и добре балансиран автомобил. Двигателят е субективно по -мощен, отколкото е в действителност. Това е значителна заслуга на перфектно подбраната скоростна кутия с ясно и лесно включване. Доста твърдо окачване е ясно проектирано за активно управление на добро покритие. Бързи завои колата минава с малка ролка, упорито държи на асфалта. Воланът не е твърде остър, но не и памук - това, което трябва да шофирате до градската тълпа.
 
Комфорт - 3,5 и 4,0 точки. От всички домашни превозни средства Vaz 2110, може би най -удобният. Нередовността на пътя са гладко, вибрациите и шумът на двигателя в салона са почти незабележими. А салонът е много по -тих от обичайните девет. Но със скорост над 80 км/ч, аеродинамичният шум започва да дразни някъде на предните стелажи, както и свирката на вятъра през печатите. Десетте системи за контрол на климата са инсталирани в челната десетка, тоест не само отваряте клапана на нагревателя с дръжката с дръжката, а задайте желаната температура в кабината, след което автоматизацията вече го поддържа сами. Като цяло системата за отопление и вентилация тук е почти европейска - мощна, с прост и разбираем алгоритъм за контрол. Вярно е, че иконата на страничните дефлектори се смесват.
 
Шумът и вибрациите в салона на Кордоба също са практически неусетно. Окачването с прогресивна характеристика нежно поглъща малки нередности, но до голяма степен съвестно предава на тялото. Когато се ускорява на задните седалки, ясно се чува звукът на ауспуха. Системата за отопление и вентилация е поне не по -лоша, отколкото в челната десет.
 
Операция, услуга - 4.0 и 3,3 точки. И двете машини консумират деветдесет и първи бензин и можете да попълните етилирани - няма каталитични неутрализатори. Разходът на гориво на Кордоба е малко по -малък, средно половин литър на сто километра.
 
По отношение на услугата абсолютният лидер е десетина. В нейната сервизна книга - 166 адреса на станции за поддръжка на VAZ! Вярно е, че желанието им да поддържат нов модел е отворен въпрос. Шевът може да контрастира тази армада днес само две маркови Stos в Москва. Впоследствие се предполага, че се поддържа на 74 станции AO Moskvich-Service, което ще доведе Seama на лидерите сред чуждестранните автомобили в базата на обслужването. Ако не вземем предвид, меко казано, различното качество на производството, посетете услугата за периодична поддръжка и в двата случая се предписва след 2, 15 и след това на всеки 15 хиляди км бягане. Гаранциите са същите - една година, без да ограничават пробег.
 
Количеството точки е 18.1 и 19.4. В света концепцията за автомобила Kit отдавна е там. Това е набор от части, компоненти и сглобки за независим сглобяване на машината, нещо като дизайнер за възрастни. В същото време купувачът убива две птици с един камък наведнъж - удовлетворява копнеж за ръкоделие и спестява доста пари. По цивилизовани стандарти всеки домашен автомобил, включително дузина, е такъв кит, но обаче без спестявания. За да го задвижвате уверено, просто трябва да разглобите колата и след това нежно да сглобите главата си. Vaz 2110 е замислен добре и отличен, но едва ли е задоволителен. Можете да кажете за седалката - добре, тя е нарязана, здраво пришита.


Машините са неуловимо подобни на пухкавото тяло на друг, линия с висока талия ...

... и тромавата на кърмата. Седалката за теглене на очите (вдясно) е затворена с чист пластмасов капак.

На челната десет досега те инсталират добре познат двигател с един и половина от VAZ 21083.

Под капака на Кордоба е най -скромният от предложената гама на двигател с обем от 1,4 литра.

Ако не намерите вина в малките неща, интериорът Vaz 2110 е доста модерен. Хвърленият подлакътник и масата отворен достъп до багажника от кабината.

Кордоба вътре изглежда по -богата. На снимката - опция за половин зареждане, с частично сгъната задна седалка.

Стъпка от десетки е доста просторен, но няма да е възможно да се увеличи радикално обема на товара с демонтирането на задната седалка - средната част на гърба е фиксирана.

Но багажникът на Cordu изглежда неочаквано голям и много висок. Под етажа му удобна следа за инструмента, уви, е празна.

Управляващи тела във Ваз 2110, докато са девет и когато обратното движи лоста листа под коляното на водача.

Таблото за управление в Кордова е дори малко по -лесно, отколкото в челната десет, но се направи много по -внимателно. Удобна дреболия - на гърба на слънчевата козирка - огледало под завесата и държачите за дръжката и преминаването.
 

Резюме. Vaz 2110, разбира се, голяма стъпка напред, почти Европа. Но това е почти разликата между това, което първоначално са планирали дизайнерите и дизайнерите, и това, което купувачът получи: има леко криво, то не съвпада леко, нещо не работи тук. В крайна сметка можете да оправдаете липсата на средства, старо оборудване, ниско производство на дисциплина. Но купувачът плаща 70 милиона рубли, които не слушат оплаквания за трудни времена. Той се нуждае от модерна, надеждна кола. Такъв, например, като седалка-Кордов.
 

Технически характеристики на автомобила
VAZ 2110-011-00
Общи данни: Брой места - 5; оборудвана маса - 1000 кг; Пълна маса - 1475 кг; Максимална скорост - 162 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 15 s; Разход на гориво при 90, 120 км/ч и Hz - 5,5; 6.8; 8,9 L/100 km; Захранване с гориво - 43 литра; Гориво - бензин (етил) с октаново номер 91. Размери, mm: дължина - 4265; ширина - 1680; височина - 1420; база - 2492; Пътеката отпред/отзад - 1400/1370; клирънс - 140; Обем на багажника - 480 L; Радиусът на завъртане е 5,5 m. Двигател: бензин, карбуратор, четири -цилиндър на линия, два клапана на цилиндър, като 21083, са разположени отпред; Работен обем - 1499 см; Диаметърът и ударът на буталото - 82x71 mm; степен на компресия - 9.9; Мощност - 51 kW/69 HP в 5600 об / мин; Максимален въртящ момент - 112 Нм при 3400 об / мин. Предаване: Задвижване - на предните колела; скоростна кутия - Механична пет -скорост; Транспортни номера: I - 3.64; II - 1.95; III - 1.36; IV - 0,94; V - 0.78; Z.KH. - 3.5; Основната програма е 3.94. Окачване: фронт - независим, като McEferson; Гърбът е наполовина зависим, с еластичен напречен лъч, надлъжни лостове и пружини. Спирачки: Хидравлична, с вакуум усилвател, предно - вентилиран диск, заден барабан. Управление: RHECK без усилвател. Размер на гумата: 175/70R13.
 

Технически характеристики на автомобила
Седалка-Кордова 1.4SE
Общи данни: Брой места - 5; Оборудвана маса - 975 кг; Пълно тегло - 1435 кг; Максимална скорост - 157 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 15,6 s; Разход на гориво при 90, 120 км/ч и Hz - 5.1; 7.0; 8,0 l/100 km; Захранване с гориво - 45 литра; Гориво - бензин (етил) с октаново номер 91. Размери, mm: дължина - 4144; ширина - 1640; височина - 1424; база - 2443; Пистата отпред/отзад - 1430/1394; клирънс - 130; Обем на багажника - 455/762 L; Радиусът на завъртане е 5,2 m. Двигателят: бензин, с разпределена инжекция, четири -цилиндър на линия, два клапана на цилиндър, са разположени отпред; Работен обем - 1390 см; Диаметърът и ударът на буталото - 76.5x75.6 mm; степен на компресия - 10.2; Мощност - 44 kW/60 к.с. в 4700 оборота в минута; Максималният въртящ момент е 116 n.m при 2800-3200 об / мин. Предаване: Задвижване - на предните колела; скоростна кутия - пет -скорост; Транспортни номера: I - 3.46; II - 2.10; III - 1.45; IV - 1.10; V - 0.85; Z.KH. - 3.39; Основната програма е 3.88. Окачване: фронт - независим, като McEferson; Гърбът е наполовина зависим, с еластичен напречен лъч, надлъжни лостове и пружини. Спирачки: хидравлична, с вакуум усилвател; Отпред - диск, заден - барабан. Управление: RHECK без усилвател. Размер на гумата: 185/60R14.
 

Редакторите благодарят на Министерството на развитието на Avtovaz за тестовете и компанията Rosinka за помощ за помощ при провеждането на тест. Информация за продажбата на машини - в секцията за шофиране на цени.
 
Юри Нехетов
Снимка от Сергей Иванов
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"