Тестово шофиране от Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Седан

Три меганови две

Renault направи хечбек. Той беше признат за автомобил на годината. Тогава французите почти без забавяне представиха още три автомобила: каруца на станцията, седан и отделение за кабилат. И всички под едно и също име - Renault Megane II.
Renault Megane II - и когато те казват така, без да се посочва тялото, което означава, че това е хечбек - не беше признат само като автомобил от 2003 г. Той също се превърна в един от абсолютните европейски лидери по продажбите. Е, какво, изглежда, необходимо ли е? Купоните на Slogi и веднага щом общественият интерес започне да отслабва - покажете й нещо друго, направено на същата основа.
Те не изчакаха Renault, докато Megane II не се запознае и по-малко от година след премиерата представи кола с три нови тела: седан, вагона на станцията и купе-батер.
Хечбек с багажник. Тези, които видяха Megane II - колата е толкова смела форма, че друг производител едва ли би се осмелил да разработи фантазии по тази тема извън оформлението на пластин - едва ли може да си представи как, въз основа на този хечбек, можете да направите например a седан.
В същото време няма съмнение, че Renault работи в Renault. Достатъчно е да видите как символите гърбищи скоби, получени от съчувствието на Clio - те го взеха, а багажникът беше заседнал. Вероятно Меган би могъл да направи същата схема. Инспекцията разсея страховете. Седанът изобщо не беше хечбек с набързо прикрепен багажник, а доста кола. Нещо дори като e-klasse.
Седанът е за нас. Французите казаха така: повечето автомобили ще изнасят - по -специално на юг и източна Европа. Традиционно седаните обичат в Русия и дори в Турция, където меганите с багажника ще бъдат събрани. Държавата на събранието не трябва да разстройва никого, въпреки че, вероятно, може: Известно е, че в Турция те събират не най -престижния символ на Renault - докато брат му Clio се прави във Франция.
C Megane е друга история: Всички равни автомобили и турското събрание - решение, причинено от логистика: по -добре е да се произвеждат стоки по -близо до мястото на неговото потребление.
 
 
Никой изобщо никой не придава значение на събранието “, заяви един от служителите на компанията в неформален разговор. - Преди това в Турция беше събрано първо поколение меган, автомобилите са много популярни във Франция. Между другото, сегашните вагони на станцията се събират в Испания, а купето -батериите във Франция.
Седанът Megane II има много приличен багажник. Обемът му е 520 литра, тоест повече, отколкото в седмата серия BMW, Mercedes S-klasse или Audi A8.
Салонът е, че седанът, че комбито на станцията изглежда не е поразителен по размер, но където и да седнете, е просторен навсякъде, дори в задната част на изненадващо има много място. Инженерите на Renault твърдят, че са постигнали най -добрите показатели в класната стая. И те го обясняват просто. Състезателите, казват те, обикновено всички тела са изваяни от една база, хечбека и ние увеличихме разстоянието между осите с 6,1 cm. Добро увеличение на пенсията - в крайна сметка базата се оказа почти като на машина на The Следващ клас - D. В същото време дори вагонът на станцията не изглежда тромав - се оказа толкова успешен, сякаш първоначално Megane е проектиран за това тяло. Въпреки това, отделението за кабиолет имаше успех. Със сигурност - външно.
ВСИЧКО НАВЕДНЪЖ. Купето и кабриолетът в една бутилка в Renault бяха смесени по причина. Те разгледаха характеристиките на развитието на европейския пазар и установиха, че през последното десетилетие търсенето на кабриолети нараства, но купуват отделение все по -малко. Но тук всичко се предлага на потребителя наведнъж.
Купе в кабилат е забележителен автомобил, който има шанс да стане популярен в Русия, доколкото е възможно в страна, в която клиентите на отворените автомобили могат да бъдат разчитани на пръстите.
Нека техните собственици да говорят за предимствата на кабриолети - те не са очевидни за всички, особено в Русия, където хората в големите градове предпочитат да не отварят отново прозореца, ако е възможно да се движи въздух през филтъра.
Кабриолетите на Magane не могат да направят околния почистващ въздух, в противен случай почти няма оплаквания за това. Говоренето в кабината не е проблематично с никакви разумни скорости - не крещяйте, като удавете шума на двигателя и вятъра.
Покривът се задвижва автоматично, но при условие, че колата е неподвижна - дизайнът тежи около 80 кг. За 22 секунди сте затворени от метална обвивка с огромна чаша, която е нарязана в нея. Оказва се отделение, толкова красиво и неразделно, че не е лесно да се досети за втория, конвертируем, живот на автомобила.
 
 
Главата на шофьор с височина 190 см не почива срещу покрива - възглавниците на седалките са благоразумно пропуснати 2,5 см спрямо други меганови модификации, въпреки че бихте могли да седнете дори по -ниско или да имате по -висок таван.
Да бъдеш зад възрастен е неудобно във всяка ситуация - разположението на покрива, разбира се. Жанрът не предполага транспортирането на колегите пътешественици на задния диван, независимо какво говорят за седалки с пълни размери, което ви позволява да изпитвате истинско удоволствие с голям комфорт. Все пак основата намали с 16,4 см в сравнение със седана и фургона на станцията не може да повлияе на вътрешното пространство.
Със скорост за 140 км/ч, отделението започва да свири: някъде въздушни разклаща, но не повече шум е повече, отколкото ако на най -херметичният продукт до дебелината на съвпаденията за отваряне на прозореца. Във версията на отделението автомобилът вероятно лесно ще преживее руската зима -той се изчислява за температури до -23 С.
Едно поле от плодове. И трите коли са общи. Въпреки факта, че по време на презентацията те постоянно говорят за широката гама от двигатели, само двама бяха осигурени за журналистите за теста. Единият е 1,9 -литров турбодизел и капацитет от 120 к.с. Няма от какво да се оплаквате. Фактът, че е поставен на кабриолет косвено, потвърждава, че съвременният дизел дори в ауспуха не се различава много от бензина. Но е малко вероятно да го подушим в Русия: въпреки факта, че Renault е най -популярната марка дизелова дизела в Европа, дизеловите двигатели няма да бъдат внесени към нас.
Вторият от представените двигатели е бензин, двулилен, 136 конски сили. Той изненада. Доста кисело на дъното - малцина успяха да се движат с него, без да отлагат - той не избухна по -нататък, докато революциите нарастваха. Нямаше дори намек за събиране. Той честно и равномерно ускори колата, докато не се опираше на безцеремонен ограничител, който задейства необичайно и неочаквано - особено след като червената зона на тахометъра не е посочена.
От друга страна, двигателят в своите характеристики е толкова осреднен, че е трудно да се направи грешка с него: каква програма не се придържа - дърпа. Индикативен случай. По време на спиране за снимане колега от друго издание се качи до нас: Имате ли и дизел? попита той. И той и ние имахме бензин. Същите два -литра, които, както можете да забележите от рекламата, могат да бъдат оборудвани с шестстепенна ръчна скоростна кутия.
Защо шофьорът се нуждае от шестата стъпка не е напълно ясна. Това не е Zhiguli - шумът в кабината и не достига петия и не можете да достигнете максималната скорост на шестия - трябва да го хвърлите обратно към стъпката. Поради факта, че има много програми, разликата в динамиката между третата, четвъртата или петата или шестата не се усеща много. Оказва се, че единствената печалба е в разхода на гориво, когато се движите извън града и в Европа, където можете да изтриете 200 километра, без да променяте трансмисията и редовете. Интересното е, че по време на представянето на автомобила се повтаряше повече от веднъж, че контролно -пропускателният пункт е предоставен от партньорите на Алианса - Nissan. Ако не друго - въпроси за тях.
 
 
Засега двулитровият двигател е максимален и за трите тела, но килимово отделение-автомобил със спортен характер-в бъдещето, може да получи нещо по-мощно.
За съжаление, способността за тестване на бензиновия двигател с 115 конски сили с обем 1,6 литра при теста не се появи, като друг възможен мотор-98-конски сили, 1,4 литра. Последното, според дилърите, обаче няма да ни бъде предоставена.
Те имат автомобили и един подобен момент по отношение на контролируемостта. Мощността на волана, разбира се, ви позволява да спестите гориво, но е трудно да наречете работата му перфектна. Въпреки че е възможно друго нещо: Сред 16 различни алгоритъма за управление - самият усилвател се адаптира към различни стилове на шофиране - просто нямаше подходящ за нас.
Маниерът на самолета, характерен за Megane II, се оказа не много удобен, но доста толерантен - като някаква холандска чаша с химикалка с пенис.
Различни удоволствия. Как се различават френските автомобили, а по -специално Renault са различните приятни дреболии, които правят живота по -лесен, но не портфейлът на собственика. В Megane II това са шест стандартни въздушни възглавници; спешна ситуация, която автоматично се включва с рязко спиране; Резервоар за газ от хирургия - Стегнатостта осигурява специален гумен маншет на капака; Картата вместо ключа, който, в опцията да изпълнявате безплатни ръце, ви позволява да отворите колата и да стартирате двигателя, без да изваждате парче пластмаса от джоба.
И руските машини традиционно са оборудвани с подсилено окачване, допълнителна защита на картера и дъното и адаптиране към студените зими. Не е факт обаче, че руснаците ще могат да изпробват нови автомобили тази зима - според плановете на Renault, те трябва да се появят на нашия пазар през първите шест месеца на 2004 г. Междувременно няма дори точни цени: известно е само, че седанът ще струва около 600 долара повече от хечбека, а каруцата на станцията - почти толкова, колкото седана.
Текст и снимка Сергей Шерестиков
 
Модел/модификация Megane II салон Megane II Estate Megane II купе-кабриолет
Производител/Country Renault S.A. /Турция Renault S.A. /Испания Renault S.A. /Франция
Двигател
Тип/номер/Местоположение на бензинови цилиндри/4/ред
Работен обем (кубичен метър CM) 1998 1998 1998
Мощност (KW (L.S.) при около/min) 98.5 (136) на 5500
Момент (nm при оборота в минута) 191 при 3750
ПРЕДАВАНЕ
Предно устройство
Механична скоростна кутия 6-степенна
Спирачки, безопасност
Преден/заден диск, вентилиран, диск
ABS 4-канална, спирачна помощ,
eBD система за разпределение на спирачната сила,
eSP система за стабилност на валутния курс - опция
Предни и странични въздушни възглавници за водача
и преден пътник, надуваеми завеси
Размери/маса
Дължина/ширина/височина (mm) 4498/1777/1460 4500/1777/1467 4355/1777/1404
Основа/хлабина на колелата (mm) 2686/125 2686/120 2522/120
Гуми 205/55 R16
Асилирана маса/пълна (KG) 1275/1825 1290/1870 1390/1845
Обемът на резервоара за гориво (L) 60 60 60
Максимална скорост (km/h) 202 198 205
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 9.4 9.7 9.9
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 10.9/6.4 10.9/6.4 11.2/6.5
Цената в Москва все още не е определена

 

Източник: "Автопилот"