SAAB 9000 CS 1991 Test Drive - 1998 Седан

$9000

Швеция е славна не само със своите семейства, ABBA, Kid и Carlson, Нобеловата награда и Vodka Absolute. Тя също има добри коли. Например, Saab 9000.
 
Щастлива съдба: Независимо дали шега, 14 години на конвейера, и през цялото това време и сега, след пенсиониране, стабилна популярност. Солиден, но изобщо не помпозен. Някога много готино (във възприемането на нашата публика), но по някаква причина по някаква причина не е напълно мафия. Голям. Удобно и удобно. Не без причина бившите авиатори го построиха мощен и бърз. Силна и надеждна, като лодка за викинг. Всичко е за него
Шведите изненадаха света, когато през 1984 г. беше пусната първата версия на Saab 9000: кайкото месо, вградено в колата, по това време се считаше за много шикозно. Пълен електрически пакет, редовен, не незадължителен ABS, климатичен контрол, прилична музика от такива инвестиции, очаквани от никого, но не и от скалистите скали-еконоза. Колата беше приета с интерес. Разходите на компанията се оправдават.
През 1993 г. моделите направиха сериозен рестайлинг: външно стана напълно различен, разбира се, по -модерен. Стана ли по -добре вътрешно? Въпросът е много противоречив. Компанията, разбира се, твърди, че да. Но руските клиенти, верни на марката SAAB, вярват, че старата версия е по -добра, а новата (19931998) се развива на принципа на по -далеч, толкова по -лошо. Аргументи? Има две от тях.
Първият аргумент. През 1993 г., под натиск от шведското зелено, компанията промени технологията за боядисване на тялото: те спряха да добавят полезен пластификатор за машината (държи боя) към боята, но, казват те, ужасно вредни за околната среда (на етапа на покритие). И боята започна да се търкаля бързо. Това ни беше демонстрирано в услугата: много автомобили в старото тяло изглеждат все още доста прилични, в новия доста люспест. Особено често чипс се появяват на дъното на вратите. Грижата на компанията за екологията, разбира се, е благородна, но тонирането на една врата от дъното на формоването струва 150 долара. И колко врати има за Saab?
Аргументът е втори. От 1995 г. насам други разновидности на пластмасите започват да се използват на девет хилядни; Вероятно и в името на екологията. И дойде наоколо. По -специално, колата има вечнозелено място: гелатичен скоростомер. Тя бързо се яде, а скоростомерът лежи или обикновено мълчи. Дреболия? Не. Спидомерът е обвързан с бордовата електроника и неговите лъжи се отразяват върху двигателя: например скоростта на празен ход започва да плува. Скоростта струва 78 долара, а неговата подмяна е 30 долара. Но Хохма е, че новият ще бъде направен от пластмаса от същия сорт.
Е, аргументите са убедителни, но очевидно няма достатъчно от тях, за да се чуят на Саабс в ново тяло. Ще отпишем вечното, преди всичко да е било по -добре
Като цяло, в първите 100 хиляди км от Saab 9000, собственикът не създава сериозни проблеми. Класически 2,0- и 2,3-литрови двигатели (и двете може да не са турбо, а не турбо), както и 3,0-литров (за конфигурация на Грифин), която се произвежда от 1995 г., заслужават най-добрите думи. Но, уви, след стотици хиляди и техните капризи започват.
Постепенно горивна помпа умира. Отначало двигателят се дърпа зле, дърпа, трома, когато започва, дрънкането се чува. Освен това по -лошо: изобщо няма да започне. Газовата помпа трябва да бъде променена. Това е 290 долара за желязо и 55 долара за работа.
Същите симптоми са възможни, ако касетата за запалване умре (системата за директно запалване на 2,3 литра; за всяка свещ собствената си намотка за запалване). Системата е незаменима, така че касетата не се ремонтира, а изхвърлена. И те поставят нов: $ 370 плюс 10 долара за подмяна.
Недействащият клапан започва да отстъпва. Ако няма драскотини и няма назад по време на разглобяване, тогава ще слезете от 4044 долара за почистване. Ако има драскотини, тогава ще трябва да купите (220230 долара) и да зададете (3033 долара) нови.
След 200 хиляди км веригата за синхронизиране се раздува и раздува. По -добре е да го промените с всички Giblets, веднъж завинаги. Пакет: 54 долара (верига) и 174 долара (3 обувки и обтегач). Работете 600 долара.
ПРЕДАВАНЕ. Естествената смърт на автоматичната кутия обикновено се случва на възраст 200 хиляди км. По принцип можете да възкресите машината при обслужване на 1200 долара за преградата и 8001500 долара за части, но няма надеждна гаранция: По правило техническите станции нямат щандове за проверка на контролната точка. Има смисъл да изпишете машина от фабриката чрез дилъри. Новият ще струва 6000 долара. Бауши кръстоса във фабриката и потегли от 3600 долара. Подмяна на $ 440. Вземете употреба и не се колебайте. Растението дава гаранция. Помислете, вземете нова кутия на половин цеп
 
Окачване. До 100 хиляди км един проблем: задните безшумни блокове на предните лостове. Има около 40 хиляди км. Много благодарение на колата за факта, че те могат да бъдат променени, а не сглобени с лостове, но отделно (Silent Block $ 36, заместване на 28 долара). След 100 хиляди км, колко късмет. Ако имате късмет с амортисьори, сменете ги с пакет, толкова по -евтино. Пълен комплект (до болтове) за целия автомобил 700 долара, подмяна 440 долара. Промяната поотделно отива 1,5 пъти по -скъпа.
Малки неща. Те победиха фара, не бързат да изложат 220 долара на ново. Можете да поставите нова стъкло. Това струва 53 долара, а още 20 долара ще бъдат поискани за работа.
Слабо поставете окачването на заглушителя. Еластичните ленти са разкъсани бързо, просто имат време да развържат 5,5 долара за брой (ако със сигурност искате да бъдете маркови) и 5,5 долара на закачалка (ако неохотно се замърсявате).
След 80 хиляди км, като правило, така нареченото гофриране умира приемането на изпускателната система. Струва 200 долара. Замяна на $ 30. Изглежда скъпо. Но веднъж на всеки две се обръща около земята по екватора, можете да разклоните. Следователно гофрирането се приписва и на малките неща.
Покупка. Изключително фин момент. Основното тук е да не охлаждате нюансите на подготовката преди продажбата. Дори най -хитрите продавачи често забравят за дреболиите. Вашата задача е да идентифицирате тези малки неща; Те могат да подчертаят много. Няколко примера.
Таблото за управление се укрепва леко. Защо? Най -вероятно защото е застрелян. Отдолу панелът е прикрепен към гумени храсти. Когато се хранят, те често изпадат и се губят. Те поставят панела обратно без тях (най -често срещаното пробиване на продавачите), а кацането е свободно. Защо премахнато? Имате пълно право да подозирате: след това да завъртите скоростомера
На предпазните колани трябва да има бели парцали с годината на пускане. Ако те са отрязани или една година върху тях не съответства на годината на производство на автомобила, тоест причината да се затопля. Ако коланът не се простира и не пълзи обратно в гнездото. Предните колани на деветте хиляди пиротехника, със силен удар, патроните им работят с Airbeg, след което коланите са фиксирани мъртви.
Следваща: Airbeg работи? Лампата на панела с инструменти няма да помогне тук: те ще я извадят и ще кажат, че е изгоряла. Съветваме ви да проверите отдела за управление на Airbeg в Техническата станция (2025 долара); Не можете да скриете истината там. Без да правите това, можете да се накажете за много пари, ако възглавницата се окаже използвана и ще искате да внесете системата в бойно състояние. Всеки изстрел на Airbeg струва 3500 долара за подробности (трябва да смените самата възглавница, контролната единица и пиротехническите колани, споменати по -горе) и $ 165275 за работа.
SAAB 9000 не е лада, тук експертът може да бъде сбъркан в оценката. Следователно, въпреки това, препоръчваме ви да задвижвате закупената кола за услугата. Можете да проверите общата обслужване на долари на сто. В сравнение с възможните разходи за ремонт, това не е нищо.
 
Текст Сергей Сорокин, Снимка Алексей Илин, рисуване на Владимир Белов
 

Източник: "Автопилот"