Тест драйв SAAB 9000 CD 1994 - 1997 Седан
Saab, само Saab!
Сега искам само Saab - тази кола ме убеди в надеждността, функционалността си, неговото удобство. След това нито известните двигатели от BMW или престижа от Мерцедес не ме привличат. Темата на нашия разговор е SAAB 9000i 1990 хечбек. Преди да стигнете до сегашния си собственик, колата прекъсна 90 хиляди километра в шведски пътища, а след това още 50 хиляди на неравни руски асфалт. Сега на своя одометър има фигура от 189.000 и нищо друго освен ласкателно, не е възможно да се каже на външния му вид. Въпреки това, собственикът е видим ...
Впечатления ... REREP от девет с капацитет на двигателя 1300 до двулитър, 135-силен Saab, почувствах разликата много бързо. Хидравлично управление, круиз контрол, удобни седалки, приятен интериор - всичко това в комплекса направи незаличимо впечатление върху мен. Ако по-рано I, шофиране около град километри от 200 г., бях уморен, започнах да трезвен главата, тогава пътуването е напълно уморено. Който кара с мен в колата, имайки възможност да се сравни, казва, че има много удобни места, които гърбът почива в тях. Може би някой ще изглежда, че за такъв двулитров шестнадесетен двигател на ръкавиците, но съм сигурен, че е идеален за градски условия, където трябва да имате време да го поставите навреме. Но пикапът също е значително удобство. Харесвам самия дизайн на самолета за самолети на Саобов. В сравнение с деветте, тук окото е доволно от всичко, дори и как светлините на лампите изгарят в тъмното. Впечатлението за появата на колата е страхотно. Не забравяйте, че Майкъл Шумахер има кола с оригиналния нос, той също се нарича акула? Така че имам впечатлението, че колата ми е появата на акула. Дори ми се струва, че седанът изглежда малко по-лош от хечбека. Да, и спойлерът на задната врата много хармонично се вписва в лицето на колата.
Сааб и пътна полиция
Забавям веднъж на московската магистрала за скорост. Докато уреждат всички формалности, в същото време и говориха с инспектора. Попитах къде можеш да се сринеш тук и той внезапно се затръшва, погледна ме и отговори: Да, защо трябва да отидеш на грунда? Разбирам, ще кача на Жигули и тук на такава кола ... Мисля, че е по-добре да преминем още пет километра. И друго време надвишаваше скоростта на километра за петнадесет и когато обясняването с инспектора просто се отнасяше до добро настроение. Той даде документите, каза: Е, това ще бъде! На колата ... - и пусна. Малки неща, но хубави.
Не е много и много От факта, че неприятностите са доставени? Мога да кажа, че дълго време бях свикнал с съединителя - по мое мнение, твърде много свободен ход от този педал. И колата ... два пъти ме накараха за две години и половина, и и двата пъти по моя вина - за първи път поисках да сложа газообразен фреза и този табер в най-неподходящия момент беше разярен. На сутринта той просто не започна отделението и колата. За втори път забравих електрическата крушка в каютата да осребрявам, не обръщах внимание и тя освободи цялата батерия. И така с механиката, абсолютно нищо неочаквано се случи. Планираните ремонти развалят живота само с високата си цена. Освен това беше необходимо да се търсят хора, които могат да ремонтират кладенеца. Промених предното уплътнение на коляновия вал два пъти и винаги по различен начин. В първия случай двигателят започна да работи малко повече и малко, вибрацията се появи, а във втория изглежда, че никой не отвори качулката. Сред конструктивните недостатъци, които се проявиха на нашите пътища, мога да отбележа твърде малко разрешение. Комбинацията от дълга база (4667 мм) и ниска кацане категорично не е подходяща за нашите пътища. Почти винаги съм боли, дори когато конгресът с ниски шкакове и страда най-вече средната част на ауспуха с абсолютно ненужна гофрация. Два или три пъти просто счупих ауспуха. Сложих защитата на Картър, добави тя няколко милиметра, но без нея е невъзможно да се занесат за нашите улици. Друго постоянно главоболие е чугунените скоби на шумозаглушателя, което просто постоянно се счупва. Антикорозионно съпротивление на тялото - красива. Съгласен съм, пълното отсъствие на петна от ръжда по тялото на десетгодишен автомобил е вече отличен показател за качество. Вярно е, че малките маркови калници позволиха на пътната кал да се откаже от праговете, след което трябваше да ги покрият с антигравитация и да поставят по-впечатляваща защита вместо неподходящата фабрика. Управлението, дори след острата Самаровски, разбира се, подобно на. През нощта се отнася само до броя на революциите от стоп до спиране (всички 3.5) и прекалено много радиус - не ми преминавам там, където се развива тридесетте Волга! В плюс, с увереност, мога да приложа стабилността на курса на автомобила и практически липсата на ролки на тялото при завъртане. Забелязах, че във всяка от завоите минах покрай последните си две коли, аз се вписвам на Saab 10-15 километра по-бързо от девет. В моето шумоизолация на кабината, по мое мнение, ще бъде постигнат разумен компромис, в който външният шум не дразни, както се случва на повечето местни машини, но също така не лишава допълнителното усещане за колата. В резултат на това се постига основният резултат - водачът не се уморява да шофира. Катализаторът е инсталиран на колата ми и аз презареждам 95-ия бензин. Потреблението на пистата е 7-7,5 литра, в града през зимата - 13 литра, а през лятото - 10-10.5 литра на сто хиляди километра.
ПЛАНОВЕ ЗА БЪДЕЩЕТО
Сега искам само Saab - тази кола ме убеди в своята надеждност, функционалност, неговото удобство. След това, нито известни Motors от BMW, нито престижа от Mercedes не ме привличат. Станах истински привърженик на шведските автомобили, а ако имах нужда от това, което се нарича, честен и красив автомобил, аз ще избера Saab 9-5 или нов Saab 9-3.
Записано Александър EurStokin
Източник: Списание "колела" [№42 / 2000]