Тестово шофиране от Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Тези, които са по -малки

Огромни разстояния и универсален копнеж за далечни скитания са наши, руски. В последния брой на нашето списание говорихме за два големи седемсейни универсали с увеличен капацитет на Kia Carnival и Hyunda Traiet. Разбира се, настоящата тема на UPV поиска нейното продължаване. И нашите настоящи герои от UPV, изградени на платформата на серийни автомобили. Преработвайки в раменете и добавяйки функционалност, Nissan Almer и Renault Меган се появиха пред нас с нови имена на Tino и Stage.
Познат
Добро време, слънцето грее през зимата ярко. Донесохме колите си на малък площад в покрайнините на Москва. Необходимо е да ги считате за по -близо и да разберете какво се случва. След бедра външна проверка е трудно да си представим, че тези пузатии някога са били Алмер и Меган. Те просто приличат на не много като своите предци и само чертежът на решетката на радиатора подсказва за свързани връзки. В противен случай появата на нашите герои е доста индивидуална и добре запомнена.

ВЪТРЕ
Nissan Tino. Японците почти от чист лист разработи панел от инструменти. Изключението е много ергономичен волан, който вече се използва на базов автомобил. Съвсем различна комбинация от устройства с пръстени червени циферблати. Спидометър и тахометър образуват осем, които са леко изместени от центъра, а отстрани има показатели за температура и гориво. Контролните лампи ограждат панела по такъв начин, че те винаги са в зрителното поле на водача. Изпъкващата част на панела с инструменти носи аудио система с CD, два дефлектора на нагревателя и три дръжки. Конзолата гладко пада на пода, където в тунела има запалка за цигара, пепелник, 12-волтов изход и лост за управление на контрола. Бутоните на Windows са разположени на подлакътника на вратата на водача, но джойстикът на регулирането на огледалото е разположен в долния ляв ъгъл на торпеда и недвусмислено намеква, че е необходимо да се поставят огледала преди пътуването, а не както е, обичайно по време на шофирането. Седалката на водача има четири корекции и ви позволява да получите работа на работното място доста удобно. Вярно е, че високите драйвери нямат достатъчно настройка на кормилната колона в дълбочина. Няма специален сайт за останалата част от левия крак, но функцията му е доста поносимо изпълнена от отвора, който се освобождава поради липсата на адхезионния педал. Страничните въздушни възглавници са интегрирани в гърба на предните седалки, а облегалките за глава са оборудвани със система за уплътнение, която успешно се използва в много по -скъпи шведски автомобили и позволява дори с осезаеми фронтални сблъсъци да останат силно повдигнати глава. Детската наслада е причинена от държач на чаша, разположен на предния панел, който може да се използва като телефон или държач на молив. Има малко контейнери за различни дреболии, но те са просторни и лесно достъпни. А джобовете в предните врати дори са оборудвани с мрежи очевидно, японците предполагат, че ще ги използваме за транспортиране на незабрани картофи ...
Засаждането на задните седалки не е трудно. Вратата е широка и се отваря 90 градуса. Вярно е, че ако високите хора са разположени напред, задните пътници над средната височина ще почиват коленете си в гърба на предните седалки. Между другото, в тези гърбове с удоволствие намерихме маси с държачи за чаши и дори закачалки. Подът в задната част на кабината е дори трима пътници няма да се чувстват много ограничени. При условие, разбира се, че поне две от тях няма да се различават по наклонена фатома в раменете. И трите задни седалки са оборудвани с ограничения на главата, колани на седалките и корекции a la vaz-2108. След като сгъна средната седалка, пътниците получават друга маса с държачите на чашата, той също е подлакътник. За транспортиране на стоки можете да демонтирате всеки от столовете или да сгънете гърба му. По този начин обемът на багажника може да бъде на етапи от 440 до 1030 литра. Ако напълно премахнете задните седалки, тогава дължината на багажното отделение ще бъде 195 см напълно достатъчно за транспортиране, например приличен хладилник. Ширината на отварящата врата е 115 см, а височината на зареждане е 44 см. Не е лошо за семеен превозвач, който не твърди, че е транспортиран камион!
Renault Stage. Това е съвсем различна история. Панелът с инструменти с всичките му предимства и недостатъци мигрира от основния Меган. Единствената разлика е, че циферблата са боядисани в спортно бяло. Последната есен от миналия век го изучихме подробно покрай и отсейна. Лесно четими устройства с ясни маркировки и блок от контролни лампи в средата, задействащ дисплей, малка вдлъбнатина с часовник и термометър. Всичко това оставя много приятно впечатление и помага на водача да бъде наясно с всички събития. В същото време предният панел, наподобяващ топката, има някои недостатъци. Бутоните за включване на нагряването на седалките в лявото коляно и дръжката за управление на отоплението върху нагревателя, над която виси аудио системата, се оказаха недостъпни. Но по отношение на кутиите, рафтовете и джобовете на сцената, прототипът стигна много далеч. На първо място, отбелязваме голямо ръкавично отделение в централния тунел, което се оказа хладилник с държачи за консерви. Той се отвори случайно, когато един от нас обърна дръжката вътре, а студен въздух дойде от дупката му (докато печката работеше за отопление). В допълнение към две бъркотии на обичайните места, контейнерите за всички добри бяха намерени под предните седалки.
Предните седалки със странични въздушни възглавници са регулируеми по височина, дължина и наклона на гърба. Под ръка шофьорът винаги има джойстик огледала и копчета от предни прозорци. В хода на по -нататъшни изследвания се оказа, че огледалата се регулират само нагоре и надолу и завиват надясно и наляво. В сравнение с Тино, сцената осигурява по -голяма свобода с високи предни седла поради по -голямата дълбочина на отворите за краката. В същото време воланът винаги е в удобно положение, макар и точно както в Nissan, той не се регулира в дълбочина. Фаровете на предните седалки оставиха двойно впечатление. Дори и с максимален наклон назад, те все още не докосват главите си, което, не дай Боже, не може да повлияе на произшествието.
Назад проникнахме без никакви проблеми. Предните седалки не пречат на удобното кацане, никой не боли предните гърбове с масите с колене. Средната седалка в безплатно състояние е настолен плот, а не пикник. Няма вдлъбнатини под буркани с вода, но 12-волтов изход е намерен точно под него в пода. Стъклените бутони, разположени на долните ръбове на вратите, бяха изненада. Дясният бутон е изместен назад, тя беше преместена от пепелник. Странно е, че водачът е лишен от правото да контролира задните прозорци. Единственото, което може да направи, е да ги блокира с бутон на предния панел. И трите задни седалки са оборудвани с предпазни колани, а десните и се монтират за детски седалки на стандарта Isofix (когато детето седи точно с гръб към посоката на движение).
Ако трябва да транспортирате големи неща, сцените ще помогнат на най -добрите възможности. Контейнерът за багажника може да се трансформира от 400 до 1800 литра, което ви позволява безопасно да използвате Renault като малък камион. Дължината на багажното отделение с напълно почистени седалки е 170 см. Това е малко по -малко от това на Nissan, но самите сцени са по -къси от 20 сантиметра. Широките задни стелажи не позволяват натоварване с 107 см по -широко в Renault. Но височината на натоварване на празен автомобил е само 39 см. Тъй като горният рафт на багажника в Renault е твърд, той може да се използва и за товарен транспорт. За да се улесни зареждането на стъклото на задната врата, се прави чрез повдигане.

НА ПЪТ
Започваме Nissan. Двулилен мотор на празен ход, едва звук шумолене под капака. Превеждаме лоста за селектор на променьорите в позиция D, а шумът на двигателя в кабината се слуша все повече и по -ясно. Ускорението на променьора е специално усещане. Така че очаквате, че след определени революции на тахометъра ще се появи едва забележим превключвател на предаване, но нищо от този вид не се случва. Стрелката на тахометъра замръзва при 4500 об / мин, колата продължава да се ускорява и няма признаци за превключване. Изглежда, че забравяте да включите най-високата предавка на механиката или (Holy-Hut!) Отивате на тролейбус. Можете да свикнете с това състояние на нещата само за няколко минути и тогава ще започне да изглежда, че трябва да бъде и нищо друго не е необходимо. Натискането на бутона Sport върху дръжката на селектора е придружено от значително увеличение на обема на двигателя, увеличавайки скоростта до 5000-5500 и забележимо увеличение на динамиката на ускорение.
Спортният режим ви позволява бързо да постигнете върха на въртящия момент от 178 nm на пътя при 4800 об / мин. Заедно със 135 японски коне се получава много експлозивен коктейл при ниски стартове от градски кръстовища, Tino е малко вероятно да се обиди. Съмнявам се само, че той ще хареса нашите пътища с техните следи от глупаци, към които Тино среща с много забележими удари, предаващи се на тялото. На дълга права разтоварена машина, тенденцията към вертикално натрупване на задната ос е торсионното задно окачване обича да е в леко натоварено състояние. Управлението предпочита да мисли малко, преди да изпълни командата на водача. По принцип този Nissan е малко вероятно да бъде предназначен за агресивно и бързо шофиране до изпускане на газ на входа на завоя, колата реагира на контролиран, но неизбежно разрушаване на задната ос, който не е обременен с товар.
Но спирачките на Тино са просто примерни! Към най -незначителната преса върху педала, колата реагира с гладко спиране, чиято интензивност е пряко пропорционална на силата на натискане. С хлъзгаво спиране на помощ на водача идва ABS. Отбелязвам, че когато се задейства, педалът не се блъска като неистов, а само леко вибрира. Nissan е достоен за всякакви похвали за променьора. Разстроен се само посредствен шум от шума на двигателя и обмислено управление.
Но Renault Megan Stage, напротив, не е толкова шумна, колкото Тино. Двата му литра не се чуват нито на празен ход, нито при включване на трансмисията. Стискаме съединителя и се опитваме да се движим според всички правила. Машината трепери и сергии. Имате ли малко? Никакви обувки не скочиха от педала с висок съединител. Повтаряме опита. Този път стискаме педала към върха на багажника. Отивам. Не забравяйте обаче, че е необходимо време, за да свикнете с един вид педал на съединителя. Ускорен. Сцена с неговия 136 к.с. Силата на страхотно оръжие е в ръцете на всеки шофьор. Смешно е да гледате съседите си в потока, когато шофирате до светофара на тази къща и когато включите зеленото, ще бъдете носени първото по -бързо от вятъра ... Renault Engine лесно се върти до 5500 оборота, където Power Peak се достига, а от 3500 до 4000 се радва просто от тягата на двигателя точно тези числа представляват пика на въртящия момент (189 nm). Ако програмите бяха включени малко по-ясно, сцените могат безопасно да бъдат пуснати по маршрута на ринга като автомобил за темпо на пътничка ... като Tino, празни или малко заети сцени са предразположени към вертикално маркиране на задния мост. В град Рено Нисан е забележимо по -мек и с удоволствие поглъща фуги с трамвайни релси. С управлението на кормилното управление той има всичко. Реагира на всяко движение почти в спорта ясно и дори леко рязко, но всяка маневра може да се извърши с точност на бижута. Хидравличната обвивка има прогресивна характеристика, а реакциите на волана се влошават със скорост.
Няколко думи за спирачките. На основния Меган спирачките са много остри и реагират на леко натискане с рязко спиране. В сценария те, напротив, страдат от прекомерно съдържание. Собственикът ще трябва да свикне с факта, че колата спира, когато педалът е почти на пода. Завременен начин и без паника, анти -локовата система влиза в експлоатация, като едва се забележи само тремор на педалите, присъствие. Меган Статцик повтаря всички много предимства на основния модел и не е лишена от няколко недостатъци. Това важи особено за минусите на ергономията на мястото на водача и неуспешно проектиран възел на педала.
     
Резюме
В резултат на това и двете малки UPV показаха, че експериментите с изграждането на различни автомобили на една платформа са обещаващи. Tino Pure японски, въпреки че се произвежда в Европа. Той е практичен и лесен за общуване. Сцената е елегантен и красив французин, любител на елегантния и необичаен. И двата автомобила съчетават скоростта и силата на седаните с удобството на малките минивани. Те ще бъдат полезни за голямо семейство и за бизнес човек и за жена, обременени с многобройни проблеми на домакинството на жена, която е малко вероятно да изглежда флиртуваща на тези красиви и полезни коли в домакинството.
Максим Ракитин
Снимка от А. Ноздрин
 

Източник: Автомобили