Renault Laguna Test Drive от 2007 г. Хечбек

Тест шофиране от Renault Laguna: Правилен курс

Едно от първите съвместни творения на Renault-Nissan беше New Laguna III, чиято световна премиера се проведе през септември 2007 г. в международното моторно шоу във Франкфурт.
Френската кола, че френската жена е елегантна, непредсказуема и някъде дори капризна. Все още не съм срещал такова противоречиво отношение като творенията на френската автомобилна индустрия. Времената обаче се променят и на фона на общата глобализация, големите компании, включително автомобилните, са принудени да се обединят в полза един на друг, споделяйки своите постижения и технологии.
Едно от първите съвместни творения на Renault-Nissan беше New Laguna III, чиято световна премиера се проведе през септември 2007 г. в международното моторно шоу във Франкфурт.
Поразителен пример за френските автомобилни концерти, които благодарение на сътрудничеството с германците и японците бяха в състояние значително да подобрят качеството на автомобилите си и да получат нови технологии в областта на структурата на двигателя. Renault, който създаде съюз с японския автомобилен гигант Nissan, не беше изключение.
Масивният гръб на хечбека с тясна светодиодна оптика на френската му елегантност освежава противоречивия дизайн на лагуната.
Едно от първите съвместни творения на Renault-Nissan беше New Laguna III, чиято световна премиера се проведе през септември 2007 г. в международното моторно шоу във Франкфурт. Въпреки това, Renault Laguna все още е в ранг на новости в Русия, тъй като руските му продажби започнаха само година след официалната премиера.
Предният панел, както сега е модерно да се каже, тип сандвич, с гладък завой смътно прилича на нов стил на BMW. Качеството на довършителните материали беше приятно изненадано. Всички панели се регулират равномерно, пластмасата е не само приятен вид, но и мека на пипане.
Появата на Лагуна III не може да се нарече противоречива. Доста профил с много гладки линии и преходи не се вписва с тежък нос, който е увенчан с тежка броня и фарове на главата с неправилна форма, изразявайки дълбока изненада с очите им към всичко, което се случва. Масивният гръб на хечбека с тясна LED оптика, напротив, изглежда много свеж и елегантен на френски език.
В сравнение с предшественика, третата лагуна традиционно се увеличава по размер. Въпреки това, чрез използването на нови материали, хечбекът хвърли 15 кг.
Лостът на 6-степенната механична трансмисия има добра селективност, но движенията могат да бъдат по-малко. Микроклиматичното управление се реализира с помощта на оригинален блок между въздушните канали. Малките бутони на аудио системата не са удобни. Напротив, таблото за управление има отлична информативност - няма да го държите.
Салонът добави пространство. Сега пътниците са получили повече място на нивото на рамото, а задните ездачи ще оценят пространствата в краката. Но основното е в друго! Renault Laguna III получи напълно нов интериор. Предният панел, както сега е модерно да се каже, тип сандвич, с гладък завой смътно прилича на нов стил на BMW. Не може да се държи отлично информативно табло. В централната част между двата въздушни канала се намира оригиналният блок за контрол на климата, точно под аудио системата с неудобно управление на силата на звука на бутона. Качеството на довършителните материали беше приятно изненадано. Всички панели се регулират равномерно, пластмасата е не само приятен вид, но и мека на пипане. И това не е чудно. Качествено ново ниво на интериорна декорация не е нищо повече от желанието на французите да създадат здравословна конкуренция на лидерите на D-класа и да изберат купувачи от Volkswagen Passat, трябва да се опитате много усилено.
Лагуна Рено
Ето французите и опитайте. Отделни похвали заслужават места. Това вече не са аморфни меки столове, но добре оцветени умерено твърди седалки с добра странична опора и големи корекции. Задният диван обаче също е добре да сежи добре, а пространствата са повече от достатъчни за три. Стъпка на хечбек с обем от 450 литра не твърди, че е лидерство в класната стая и няма какво да се похвали с ергономията на полезното пространство.
Технически колата не се е променила много. Платформата остана същата. Окачването беше подложено на усъвършенстване: стабилизаторите на стабилността на антимоните станаха малко по -дебели, по -твърди пружини се появиха 20% отпред и 50% отзад.
На руския пазар Renault Laguna III е представен от 1,6- и 2,0-литрови атмосферни двигатели с капацитет 115 и 140 к.с., които са оборудвани само с 6-степенна ръчна скоростна кутия, както и с турбокомпресор 170 конски сили на версия на версия на 170-конска версия на версия на 170 конски сили на 200-конски сили на 170 конски сили на 170 конски сили на 170 конски сили на 170 конски сили със 170 конски сили на 170 конски сили със 170 конски сили на 170 конски сили 2-газ-2-газ-2-обем. 0 литър и турбодизел със същия обем с капацитет 150 к.с., които се доставят с 6-лентов автоматик.
Renault Laguna с 2,0-литров двигател с капацитет от 140 к.с. посети теста на нашия тест. В добро, макар и не най -богатата конфигурация на Dynamique. Поставяме картата на клавиша в слота на предния панел и натискаме бутона Start/Stop. За да определите, че двигателят е стартирал, можете само на нарастващата стрелка на тахометъра за подобряване на звуковата изолация, беше свършена много работа!
Задният диван е перфектно доволен за двама. Въпреки това, трима възрастни ще бъдат доста удобни тук.
Моторът с 140 конски сили има късмет без вълнение. Новият двигател, който е съвместно развитие на Алианса Renault-Nissan, е надарен с доста равномерна характеристика и само в самия връх е едва забележим пикап. За градските битки, достатъчно, но когато изпреварвате по магистралата, трябва да бъдете по -внимателни при висока скорост на рязко ускорение, не чакайте.
Моторът с 140 конски сили има късмет без вълнение. Новият двигател, който е съвместно развитие на Алианса Renault-Nissan, е надарен с доста равномерна характеристика и само в самия връх е едва забележим пикап.
Но малцина могат да се похвалят с комфорта, който лагуната дава на своите пътници. Въпреки повишената твърдост на окачването, Laguna III просто не забелязва малките стави и неравности, а неравностите се погасяват по -мълчаливо за пътниците. Повишената скованост на пружините и дебелината на стабилизаторите намаляват ролките в ъглите и направиха обработката на хечбека по -точно и по -ясно. Умереният острен волан и добрата обратна връзка ви позволяват точно да определите траекторията на завоя на завоя дори при максимални скорости.
Комфортът, който Лагуната дава на своите пътници, може да се похвали с малко конкуренти. Въпреки повишената твърдост на окачването, Laguna III просто не забелязва малките стави и неравности, а неравностите се погасяват по -мълчаливо за пътниците.
С пускането на третото поколение Renault Laguna, по отношение на контролируемостта и комфорта, французите стъпиха по -високо, като по този начин се приближиха до немските автомобили. Що се отнася до бъдещата трета лагуна в Русия, разбира се, тя няма да стане лидер на сегмента, но с достъп до качествено ново ниво на Renault, несъмнено ще увеличи позицията си на нашия автомобилен пазар.
Багажникът с обем от 450 литра не твърди, че е лидерство в класната стая. Ако сгънете задния ред седалки, тогава обемът му ще се увеличи до 1377 литра.
Основната стойност на Renault Laguna III с 1,6-литров двигател и механика възлиза на 719 500 рубли. Тази цена включва стоманени 16-инчови дискове с капачки, плат, климатик, отоплителни седалки, ABS, 6 въздушни възглавници, електрически пакет и аудио система. Автомобил с 2,0-литров двигател и ръчна трансмисия в по-богата динамика на оборудването, която включва алуминиеви джанти, комбинирано вътрешно покритие, 2-зонен сензор за управление на климата и система за стабилизиране, ще струва 830 800 рубли.
Автомобил с 2,0-литров двигател и ръчна трансмисия в динамика на добро оборудване, която включва алуминиеви джанти, комбинирано вътрешно покритие, климатичен контрол с 2 зона, сензор за дъжд и система за стабилизиране, ще струва 830 800 рубли. Е, ако добавите незадължителни завеси за задните врати тук, панорамна система за помощ на помощ на паркингите, тогава цената ще се увеличи с още 56 600 рубли.
Хечбек с турбо двигател с капацитет 170 к.с. И автоматичната трансмисия в същата производителност е 83 450 рубли по -скъпи. Най-горната Renault Laguna с дизелово захранване и автоматична трансмисия в конфигурацията на привилегията със 17-инчови светлинни дискове, изцяло кожен салон, сензори за задно паркиране, въртящи се фарове на би-цинони, електрическо задвижване и по-напреднали аудио системи 1,033 500 рубли. Колата в задната част на фургона е средно повече от 42 000 рубли.

професионалисти
Висококачествен салон
Страхотна звукова изолация
  
Минуси
Бавно ускорение
Дългосрочен лост на ръчната трансмисия
  
Цената на тествания автомобил е 886 600 рубли
Попълнете теста на тествания автомобил
Хромни елементи на тялото
16-инчов алуминални джанти рай
Lunge тапицерия тъкан + кожа тъмно сиво
Кожена плитка на волана и дръжките на скоростната кутия
Управление на подвижния усилвател с променливи усилия
Круиз контрол
На бордовия компютър
Следвайте ми домашна система (покритие на осветлението)
Чип карта, бутон Старт/Стоп вместо клавиша
отопление на предните седалки
Двойна зона климатичен контрол
Регулиране на волана във височина и дълбочина
Регулиране на шофирането в шофиране в лумбалния регион
Регулиране на седалката на водача във височина
Регулиране на пътническите седалки във височина
CD-Audio System 80W, 8 Din. + Славинг джойстик
Импулс, безопасна лента. и задник. Електрически прозорци
Електрическо задвижване и отопление на външни огледала
Сензор за дъжд
Подсветката при слънчеви. козирни
Задният подлакътник
ESP е система от електронна стабилизация на траекторията
коремни мускули
AFU - Система за подпомагане на спешни случаи
6 въздушни възглавници
Електронно анти -тефтовото устройство
Автоматично заключване на вратата по време на движение
Разширен клирънс и засилено окачване
Адаптация на двигателя, за да се стартира в студен климат
Увеличен обем
Анти -грави
Защита на стоманени двигатели
Защита на песни
Градски пакет: Система за контрол на паркирането + сгъване на външни огледала
Задни и странични слънцезащитни завеси
Панорамна люка с електрическо задвижване
Спецификации
Тяло
Хечбек тип тяло
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 450/1377
Оборудвана маса, кг 1369
Пълна маса, KG 1919
Дължина, mm 4695
Ширина, mm 1811
Височина, mm 1445
Основа на колелата, MM 2756
Просвет на пътя, мм -
Двигател
Тип басейн с разпределено впръскване на гориво
Местоположението отпред е напречно
Местоположение и брой цилиндри 4 подред
Работен обем, CM 1997
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 80.0 x 90.1
Степента на компресия е 10,2
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 140/6000
Максимален въртящ момент, nm/rpm 195/3750
Предаване
Механична скоростна кутия 6-степенна
Предно устройство
Предно окачване на McPherson със стабилизатор за стабилност на влечуги
Задното окачване е полузависима, пружина, на надлъжни лостове, със стабилизатор на влечуги
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки са диск
Гуми 215/60 R16
Динамика
Максимална скорост, km/h 210
Време за ускорение 0-100 km/h, с 9.2
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 10.7
цикъл на страната 6.3
смесен цикъл 7.9
Капацитет на резервоара за гориво, L 66
Гориво AI-95 бензин
 
 

Източник: Carclub.ru