Тест драйв Renault Safrane 1996 - 2000 хечбек
Скромен спринтер
Външният вид е скромен и почти лишен от съвети за агресивност. Същността на Renault Safrane Biturbo е скрита от очите и само автогурман може да го оцени. По време на запознаването ни чукаше пет години. Възрастта за колата не е критична, със собственика има нещо, което да се каже, е натрупано известен опит.
Въпреки агресивността на характера, спортната кола няма да се обадите - това е голям удобен седан с четири врати. В кабината има много интересни, например кожени електрически регулирани седалки (шофиране - с три отделения на паметта), с електрически отопление и шест кухини за люлка. Един от тях е под коленете, две - по гърба на лявото, и още три. Няколко бутона с пиктограми ви позволяват да симулирате най-удобния профил. Кормилната колона се регулира над ъгъла на наклона и дължина.
Комплектът от устройства е най-често срещан, обаче, има друг компютър, показващ незабавен, среден и общ разход на гориво, както и пробег преди инспекцията. Охладена опция е свързана с мозъци: франчайско-говорящо мърморене. Около 5-степенния лост на скоростното поле са бутоните, отговорни за избора на режими на работа на амортисьорите, тялото на тялото и блокирането на вискозния съединител между ос. Малко по-горе - Philips CD-приемник (4x20 W) с графичен еквалайзер. Много дървени вложки, фронтални въздушни възглавници - две.
Откритите разлики от по-големи версии са доста малко - ноздри на облицовка лампа. Практически стандартен седан с четири врати. Цената и попълването на автомобила предполагат, че собственикът - човек е далеч от бедните, предпочитайки да се види като шофьор, а не на чайник: да затегнете 268 коне, не всички.
Френските дизайнери на автомобили винаги се различават в идентичността. Невъзможно е да се назове Renault Safrane Biturbo революционер, по-скоро, не е съвсем често - поради многото неконвенционални решения, прилагани в него.
Двигателят е познат, вероятно мнозина. Точно по същия начин на Citroen XM (Motor # 1-2, 2000 г.). Това е най-дълго развитие на компанията RENAULT с V6 агрегат конфигурация и само две клапи - до цилиндъра. На пръв поглед, това е странно, защото там е по-мощен брат близнак V6.24. От друга страна, той е известен с ниската си надеждност.
В спокойна, атмосферно, изпълнение на силовия агрегат е имал силата точно на 100 коня по-малко от в редакцията Biturbo. Степента на компресия на нашия мотор се намалява с две единици (до 7.6: 1), като се вземат предвид излишния въздух, се инжектира под налягане от 0,5 бара. Чифт компресори (един по един на главата) се върти по-бързо от тази, поради по-малката маса на ротора - това подобрява характеристиките динамични на машината. Действието на турбина се забелязва при 3200-3500 оборота в минута. Променените характеристики, необходими за прилагането на нов дипломирането път. А подозрение за настройка произход на изпускателната система не можеше нито да потвърди, нито да отхвърлят поради липсата на етикетиране производител на него.
В биографията на този случай, Safrane проследи немски отпечатък. Автомобилът е живял известно време в Германия и, както изглежда, са били подложени на хирургическа интервенция има там. Във всеки случай, на предните спирачни механика - от BMW, което е нетипично. Окачването на автомобила може да се промени неговата твърдост, както и позицията на тялото по отношение на пътя. В това той е подпомаган от контролираните амортисьори и пружини sweepable. Управлява това прави с хляб на Citroen, компютър домакинство. може да се шофьор Изберете режим. В пътя, електроника реагира на ускорение, забавяне, надлъжни и напречни извличане органи, завъртане на волана и разпределението на натоварването. Ако, например, зареждане на багажника с една торба на захар, а след това храната първо ще се стреми, а след това тя ще бъде повдигнат отново първоначалното ниво.
Наскоро предаването на задвижване на всички колела е много разпространено на обикновени, а не с пътни автомобили. Те допринасят до тестовете доста често, но, за да бъдем честни, всякакви умни устройства, преразпределяне на въртящия момент, в зависимост от ситуацията, редът на хранене. Не искам да казвам нищо лошо, но безсистемата интервенция в процеса на управление на машината, често причинявайки го непредсказуемо поведение, понякога го прави щам. Предлага се от Safrane Biturbo самолета вискозният съединител всеки е добър - докато водачът не удари глупака. Прекомерната мощност на двигателя, разпределена на четири места за контакт, непрекъснато провокира до подтеще в пода на педала на газ. Ако екстремното шофьор на водача не е празен звук, препоръчвам да блокирате съединителя (радостта от постоянна твърда пълна кола сега в недостиг): само тогава можете напълно да се насладите на фантастичната работа на сафрата.
Да се \u200b\u200bкаже интелигентно за контролируемостта на предните, задните или всички колесни превозни средства могат да бъдат всички, понякога купуват автомобилни периодични издания. Но подозирам, че не всеки теоретик има способността да сравнява различни видове задвижващи механизми. Като страстен фен на класическо шофиране, не мога да се отдадете на французина на всички колела, който се държи почти като задвижване на задните колела.
Случаят се случва в началото на март. Студено. Frosty Night обърна снега в катарамата. Неуспешните гумени обещаха букет от импресии. Отначало просто карам в права линия. Там и тук. Амортисьорите са в твърд, спортен режим. Разклатете, но умерено. Когато едноола е безпомощно изпусна, Renault Saftrane ускорява като сух асфалт. Всичко е логично, защото въртящият момент не се прехвърля на две, но от четири гуми. За сухия асфалт - не е умствено чувство на посланието на самата, терминът стабилност е невероятна. Среща на петна от асфалт и нередности се опитват да събарят колата с права линия, разгръщайки, но тя, потискана, се връща към предишната траектория.
На някого, но аз се интересувам от аеробатиката, създавайки критични ситуации и изхода от тях. Най-неприятният по пътя е плъзгач. Тя може да възникне по различни причини. Безопасността на пътниците зависи от способността да се контролира машината в този момент и да я върне до желания курс. Опитвам се да проникна в страничното приплъзване - колата ще се противопостави на това по всякакъв начин, само след предварителното маршрутизиране е възможно да се разбере по пътя. Скорост на около 150 км / ч, колата се плъзга като ски - изглежда, че контролът е напълно напълно ... завъртане на волана към шофиране, и - о, чудо! - След няколко минути се връщам в първоначалното си положение. Рязък разряд или газ е вреден - можете да нарушите колата в неконтролирано въртене. Същата и съща доза може да бъде принудена да се движи дори настрани.
Логичността и предвидимостта на поведението могат лесно да се движат около обиколката и да се редуват в страничния слайд. Това не е просто умиращо. Зимните рали списат ще ме разберат ... вървянето по разцвета на зимния горски път, по пътищата - пенливи отклонения, черна рошав ела, скоростта расте, в очите - снежно въртене, скоростомер на границата и пред завоите и о, как не искате да натискате натиск върху спирачката! И защо, защото аз отивам в Renault Saftrane Biturbo! Въпреки това не е необходимо да се конзолите с мисли за лекотата на общуване с француката. Тя може да бъде застой. Да усещате характера си, не ви предпазва от избора на подходяща платформа и да практикувате върху нея. В същото време е желателно да имате поне елементарни умения на крайно пътуване на задното задвижване. Някои различия, разбира се, се провеждат, но са лесно заловени и настроени на мястото ...
Нисък профил (собственикът поставя малко по-широк - 235/45R17) на нашите пътища, гумите страдат повече от алуминиевите колела. В продължение на няколко години работа не се случиха сериозни разбивки, но слабата точка все още беше разкрита - механиката на пневматичното окачване. Въобще не е изчислено на тази агресивна химия, с която унищожаваме снега, лед и колите. В резултат на това пневматичен прах. Един собственик вместо тях поставят рафтове от обикновен сафрон. Но какъв е резултатът от сприннера в ортопедични ботуши може да се надява?
Алексей Родков
Източник: Моторно списание [№5 / 2000]
