Тест драйв Renault Modus от 2008 г. на миниван

Всички снимки Renault Modus от 2008 година

Загадки с малки форми

Миниен дори думата някакъв обем, озадачаващо. В паметта, всякакви сцени, C-max, Zafir, и други не малки коли се появяват. И тогава колите, които балансират някъде на границата на малък клас: под формата на мини-вена, по размер деца, и всъщност?
С дължина по-малка от четири метра, техните създатели не се страхуват да спорят за удобството на входа, поставянето на задните пътници, възможностите на товарните отделения, комфорт и просторния. Като цяло, опитайте се да ни убедите, че от вътрешната страна на кифлите са повече отвън.

Говорим за три нови продукта на нашия пазар: Renault Modeus, Peugeot 1007 и Honda Jazz. Необичайно, не евтино, на пръв поглед, те изглеждат непрактични играчки от изхвърлянето на жените. Така е? В крайна сметка, дизайнът на еднослойни тела се отличава не само с дизайнерската смелост тук е пълна с интересни, иновативни решения.
Хормони на растеж
Режим RENAULT е игрив, усмихнат външен вид съседна интериора на един от най-скромните комплекти. Честно казано, след необичайни линии и сякаш изтънчени отвътре, чакате повече от начина. Но грубата, груба пластмаса, само два цвята, а останалите тапицерски материали не се стремят да завладеят вниманието ви. Въпреки това, готов да се прекъсне от фразата: и това е $ 17,000? По някаква причина тя остава неизречена. Това е неочаквано просторно, поне отпред, салон. И дори огромен и от тези много удобни врати.
Оглеждайки се, заключавам, че интериорът не е толкова лош! Седалката е в добра конфигурация, но наред с други неща се регулира по височина. Засаждането на водача е високо, с добър циркуляр. Да, и оставете да бъде зад волана на начина.

Опитвате се за селски пластмасов борн, който се оказва, също така регулируем по височина. Системата за поддържане на микроклимата открива климатик. След като обръщат внимание на две въздушни възглавници, електротипове на предните прозорци, нагряваните седалки, всичко не е толкова умерено скрито за привидната простота.

Ето един преден панел на мини-вълно с всички импрегнатизъм точно празен. В средата беше прикрепена само суперкомпактна комбинация от устройства. Ярка, мода-цифрова, тя все пак не предизвиква камионска буря в душата. Само скоростомерът се прочете добре, а останалите се слива с фона.
Голямо разочарование бунтува задните пътници. Представете си: влезете в вратите на големите врати, опитвайки се да седнете и краката не са никъде! Колените са изкопани в задната част на седящия фронт, а отраженията на площада подкрепят само солиден резерв въздух над главата му.

Уви, обещаваща версия на задните седалки Триптич остава зад борда на тази конфигурация. Това в него отделни столове вози всички посоки, като предлага възможности за кацане. Имаме възглавница и гърба с една част, имат много ограничени възможности за трансформация.
Peugeot 1007, честно, е трудно да се оцени според стандартните схеми. Както срещате, мисълта за практичност става все по-малко значима, отстъпвайки на емоциите
На пръв поглед, хиляда седма типична концепция, идеална за привличане на обществеността. Където и да сте, изразителният дизайн на Pininphyre и Solid Haytek причинява внимателно море. Хората са възхитени с формата на необичайни пропорции на тялото. С усмивка детското следвайте движението на електрифицирани врати. Lobo се опитват да погледнат вътре, така че космически импрегнируем интериорът изглежда.
Всичко е много стилно, ефективно, необичайно. Зад плъзгащите се врати скъпи тапицерии. Говорителите на генеричната аудио система, която на предния панел, идеално в непосредствена близост до един от дванадесетте комплекта сменяеми части на интериора. Огромните люкове на покрива се възприемат като правилни.

А сега колата е обидена от дреболии: ако бутоните са предоставени на страничните врати, тогава защо трябва да отворите ръчно обратно?
След първото измиване, еуфорията минава. Вътрешният замръзване изважда от равновесие цялата тази електрация от равновесие и комуникиране с машината се появява отново в координатите практически средства.

Разбира се, от гледна точка на шофьора и предния пътник, хиляда седма е просто огромна. Както в случая на начина, първо го въвеждате и след това седнете. Ако вземете инструмента на водача в него просто нещо необичайно. Стилен волан, традиционно устройство за управление и микроклимат контролен блок. Дори седалката е умерено трудна, верига, тъй като тя трябва да бъде версията на спортните. Това просто кацат удобно разгледано към педалите, по някаква причина, за да бъдат принудени да стигнат до волана.
Досадна невазаски видимост. Мобилните приливи натискат отгоре (къдричните ключалки на вратата са скрити). Двойно предно тяло е лесно да се скрие зад пешеходец, а тук все още е невероятно малки външни огледала, принудени да бъдат внимателни.

В опит да се хване задната, FIASKO се оказва възрастен, няма място. Главата лежи върху тавана, коленете се връщат назад. И това е със задните кресла, напълно преместени в багажника.
Honda Jazz външно не предлага нищо специално, с изключение на това, че цветът е осреднен - \u200b\u200bсимпатичен или хечбек, или вагонът, който е нараснал с височина и обхваща марковите черти. Защо тогава джаз наскоро избра кола от годината в Япония? Оказва се, че се запознава с него по различен начин: еднопосочна емоция, дълго живее ума!
Сега вниманието ви ще привлече икономически 1,4-литров двигател. Изненада нестандартно оформление на тялото, при което резервоарът за гориво ще бъде открит под предните седалки. Неговото обичайно място се дава на допълнителното легло на задните пътници. Това е наистина малка голяма кола, както самите създатели го наричат.
Вътрешният джаз е очевидно по-интересен, богати повече от същия модул. В допълнение към по-благородните довършителни материали, погледът привлича наситен преден панел. Той запълва ярка, голяма комбинация от устройства, до удобни кнедли за климатични инсталации. Дегулиране, стилно волана, хубава лост кутия с обратна превключване. Може би се определя тук всичко, с изключение на едно място на водача. Кацането е по-познато, лесно, но самостоятелният стол аморфен, възглавницата му е кратка, която е особено забележима на фона на коректността на всичко останало.
Но за сядане зад джаз се грижи сериозно. Тук наистина е в един възрастен: пълно място за крака, раменете, главите. Тук те са предимствата на първоначалното оформление.
Моторни състезания

RENAULT MOFEUS Според руските стандарти и предпочитания изглежда, че е скромен, към който двигателят е 1.2 литра, по-скоро е наказан, отколкото за езда. Всъщност всичко е далеч. Разбира се, някои щети на двигателя са забележими, когато се държат и на ниски обороти, модусът понякога се оплаква от липсата на въртящ момент. Но си струва tachometer arrow да преведе 25003000 rpm, колата става подвижна, подвижна, реагира на положението на ускорителя. Заедно с скока в салона обаче шумът на двигателя идва остър, досаден и в определени революции, който се кълне предаването.
По отношение на настройките, шасито е странно. Плътните суспензии имат добра енергийна интензивност, но те са склонни да повторят профила на пътя, а в малките нередности се справят доста. В управлението на автомобила рязко, динамично, перфектно подходящо за градска тълпа. Той е включен в страната на страната, тук трябва да направите корекция към дейността на машината и не е съвсем логична работа на електрическото управление.

PEUGEOT 1007 Собственикът на пръв поглед е най-мощният 1,6-литров двигател в нашия тест. Според предишни срещи, помня, че енергията на такива най-малко отзвуците. Но високите технологии, почит на модата, поискаха нещо необичайно от създателите. В този случай роботизирана скоростна кутия. По същество, същата механика, но под контрола на електрониката, твърдяна, че оптимизира превключването. Под краката два педала, лост-джойстик и маркови венчелистчета на волана. Първо удоволствие поне дебъг. Познайте себе си Davi на ускорителя да управлявате, останалите ще направят останалото.
Но един ден се забавя някъде в кръстопътя, а след това и Газане, желаещи да се интегрират в потока. А колата внезапно си мисли, секундите ще висят върху една и половина в търсене на желания трансфер. Първо мислеше: Какво да правя? Успокой се, той все още ще се изпълни, това е просто вяра в електрониката, която ще имате. Подобен инцидент може да очаква при изпреварване по време на възстановяването. Отидете в ръчен режим? Това несъмнено ще сила в такива ситуации, ще ви позволи да се насладите на сладкото. Но защо тогава електрониката?

В противен случай откриваме пълно взаимно разбирателство с Peugeot 1007. Добър акустичен комфорт, нарушен може би при високи скорости. Балансираните енергоемки суспензии, забележимо разтърси само малките нередности. Интересното беше и обработката: бързи, ясни отговори на машината се допълват с интелигентна работа на усилвателя. В тези въпроси, Peugeot, както трябва да бъде отгоре. Това е просто с висока скорост, характерът му изглежда ненужно остър.
Honda Jazz ще разочарова онези, които чакат от 1,4-литровия двигател на всякакви неща на Хондов. Това засяга само съвсем различно невероятно отношение към ниския и средния оборот. Дори в града, тя позволява да не злоупотребяват с намалени предавки, лесно овърклокват колата, например на пети от 3040 км / ч. Удобен, по дяволите, особено след като двигателят запазва дефицита в целия работен диапазон.
Разбира се, може да се чуе някъде от 3000 оборота на двигателя в кабината на колата. Въпреки това, в своя тон не е присъщ на агресивността на балаланите, присъщи на режима. Изведнъж спирачките сякаш бяха леки: леко докоснаха педалите и веднага се възстанеха на предпазните колани
На пръв поглед, окачването тук е по-удобно. Колата не забелязва малки нередности, по-меки върху нежни вълни. Въпреки това, с увеличаване на скоростта, техните европейски условия отдават отпуснати и джаз започва да се люлее на нередности. Маршрутите за Угаба не са за него.
Не е ясно, дори пренебрегване на електрическия волан. С малки ъгли на завой, изглежда смесвате овен от тежка мазна течност. Воланът е притиснат, той не иска да се върне в средната позиция, като изисква постоянно внимание. Неудобно? И как! Но за полезно е да се обърнем по-силно, всичко веднага стига до местата и колата се управлява надеждно и се проектира.
Не е ниска ...
Всяка кола предлага своя подход за решаване на определени задачи. Всеки твърди единствената и уникална концепция за малка, но просторна кола. Общото правило тук е едно нещо: ако е невъзможно да се расте дълго, опитайте се да разбиете облицовката и особено височина. Станете колобом, който всъщност е вътре, отколкото отвън.

Renault Modus.
Mini-ant (фирмено терминология) на новата платформа Renault-Nissan дебютира в автомобилното изложение в Женева през 2004 г., се появява в Русия в края на 2005 година.
Двигатели: бензин 1.21.6 L (75112 к.с.).
Предаване: механична 5-степенна, 4-скоростна автоматична.
Конфигурацията: автентичност, изразяване, динамика.
Цена: $ 16,69920 879.
Renault Modus Интересен стил, не много изразително вътрешно съдържание. Уви са удобни само за двама.
Общ рейтинг от 7.6
+ Добро основно оборудване, просторен фронт вътрешен, обем багажник, добра видимост и възможности за шофиране.
- посредствен акустичен комфорт и гладкост, затваряне на задните седалки, скромни възможности за трансформация.

PEUGEOT 1007.

Представени през 2002 г. като концептуална кола. Премиерата на серийния модел се проведе в Парижкия салон през 2004 г., автомобилът бе освободен на руския пазар година по-късно.
Мотори: невободен 1.41.6 L (75110 к.с.).
Предаване: 5-степенна робота или механична.
Задължително: градски, модерен, спортен.
Цена: $ 17 90023 300.
PEUGEOT 1007 вероятно сериалният му вид е донякъде преди време. Ярък дизайн надвишава практичността.
Общ рейтинг от 7.7
+ Красива, необичайна, емоционална кола, много просторен фронт; Високите технологии се комбинират с приличен комфорт.
- практически като мини-венец, тясно зад салона, много маловажна видимост.

Honda Jazz.
Продажба на пет врати в Европа
от 2002 г. насам. През 2004 г. фейсленето е претърпяло. Продажби в Русия от 2005 г. насам.
Двигатели: 1.21.4 L (7883 к.с.).
Предаване: механична 5-скорост и вариатор.
Опаковка: Cool, ES, LS.
Цена: $ 15 90017 900.
Honda Jazz под обикновен красив външен вид е скрит колата, приятно изненадан от възможностите си.
Общ рейтинг от 7.9
+ Ярък, незабравим интериор, замислена ергономичност, интересни трансформационни възможности, просторен интериор и багажник, удобен овърклок говорител.
- Твърде чувствителни спирачки, неинформативно волана.
Сергей Воскресенски: вътрешният потребител трябва да има много добри мотиви при избора на приоритети. В техните оценки се опитахме да бъдем възможно най-практични. От тези позиции Honda Jazz се оказа най-привлекателен.