Test Drive Seat Cordoba Седан от 2003 г. насам

Вариация на тема вагон

Seat Vario Cordova се произвежда от есента на 1997 година. Снабден с 1.4 и 1.6 L бензинови двигатели (последните - в две версии) или 1,9-литров дизелов двигател (с турбокомпресор и без турбодвигателите). Предлага се в SE и SXE оборудване - само най-мощните бензинови и дизелови модификации. Предаване - петстепенна механична.
 

Universal - късно дете в семейството Кордоба. Той е роден само четири години след седан (SM, 1997, № 2). Ускорението не го докосне - колата не се помести мм, като остава компактен, не се превръща в една плевня. Нископрофилни fourteenthyhane джанти с елегантни шапки, подобни на диск сплав добави външния му вид не само уважение, но дори и малко по-спортно излъчване.
 
Натиснете бутона за дистанционно управление - вратите се отключват с мека въздишка. Обичайната суха щракнете върху не се чува - заключване на устройството не е електрически, но пневматично. Електрическата компресора се крие в случай пяна под ставата на багажника, в непосредствена близост до един тесен док.
 
Интериорът на пътник на комбито, а преди това е показала седан е почти един и същ. Местата са удобни, но тройка зад отблизо. Средният пътникът седи върху издутината на възглавницата и се опира на главата си в тавана, дори и да е височина среда. Ръководителите на екстремни почти докосват пластмасово кант на тавана. Нищо чудно, че дизайнерите са предвидени само две зад облегалките за глава, изрично намеквайки за оптимален капацитет пътник. Облегалките на предните седалки са извити и като че ли на колене пътниците отзад. Вътрешни дръжки на вратите са неудобни и го правят трудно да се превърне четка ръка. Ергономията на коментари седалката на водача, не предизвиква - всичко е обикновено и удобно, дори и ако първо ти трябва да Кордова. Може би, само stealless ключове приличат достатъчно.
 
По-сериозен недостатък, отнасящи се до сигурността, е липсата на надуваеми възглавници като стандарт. Но в нашия тест - топ топене версия на SXE. Преглед от колата не е лошо, и малкия си размер улеснява маневри в градската стягане. Бихте направи задните облегалки за глава в задната част на седалката и външните огледала малко по - ще има красота изобщо.
 
И сега гледам в багажника. Тя се отваря от външната страна и кориците на върха на обширна мек срок на завесата. Между другото, на минималния обем на багажника (с удължен затвора), дори и по-малко от тази на седана, е 390 л срещу 455 литра. За да разберете кой е този, който помага на мача в максимален капацитет с сгънати задни седалки - 1250 литра Vario срещу 762 литра при версията седан. Въпреки това, между най-малките и най-големите стойности на обема са възможни най-малко две междинни съединения, тъй като задната седалка съответства на части, в съотношение от около 2: 3. Пролет стелажи са доста завишени задните калници: разстоянието между тях е само 880 mm. възможности Vario транспорт са до известна степен се подрязват чрез високо стъпало на задната броня - тя се издига в добри две дузини сантиметра над пода на багажника. В резултат на вътрешната височина от височината на mm багажното отделение 900 отваряне на багажника - само 600. За транспорта на големи багаж релси на покрива-подсилена пластмаса подплата, образувайки площ товари, и е снабден с напречни арки.
 
тест shestidesyatisilnoy седан Кордоба В, ние се отбележи субективния усещането за по-мощен двигател. Какво да кажа за stosilnom Wario, който, както се полага на един вагон, основната трансфера още по-кратко. Въпреки това, 10,9 секунди ускорение до стотици говорят сами за себе. При високи скорости, шум се появява в околностите на предните колони и ниска честота шум някъде по-горе - може да вибрира дъга. Скоростомер малко по-плоска шофьор, на магистрала стрелката марка 195 е достигнал максималното ниво на скорост 186 km / h.
 
На празен ход звукът на двигателя не се дразня в кабината, но отвън изглежда твърде силен. Когато динамичен нарязани глас ускорение чрез системата за отработени газове. Като последен път на кутията е вече на няколко пъти се опитаха да се промъкнат на трета предавка, вместо на първо място. Спиране и кормилната са добри и съвестно да си вършат работата. Със спирачки поръчате просто жалко, че дори и в най-горния вариант не е ABS.
 
Официалните продажби на SEAT Cordova Vario ще започнат през юни-юли на тази година. Неговите конкуренти в Русия той има малко: предпочитате Skoda-Felicia Combi (по-евтина), маркови двойно - Volkswagen Polo опция (по-скъпо). Той е много близо до параметрите (и, очевидно на цената) Fiat-Palio Weekend е бъдещият обект на производството Nizhegorod Motors. Испанските автомобили ще дойдат в Русия в скандинавското изпълнение: с по-силен генератор, батерия и нагревател. Освен това ще се определи защитата на отделението на двигателя, ще увеличи наземния клирънс (до 145 mm) и твърдостта на окачването. Гаранция: Обща година без лимит на пробег, за тялото - шест години. Очаква се вагонът да струва $ 500 по-скъп седан в подобна конфигурация: от $ 14,500 за 75-те силни SE до $ 17,550 на 100-силен SXE. Друг $ 3930 ще струва климатик, ABS и две въздушни възглавници.
 

+ Отлични динамични качества, добро оцветяване и монтаж на тяло, богато оборудване, допустима краткосрочна употреба на 91-ия бензин.
- Липса на въздушни възглавници и ABS като стандартна, малка височина на петото отваряне на вратата, резервното колело, шумния двигател и резултатите, неудобните дръжки на вратите.
 

ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ
Общи данни: брой места - 5; Ограничаване на теглото - 1075 кг; Пълно тегло - 1535 кг; Максимална скорост - 186 км / ч; Време за овърклок до 100 км / ч - 10.9 S; Разход на гориво в условни държави и градски цикли - 6.1; 10.9 л / 100 км; Гориво - 45 л; Гориво - безоловен бензин AI-95. Размери, мм: дължина - 4141; Ширина - 1640 г.; Височина - 1427 (1495 - с дъги); База - 2444; Наклонен / отзад - 1429/1394; Пътят на пътя - 130; Обемът на багажника - 390/1250 l; Радиус на въртене - 5.2 m. Двигател: с разпределена инжекция, четирицилиндров вградена, се намира пред фронта; Работен обем - 1595 cm3; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 81.0x77.4 mm; Степента на компресия е 10.3; Мощност - 74 kW / 100 к.с. при 5800 rpm; Максимален въртящ момент - 140 nm при 3500 rpm. Предаване: задвижване на предните колела; скоростна кутия - петстепенна механична; Номера на предаване: I - 3.45; II - 1.94; III - 1.37; IV - 1.03; V - 0.85; Z.KH. - 3.17; Главна предавка - 3.94. Окачване: фронт - независим тип Mac-ferson с стабилизатор на кръстосана стабилност, сглобен на подрамца; Задна - полузависима, с еластична напречна греда, надлъжни лостове и пружинни рафтове. Спирачки: хидравлично с вакуум усилвател; Предни - проветриво дискове, задните - барабани. Управление: Rush с хидравлика. Размер гуми: 185/60 R14.
 

Оборудване SXE.
Имобилайзер, предупреждение с дистанционно управление, централно заключване, стоп сигнал ретранслатор, два външни електрически огледала (леви - панорамен), тонизирана стъкло, сервоусилвател на волана, магнетофон Seat, предни електрически стъкла, нарязани задната седалка с облегалки за глава, регулируема шофьорска седалка, фарове светлини, по-чист и задно стъкло нагревател.
 

Резюме
Вие не сте доволни от седана и хечбека не винаги получавате всичко, което бихте искали? От друга страна, паркинг, и като цяло, се вози из града в голям универсален - удоволствието от съмнително. След закупуване на кратко гъвкав, като Cordova Vario. Само не забравяйте да поръчате въздушни възглавници и ABS. Така че, за всеки случай ...
 
Юрий Нлейов.
Снимка Сергей Иванов
 
 
 
 

Източник: Вестник "зад волана"