Тестване на устройството от Renault Modus от 2008 г. Minivan

Сравнителен тест от придирчиви германци: новият Honda Jazz срещу Renault Modus

Малките коли винаги са били успешни. В лова на места в градския паркинг няма равни на тях, но Honda Jazz и Renault Modus искат да постигнат още повече успех в ролята на умен и модерен първи четири колела приятел на човек. Освен това ще говорим за сравняване на версии на 100 конски сили на тези модели.
Кога малката кола престана да се счита за малка? Още през 1959 г., когато Mini с напречно местоположение на двигателя и задвижване на предните колела представиха концепцията за съвременните компактни автомобили и показаха, че малък автомобил може да бъде толкова надежден, колкото и голямата? Или през 1983 г., когато Peugeot 205 доказа, че въпреки компактните размери, той може да осигури същото ниво на комфорт като премиум автомобилите?
Или през 2004 г., когато Renault Modus, при преминаването на теста за катастрофа, Euro NCAP, беше толкова важен за стената, който стана първият суперкомпютъчен автомобил, който получи пет звезди? Или може би през 2008 г., когато Honda подобри ефективността на използването на пространството в джаз модела и заедно с мултифункционалността на хечбека, го даде на такъв капацитет на пътниците, който може да унищожи границите на възможностите на градския град от средната класа City кола? Това е заслугата на един -вален дизайн на Honda Jazz.
И въпреки че подобен дизайн причинява влошаване на предния преглед, в същото време той ни позволява да използваме оптимално пространство. От джаз квадрат до 6,61 квадратни метра. m до дял от моторното отделение представлява само малка част. Поставянето на други компоненти е внимателно обмислено от резервоара за гориво, например подслон под предната седалка.
Благодарение на това решение в семеен автомобил има достатъчно свободно пространство, въпреки много посредствено пространство над главата за възрастни пътници. В допълнение, обемът на багажното отделение е 399 литра, което е сравнимо с показателите за автомобили със значително по -големи размери на седалката Altea или Volvo V50, те трудно могат да предложат повече. Подобно на първото поколение джаз, новият модел също безупречно демонстрира своето умение в оригами на задната седалка. С помощта на два лоста седалките се сгъват, създавайки безплатна равномерна платформа с дължина 1,72 м.
Задните седалки демонстрират чудесата на акробатиката
Седалките могат да се оформят по различен начин, като столове в киното, тоест долната част се издига отзад; Тогава освободеното пространство от задната врата към предните седалки е достатъчно дори за два планински велосипеда с отстранени предни колела. Задните седалки Renault, започвайки от конфигурацията R16, също са известни с таланта си в областта на акробатиката. И така, в Modus, седалката може да бъде избутана от 17 см и да го превърне в по -удобни столове за двама пътници. Гърбовете са облегнати независимо един от друг, а сгънатият заден ред е спретнато поставен зад предните седалки. След това в Modus се образува плоска багажна повърхност, която, разбира се, е по -ниска от джаза в района (обаче, като стандартни багажни отделения). Но поради по -голямото отваряне на задната врата в модус, зареждането на багаж е малко по -удобно.
Проблемите модусът дреболии
Пътниците на мода, разположени отзад, се чувстват по -малко удобни поради твърди седалки. По -меките предни столове са по -удобни за дългосрочни пътувания, по време на които можете да изучавате електрониката на средната конзола и трудностите на контрола на модуса, което най -вероятно ще доведе до дразнене. Jazz Cockpit, напротив, е традиционен, няма трептене и мигане на панела и въпреки изобилието от бутони е по -лесно да се контролира този автомобил.
В същото време стандартното оборудване на най -скъпата версия на Exclusive включва много повече от просто набор от необходимо оборудване: тук ще намерите както климатичен контрол, така и сензор за светлина. Но купувайки модус, ще трябва да плащате допълнително дори за системата за стабилност на курса. Сживеността на малките останали остава в миналото. И 100 к.с. Сега се възприема по различен начин от преди. За автомобилите от средния клас този индикатор се счита за звукова бариера, преодолявайки, която те попаднаха в заведението, и за малки листата до границата на територията на горещите хечбеци.
 
Но джазът и модусът все още не са горещи хечбеци, те не са достатъчно пъргави. Стоте им коня осигуряват подходяща динамика. 1.2-литровият Renault двигател се дава от турбокомпресор с налягане 0,7 бара. Освен това не винаги е възможно да се скрие, че слабият двигател няма достатъчно работен обем: например, когато се движи по Autobahn, когато след парцел, маркиран от знака, колата се нуждае от известно време, така че необходимото усилване налягане За бързо ускорение от ниски скорости се появява.
Но това е незначителен проблем в сравнение с астматичните опити на атмосферния двигател на Honda да придобие здравина. И 190 допълнителни кубчета обем не са достатъчни, за да се противопостави на борбата срещу турбокомпресор Renault след прекратяването на ускорението, трябва постоянно да поддържате броя на революциите на 1,4-литровия джаз двигател в района от 4000 оборота в минута. След стрелката на скоростомера ще премине за 120 км/ч, ускорението практически изчезва. За да продължите ускорението, ще трябва да преминете към по -ниска предавка.
Разходът на гориво е висок
И така, тихо щракване, с една трансмисия отдолу, мотора, правейки пронизителен звук, прави джаза да работи по -забавно. Но постоянното каране с висока скорост се отразява негативно на разхода на гориво: 7,7 литра на 100 км са твърде много за този клас автомобили. Modus консумира още по-алчен при високи скорости с 0,6 литра повече, но той е допустим за него, тъй като има достатъчно момент да върви с ниски скорости и за дълго време, без да се превключва предавки на опъната 5-степенна кутия.
В допълнение, поради това, Modus издава не по -малко шум от джаза. Освен това комфортът не принадлежи към силните страни на джаза. Той ще се радва да изглежда спортен, но с рев минава през Stormwood, скача по ставите на пътя и страда от фиаско на всякакви нередности на покритието поради твърде силно окачването.
 
В това той е забележимо различен от Modus, тъй като французинът преодолява дори дълбоки дупки с достойнство, без да се забавя и без да губи качеството на контрол. И дори неговият пасивен и неточен волан е по -малко раздразнен от джаз волана, в който той потрепва в неутрално положение и превръща минималните движения на волана в твърде големи отклонения на колата от предишния курс. Така че в крайна сметка джазът не спестява цялата си простор на салона и многофункционалността. Той пожела да се превърне в голяма малка кола, но зрелият
Резултатите от теста
Renault Modus 1.2 TCE отбеляза 454 точки от 650. Въпреки факта, че този автомобил не е толкова просторен, той е много по -удобен на пътя, отколкото в джаза. В допълнение, Modus може да се похвали с двигател с турбина, която заедно с живия темперамент има леко увеличен апетит. Тъй като Modus няма значителни недостатъци, той побеждава марката Hatchback на Honda.
Honda Jazz 1.4 получи 450 точки от 650. В същото време две обстоятелства станаха решаващите критерии: сънлив двигател и лоша амортизация. Тези недостатъци не могат да бъдат компенсирани нито от просторен салон, нито от мултифункционалност, или дори с нисък разход на гориво. Но все пак спектърът на джаз оборудването, който включва ESP в основната конфигурация, заслужава похвала.
 
Главна информация
Марка Honda Renault
Модел Джаз 1.4 I-VTEC Modus 1.2 16V TCE
Дата на издаване 11/2008 07/2007
Основни разходи 18 850 евро 15 200 евро
Двигател
Въведете в ред
Брой цилиндри 4 4
Том 1 339 кубически метра. cm 1,149 кубически метра. см
Мощност 100 к.с. (73 kW) при 6000 об / мин 100 к.с. (74 кВт) при 5 500 об / мин
Въртящ момент 127 Нм при 4800 об / мин 145 Нм при 3000 об / мин
Размери/тегло
Пълна дължина 3 900 mm 3 874 mm
Пълна ширина 1 695 mm 1 709 mm
Пълна височина 1 525 mm 1 589 mm
Основа на колелото 2 495 mm 2 482 mm
Тегло 1 106 kg 1 173 kg
Ускорение
0-80 km/h 7.9 от 7,2 s
0-100 km/h 11.6 s 11.1 s
0-120 km/h 17.0 s 15.8 s
0-130 km/h 20.3 от 19.6 s
0-160 km/h - 37.1 s
Деклариран 0-100 км/ч 11.4 от 11.2 s
Максимална скорост 182 км/ч 180 км/ч/час
   
 
 

Източник: auto Motor und Sport