Тест драйв Renault Safrane 1996 - 2000 хечбек

SAFRANE V6 3.0 AUTO

Изображението на изображението и качеството са реални, уви, не са синоними. Много често това е принудено да мисли за съдбата на различни коли. Неуспешно всъщност, един случай може случайно да спечели достатъчно признание на пазара и, напротив, успешната кола често не използва тази популярност, която потенциално заслужава. Като пример последната ситуация се помни от голяма и солидна френска кола, която може да се каже, че флагманът на Република Република Република България Renault Safrane. Вече говорихме за този модел (вж. № 11, 1997), който в продължение на много години абсолютният лидер в сегмента си във Франция остава малко известен в други европейски страни. Колата, която винаги е била и все още е една от най-успешните въплъщения на дефиницията на бизнес седан, разбира се, страда от общото песимистично отношение на купувачите на автомобили от тази категория за моделите на френското производство. Да, защо е само френски? В този сегмент на пазара, където всеки е обсебен от немски седани, представителни модели от Италия, Англия и Япония се радват на изключително ограничено търсене.
 
На този фон на Pro-Persons Nihilism Renault Safrane, който се нарича, се чувства по-добре от всички. Дори и сега, когато името Saftrane присъства на пазара за деветата година, компанията продава над 25 хиляди автомобила годишно. Така Сафрайн все още остава в първите шест европейски бизнес седани, като дава само престижен престижен мерцедес, BMW, Audi, Volvo, Saab. А Сафрайн няма да заеме позиции, въпреки факта, че преди да замени модела, малко повече от година и половина. Сред феновете на френските големи автомобили, моделът използва стабилно търсене, дори и в Русия, където сафанът е много екзотичен избор, дилърите продават до 40-50 автомобила годишно и е повече от други френски, както и италиански и италиански и италиански и Британски конкуренти. Оценка на такава преданост, копаене Renault, подготовка за дебюта на пазара на огромен противник, най-новата Peugeot 607 (вж. 5, 2000), кандидатстваща за една и съща категория купувачи, проведе следващата, последната в историята на Сафрона козметична хирургия. Припомнете си, че моделът на сафраните е дебютирал през 1992 г., в края на 1996 г. е представен напълно актуализирано генериране на модела, и накрая, тази година, афратан отново рециклира. След като пътувахме до този Safrane 2000, ние заявихме със задоволство, че подмладяването е по-сериозно, отколкото изглежда, а моделът е не само жив, но и добър.
 
Основното е, че съм закупил SAFTRANE с най-новото подобрение на мощен 3-литров V6 двигател (те също са оборудвани с различни модели на Peugeot и Citroen, виж № 11, 1997, № 1, 1998, № 6, 1999). Първоначално, оборудван с Safrane, този двигател не е бил планиран, най-мощният е имал ред 5-цилиндров 2.5-литров блок, който Renault, закупен от бившия си партньор, шведското Volvo (преживяхме такава версия на сафраната, и двигателят е определено добро). Но представителят на Фрегата Renault със сигурност се нуждаеше от пълноправен двигател V6. Сега, с почти 200 коня, Saftrane никога не е по-нисък от конкурентите с подобни двигатели. В допълнение, външният вид отново бе повдигнат, колата получи нови брони, фарове, колесни дискове и най-важното от всички версии започнаха да се монтират хромирано затягане на радиатора с огромна ренета в центъра, която позволява на колата да придобият напълно солидността и агресивността към нея. Също така подобри интериорната тапицерия и е инсталирана автоматична трансмисия на последното поколение.
 
Сафраната сред експертите винаги е била оценена като един от най-добрите крайници в света за далечни високоскоростни пътувания в европейските магистрали. Ето защо отидохме в новата версия на магистралите по магистралите.
Асфалт ядещ
Тества нашия готвач тества Денис Морен.
Шофиране в волана на сафрата на няколко хиляди километра, започвате да се срамувате от скептицизма си за френските бизнес седани и наслада на германските бизнес седани. Пълна размера, впечатляващият сафр се изправя лесно с дълги разстояния, а новата 3-литрова версия се различава не само от известния френски комфорт, но и от отлични динамични качества. Освен това, според всички официални директории, Сафранът все още остава най-просторният бизнес седан в Европа. Тези, които смятат, че Mercedes e-класата или Audi A6 е водещ тук, погрешно. Инженерите на Renault прикрепиха максимални усилия за осигуряване на отлична изолация на сафрата и по-специално комфорта на борда на борда. Това са моите сънародници, които са способни! Предните фотьойли с отлични размери, просторен заден диван, всичко е покрито с приятен велур с кант на шевовете. Предните седалки са оборудвани с гениални (и предложени на конкурентите само по-високи категории) ергоматична система: Всяка седалка е разделена на осем сегмента, които могат да бъдат разменени или да кървят чрез натискане на бутоните, всъщност, симулиране на ергономичността на стола. Местата за крака и на нивото на раменете са изобилни, жалко е, че разстоянието до тавана не е достатъчно инженери за аеродинамика и спал покрива. И е напълно възможно да се разберат хората, които не са бреме в техния сафрон, уютната атмосфера на комфортния салон е великолепна.
 
Но това не е статична служба. Чудесна звукоизолация и липса на аеродинамичен шум от сериозни съюзници на магистралата. Сафранът иска да се движи бързо, така че въпреки възможното присъствие на радар, стрелката стрелка на скоростомер по време на нашето пътуване почти не падна под 200. петцилиндров двигател все още е леко слаб за великолепното шаси на машината, но новата V6 е Еластичен, послушен, мълчалив, просто коприна, което е необходимо. Формално, скоростта на новата версия на Safrane 225 km / h, но на много километровата стрелка на скоростомера без много усилия многократно достига 250 км / ч. И сега се движат в такъв режим, като държи волана с една ръка и меланхолията, контролираща пътната атмосфера, разбирате защо десетки хиляди хора, които имат възможност да закупят нов BMW или Mercedes, все още избират Safrane. Стабилност на курса, Saccability при високи скорости от Safrane е страхотно. Това идили нарушава бързото падане на индикатора за нивото на горивото. Да, когато се движите със скорост над 200 км / ч, 3-литровият двигател Peugeot / Renault / Citroen (на всички модели, оборудван с него) демонстрира даден апетит над 25 л / 100 км (повече от 230 км / ч повече от 30 години литра на сто). Разбира се, 3-литровите BMW или AUDI двигатели по време на движение в този режим не могат да бъдат наречени икономични, но все още имат по-малко разходи. За удоволствие и запазено време трябва да платите! Но положителните му качества на сафрата се проявяват не само в круизи по магистрали. Кемператор на ликвидални френски песни
Мека и верига
По отношение на филтрирането Saftrane винаги се спори за лидерство с баварските пет, сега не е по-нисша от нея. Настинки, пръчки, къдрави пътища в тази френска кола няма да се почувствате. На новата версия на сафраната, инженерите, стремеж към по-голям комфорт, направи вече мека суспензия на колата все още по-мека. В резултат на това, с интензивно маневриране, колата започва да плува гладко, тъй като стандартният Mercedes шаси или американци го правят, и с бързо пътуване на неравномерни покрития понякога има неприятно резонанс в окачването. Но, въпреки това, това е една от най-добрите симбиоза на комфорта и ефективността на шасито, което са извън сафрата и при шофиране през тесни намотки калаи по остър спорт. Разбира се, мекото суспензия провокира някои ролки, но това е още една стабилност на курса за изненада и контролируемостта от сафрата са отлични.
 
Между другото, когато през пролетта на тази година, бяха разкрити проблеми с управляемостта на новия конкурент Safrane Peugeot 607, много публикации автомобили проведени сравнителни тестове на сегмент от сегмент Е. и представители на повечето издания бяха изненадани, че в този Safrane солидна кампания се оказа най-стабилните и маневрен, някои от тях дори сложи французойката Според тези параметри, в предната част на Jaguar S-Type, който се помни, причинени на клона от британците. Колеги са били прави: въпреки много солидни размери (почти 4,8 м), с предно предаване Safrane доставя удоволствие при спортно возят за главозамайваща песни. Задвижване на предните колела, информативен волан и, разбира се, на компетентния настройката е минималната недостатъчен обръщането и изключително стабилно поведение на задната ос се направи на машината при екстремни условия изключително послушен и безопасно. Искове за управляемост и яснота на траекторията на траекторията не и най-малка, тъй като, повтарям, класа и размерите на машината. Работата на спирачките може да бъде по-ефективно, но в категорията на бизнес седани, повечето производители, за съжаление, не се обърне необходимото внимание.
 
Новият 3-литров двигател понякога се нарича мързелив. Бих се обадил на френския двигател, а не агресивен: много мазен, започвайки от най-ниските режими, с отличен ремарке, въртящ се строго линейно, без рампи на енергия на средно размери. Ето защо, поради достатъчна точка на нихах, повечето собственици никога не позволяват на двигателя да работи за цялата сила. Това е природата и уреда, и ... Клиенти! Но дръжката като газов педал, и v6, експлозиви, ускорява голяма кола с лов и енергии. Може би автомобилът губи няколко секунди за динамиката на съперниците, но на практика това е малко почувствано, динамиката на ускорението на всяка екипировка не предизвиква усещане за недостиг на енергия. Друго нещо е, че 4-диапазона автоматичната машина все още е по-ниска в класа на автоматични BMW, Audi и Mercedes Boxes. Кутията SAFRANE е приятна в комуникацията, има възможност да се адаптира към начина на управление, предаването се променя гладко и незабелязано (освен ако, разбира се, не се вози в спорта), в трудни пътни условия, кутията може да бъде заключена в трета предавка. Няма оплаквания за работа, с изключение на това, че няма възможност за използване на автомобила в ръчен режим, поставяне с остри депозитни смени. Вероятно, след изучаване на този проблем, Renault Marketers смятат, че собствениците на сафрага няма да играят момчета в момчета с кола с кола и изборът е направен в полза на класическия, който има избор. Въпреки липсата на сафрони всяка нова модерирана електронна стабилизация на курса, компетентната настройка на шасито е много по-надеждна от неуспешните суспензии, които са маса на електронни устройства.
 
В допълнение към изключително достойни качества, сафрата се радват на практичността му. Винаги говорим с бизнес седан и след това след като напуснахме сцената на Citroen Hmm и Saab 9000, Saftrane остава единственият представителен хечбек в света! Да, да, това е хечбек с 5 врати. Външно, тя не е силно поразителна и на практика дава много предимства: голяма задната врата и огромен ствол, който лесно се зареждат и носят несвързано количество дим без проблеми.
 
Ергономичността на кабината е голяма, но дизайнът на предния панел е ясно остарял. Качеството на довършителните материали е предимно високо, с изключение на някои пластмасови вложки в долната част на арестния панел, твърде евтината пластмаса за такава машина. Пълен пакет за оборудване, включително климатичен контрол с отделно регулиране, бордово-компютър, навигационна система и др., Сега, предоставено за бизнес клас.
 
Финансовият въпрос остава. В Русия, моделът на Safrane 2000 година с нов 3-литров двигател и пълен набор от опции (включително кожени тапицерия) струва около 40 хиляди долара, 1020% по-евтино от германските конкуренти в подобна конфигурация. Цената на 2.5-литровата модификация, предложена по поръчка, от 33 хиляди долара.
 
И накрая, гледната точка за липсата на представител на сафрата не съответства на реалността. Във френско-говорящите страни в Европа е на сашран, че целият политически елит води, включително президента на Франция, филмова звезда и бизнес (на филмовия фестивал в Кан, между другото, това е на сафрона, че традиционно носят известния гости). И се случихме да се наслаждаваме на очарованието на 3-литровата топ версия на сафраната. Случаят беше по време на автокъща в Женева. Както обикновено, най-близкият паркинг на шоуто на двигателя е преливащ сутрин и всички онези, които са по-късни от полицията в Женева, се отнасят до много отдалечен паркинг. Безкомпромисни предпазители на поръчката, изпратени от BMW и Ferrari Seven 456. Но визитната карта на френската власт. На нов черен сафр с Парижки номера до полицейски кордон, сигнал и ... хората под формата на визьора и ни пропускат да паркират Palexpo.
 
Всяка нация има свои собствени странности. И на Вашия автомобил! В бъдеще Renault няма да се стреми да успее в този клас с класически модели: наследникът към Сафранкаргарско Велситис ще стане бял гарван, влияние на спокойствие поради първоначалния си дизайн. Ще се появи голямата лимузина Renault с V8 двигателя, ще се появи състезател на Mercedes S-клас. Междувременно, ние сме склонни да отбележим, че поне сафрони, а не директен конкурент на германците сегмент e, тази машина все още е едно от най-добрите модели на задвижване на предните колела на бизнес класа в Европа.

Някои спецификации RENAULT SAFRANE V6 3.0 AUTO
(Данни за производителя)
Размери, mm 4770x1820x1440
Ограничаване на теглото, kg 1620
База, mm 2770
Обем на ragge (min / max), l 455/1360
Пътуване, мм 120
Тип двигател бензин v6
24-Valve.
Работен обем, куб. Cm 2946.
Макс. Power, HP / RPM 194/5750
Макс. Момент, nm / rpm 267/4000
Предно предаване
Трансмисионно автоматично 4-диапазон
Гуми 205/60 R15.
Предни спирачки / задния диск вентилиран /
Диск, ABS.
Макс. Скорост, km / h 225
Време за ускорение 0-100 км, от 9.5
Разход на средно гориво, L / 100 км 16.6
Обем на резервоара, l 80
Иван Веснин
Снимка от автора
 

Източник: Списание "Autopanoram"