Тест драйв Renault Laguna От 2007 г. Хечбек

Черно и бяло кино, или сравнение на MAZDA RX-8 и RENAULT LAGUNA COUPE

Renault се връща към сегмент от шик купе с лагуна с две врати. В първия сравнителен тест с участието на Mazda RX-8 французинът трябва да покаже за какво е способно. Героите на конкурентите са напълно различни.
След дълги двадесет години Renault се върна в сегмента на купе от средната класа. Тъй като прекратяването на Renault Fuego (преведено от испански означава огън) през 1987 г., семейното семейство купе, подкрепено от освобождаването на Megane Megane на двата врати, няма нищо. Днес купето отново е в мода, има дори увеличаване на броя на моделите на този клас и естествено, всеки добре познат производител иска да овладее тази ниша. Така че французите не изключиха.
Така че пред нас Laguna нисък растеж, с прцевмено извит покрив. Много голяма радиаторна решетка дава динамиката си. И тесните светодиодни светлини и необичайната форма на вратите на багажниците, които типират спомените за много по-скъпи модели от спортния автомобил Астън Мартин.
Не е като всичко, звуците на мотото MAZDA RX-8. Японците се оказаха специални не само защото има ротационен бутален двигател на Ванкел под качулката си, но и за сметка на четири врати. Освен това тесните задни врати се отварят в обратна посока. Въпреки че кандидатите са напълно различни, и двете са способни да очароват: от една страна, неподражаемата Mazda RX-8, с друго удобно и в същото време, елегантното купе Renault Laguna. За първия сравнителен тест взехме версии с най-мощните бензинови двигатели. 3.5-литровият V6 двигател, инсталиран в Renault, е създаден от Nissan Partner и произвежда за Laguna 238 конски сили. Двигателят на Ванкел в Mazda има мощност 231 к.с. Така че, нека започнем.
Тяло и оборудване
Разбира се, плавните линии на ниските покриви на двата купа са много ограничени до пространството на кабината, в сравнение с обикновените седани, но най-близкото не е странно на един от кандидатите, поне на предните седалки. Лагуна, разбира се, малко по-бързо и дава на водача и пътника по-голяма свобода на движенията, но поради високите места покривът е много по-близо до главите.
Значително удобно да седи в Mazda там има по-дълбоки места там. В тази кола, кабината плава, но на задните отделни седалки има повече пространство. Тъй като RX-8 няма средни стелажи и задните врати, отворени в обратна посока, кацането и слизането се извършват без много трудности. Но все още пространства в задната част на кабината на двете автомобили малко, която като цяло, обикновено за купето, така че задните седалки най-добре ще седят за малки деца или за кратки пътувания.
Ако говорим за транспортирането на багаж, тогава Renault е по-практично с 423-литровото багажно отделение (в MAZDA, отделението за отделение на отделението е 290). В допълнение, гърбовете на задните седалки се обръщат към френската единачна ръка. Японците в отговор могат да предложат по-голямо тегло максимално натоварване. Но и двата съперници имат висок праг на багажника, който не е много доволен от върховете ви. Оптика на автомобили на доста високо ниво, както от конвейера, са оборудвани с ксенонови фарове. Renault може да се похвали с Bioxenon в цялата, завъртяната светлина, която е поръчана по избор, както и аларми, включително автоматично с рязко спиране. Единствените укори: запасът Лагуна няма олекомповити. Качеството на финала на Mazda е безупречно. Французинът очарова приятен на допирните материали и като цяло също демонстрира високо качество.
Комфорт на пътя
Поради тежко окачване и двете опоненти са далеч от удобни автомобили по отношение на гладкостта. Въпреки това, те не се различават в изключителна твърдост и дори подходящи за дълги пътувания, по време на които пътниците няма да бъдат твърде уморени.
Специалният модел на RX-8 участва в нашия тест, който е продуциран от лимитирана серия от 350 екземпляра по случай 40-годишния юбилей. Оборудването на този модел включва спортно окачване Bilstein с леко модифицирани амортисьори. На дългите вълни на Пътна покритието RX-8 се държи доста износени, но в малки нередности, като например ставите или дупки, той показва истинската му твърдост. Renault с по-меки настройки вози дори на много каменист грунд много smaster. Но седнете по-удобно в Mazda.
Предните анатомични седалки са доволни от добрата странична опора, а средната конзола, която през проходите на RX-8 през целия интериор, помага на пътниците на задните седалки, за да остане в стръмни столове. Фактът, че Renault все още се оказва напред, когато броенето точки за комфорт се дължи на следното: предните седалки са много просторни, те поддържат тялото добре, а тази кола е с отлична шумоизолация. Дори и при висока скорост, французинът държи приятна тишина в кабината.
Двигател и трансмисия
Изглежда, че повече разлики просто не се случва: докато Laguna Coupe се задвижва от 3.5-литров V6 двигател, Mazda, когато създавате RX-8 по традиция повери тази мисия до двигателя Vankel. Между другото, само японците използват този мотор на серийни модели на производство. Впечатляващ звук ротор-бутален двигател.
В първите той тихо шепне, практически без да се създава вибрации, както и с увеличаване на оборотите, този звук отива в ненатрапчив дрезгав. В допълнение, 231-силен двигател желание охлажда завои. И това е по-добро, защото максималният въртящ момент от 211 нм се постига само при 5500 оборота. Тогава RX-8 бързо набира 9000 оборота. Шофиране скоростна кутия 6-степенна е удоволствие. Така че, докато стотици Mazda ускорява за 6.8 секунди, което е почти една секунда по-бързо, отколкото на резултатите от Renault. Но има един Vankel на двигателя и по-неблагоприятно положение, което се състои в висок разход на гориво след теста, този показател е 13,6 литра.
Лагуна се държи по-скромно, средно консумира 11,5 литра. Нейната 238-силен двигател V6, показвайки своята мощ вече в началото, се предлага само в комбинация с автомат 6-степенна. Shift промяна се случва плавно. Освен това, характеристиките на автомата бяха променени неговата реакция става по-бързо. Но ако превключите предавания без прекъсване един след друг, електронното управление изисква малко време да помисля.
Динамика
Ако Renault ще се прилага за влизане в класа GT, управлението на кормилното управление на всички колела от 4Control на борда вече съществува и влиза в серийно оборудване. При ниска скорост задната ос превръща няколко градуса в противоположната страна от завъртане на предния мост, за да се намали радиусът на обръщане. Започвайки с 60 км / ч, задните колела са разположени успоредно на колелата на предната ос. Благодарение на това, дори и на незначителни завои на волана, Renault послушно отговаря, точно изпълнява инструкции. Системата ESP влиза в сила доста късно, благодарение на която автомобилът става маневрен. Така laguna може да заобиколи много бърз Mazda на змия.
Но на състезателната писта, напротив, много по-лесно RX-8 завършва първия. Това се дължи, от една страна, възможността за завършване на DSC системата (ESP), от друга страна, френската автоматика, която при изключване, често се изисква твърде много време за избор на необходимото предаване. Ако Mazda трябва да изключи електронния си ангел-пазител, тогава колата започва да се търкаля значително. Но контролът му се радва с точността и благодарение на отличните спирачки RX-8, възможно е да се спечели в тази дисциплина.
Цени
Тъй като двубойният двигател Vankel в Mazda има много малък работен обем, данъкът RX-8 се таксува в съответствие с допустимото общо тегло на автомобила. И все пак, в края на годината, MAZDA се оказва по-икономичен данък, възлиза на 113 евро, а данъкът върху Renault 123 Euros.
В допълнение, предимството на японците е по-ниската си база (36 600 евро) и по-благоприятни застрахователни цени. TRUE, голям разход на гориво и малко по-скъпо боядисване на тялото в метален оцветен цвят за основна конфигурация леко умира като наполовина впечатление от положителния баланс на разходите на MAZDA RX-8. Въпреки това, в резултат на това, Mazda все още обсебва върха над французите. С изключение на по-ниските разходи за гориво, Laguna Coupe не може да доведе до неговите аргументи. Що се отнася до загубата на стойност, разходи за ремонт и гаранция, тук френският купе и RX-8 не са по-нисши един от друг.
Изход
Два купа с различни знаци: В крайна сметка Renault Laguna купе заслужено побеждава. Тази кола е по-практична, изненадващо удобна, и в същото време е с скучна. Още повече спортни гени са положени в Mazda RX-8. В допълнение, японците привличат добра стойност за парите и не е засегнало бюджета за бюджета, ако не се вземат предвид високата консумация на гориво.
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Autozeitung.de.