Renault Laguna Test Drive от 2007 г. Хечбек

Фенове на сиренето

Трима французи на руска земя. Две, освен това, са напълно нови. Михаил Гзовски търсеше плюсовете и минусите на сънародниците. Снимка: Александър Батир.
Renault Laguna 2.0 L, 170 к.с., 6-степенна автоматична, привилегировано оборудване, 1 025 900 Rub.
Citroen C5 2.0 L, 138 к.с., 6-степенна автоматична, конфортна техника, 947 000 Rub.
Peugeot 407 2.0 литра, 143 к.с., 4-степенна автоматична, SV изпълнителен директор, 836 100 рубли.
Кантал
Доброто сирене, като добро вино, трябва да узрее. В допълнение към спазването на рецептата се изисква строго поддържане на температурата и най -важното търпение. Едва след много месеци Cantalus ще придобие вкус на корпоративен плод. Peugeot 407 премина времето за експозиция на времето на модела навърши четири години. Но в зряла възраст той е готов да се бори с младостта. Колата е доста консервативна в дизайна, може би, така че се е превърнала в един от най -популярните френски в Русия? Тя е болезнено за разлика от руския гастрономически вкус към френския, не приема твърде авангардни рецепти.
Peugeot носи ехо от края на 90 -те години на миналия век, златната ера на колата. Електрониката вече е доказала своята солидност към света, но все още не е преминал в мащабна атака срещу човешките ценности. Седанът от средната класа все още не се опитва да изглежда по -умен от собственика и не изпълва страхотна цена, отколкото заслужава. На колелото на Peugeot 407, вие го командвате, вие сте този, който не сте невероятни и на моменти е нататък, но лесно свиквате с него, забравяйки за недостатъците. Най -очевидната видимост. Огледалата, които растат от вратите, се преместиха на шофьора, карат ги да усукват главите си, разсейват от ситуацията отпред. А самите огледала са неоснователно малки.
Друг минус е предаването. Както показва опитът, автоматичната кутия с четири скорости е доста готова да отговори на съвременните изисквания за скоростта на реакцията. Но в случая с Peugeot Manic Amventment към тази конкретна машина, която номинира от поколение на поколение от един модел на друг, е трудно да се обясни. Превключване на закъснения сила за изчисляване на изпреварването всеки път и в резултат на това изобщо започвате да отказвате от маневри.
Двулитров двигател с 143 конски сили с ниска скорост има късмет на четири. Спортният режим обхваща коляновия вал до по -високи обороти и леко подобрява ситуацията, но дълго време не искам да ходя, така че изобщо Peugeot Engine е много шумно.
Управляемостта е близка до идеала на 90 -те години. Лек, но не дезинформация на волана, умерени ролки и доста остра, но по -късна намеса на електроника, духащ двигател и по този начин ви принуждава водачът, водачът, да помислите: Не е ли твърде бърза храна?
Div, съжалявам, шофиране. Четиристотин и седмо е най -просторното за задните пътници, но много просто в декорацията. Какво е по -важно за вас, практичността на Peugeot или диетата на новосъздадени конкуренти? Терил и тънък букет, като най -старото френско сирене кантал, или бунтът на вкуса на едва извито мляко?
Бофор
В родината им има огромен успех. Веднага след публикуването през 2007 г., Renault Laguna беше награден с най -красивия интериор и най -красивата кола на фестивалната Automobile International De Paris изложба. Какво завладя французите? Струва ми се, че никой не очакваше такава острота на линиите и агресивността на появата от Renault. Шепот на шпинджърите: французите възнамеряват да преиграят германците! Защо не опитате?
Ако си спомняте лагуната от предишното поколение или просто поставите Peugeot 407 наблизо, напредъкът ще изглежда огромен. Великолепна, дебела и като гума към сензорната пластмаса на предния панел; Почти безупречен ергономичен ред на конзолата, гробно волан от награди отиде до лагуната, а не напразно! И какво има в движение?
Веднага отбелязах най -добрия акустичен комфорт в сравнение с 407, значително по -малки вибрации на волана. Гладкостта на удара по IoT, но също така надминава Peugeot. Разликата в мощността, разбира се, е много забележима. Във временно измерение, Renault бие Peugeot в портата, но това не добавя специална увереност в изпреварването. Първо, закъсняла реакция на педала на газ и не само към нейната преса, но и за нулиране. Понякога дори създава впечатление, че ускорителят е дефектен. Второ, бавната работа на кутията. Kick Dawn се включи със закъснение, електрониката сякаш не решава кое предаване да се включи: третата или може би втората? Но с измерено шофиране машината изобщо е невидима: не чувствате превключване, просто виждате стрелките на тахометъра в скоковете, а шест стъпки осигуряват горивна ефективност до малко по -лоша от Peugeot.
Лагуната изпълнява добре високоскоростни упражнения, като ролките тук забележимо по-малко от тези на 407-и. Картината донякъде разваля само кормилното управление. Проблемът е, че реактивните усилия на Renault са изкуствени и недостатъчни. Така че трябва да завъртите произволно волана, усещайки се за правилния ъгъл. Не, те все още не стигнаха до германците. Независимо от това, впечатлението за лагуната оставя приятно! Просто не бива да го възприемате като немски болест, французите имат своето невероятно твърдо сирене на благороден бур с местообитание на лешник.
Камбер
Всички вероятно са чували за този сорт. Истинският оригинален цилиндър с камаш с диаметър около 11 см, опакован в дървена кутия. Интересното е, че той е пълен с неузрял от 200 години, достига Camamber на тезгяха. Но си струва да изрежете цилиндъра, тъй като узряването спира. Що се отнася до вкуса, той е много специфичен, поради което феновете на Kamamber са не по -малко от противниците.
Citroen-C5 също поражда обратната реакция: не харесвам неприкритото възхищение от неприкрито възхищение. Вземете поне предния панел. По отношение на качеството, той се прави на ниво Renault, но дизайн! Ако работите с архитектурна терминология, тогава лагуната е минимализъм; Citroen е типичен еклектика. Предният панел се състои от привидно несъвместими елементи: комбинация от инструменти с обърнати вежди; Воланът с неподвижен и пунктиран хъб и противоречиви линии на пътника е противоречиво.
Електронните работници управляват топката в панела с инструменти: като се вземат предвид климатичния контрол тук, вече има пет дисплея! Спидомерът е пламен, но по някаква причина свидетелството се дублира в цифров формат. И как да определим степента на отопление на маслото и охлаждащата течност върху хоризонтални течни кристални колони без дипломиране?
Спрете да намерите вина, но няма да объркате стила с нищо! Колегата се откъсва. Всъщност можете да похвалите колата за не по -малко дълга. Всички тестери наистина харесаха предните седалки: доста меки, но с отлична странична опора в гърба и бедрата. Да, и салонът отпред е най -широкият.
Но още повече предимства натрупват C5 в движение. Въпреки по -малкото конски сили под капака, Citroen изглеждаше най -балансираният в Dynamics Management! Дизеловият двигател работи през повечето време в любимия диапазон от 2000 до 4000 об / мин. Отговорите на педала на газ са бързи, машината е по -добре договорена с двигателя, следователно драйверът с машината има пълно разбиране.
Управляемостта също е добра: C5 минава без намек за нервност, уверено стои на дъгата и предвидимо плъзга предната ръка при прекомерно висока скорост на входа на завоя. Системата за стабилизиране работи доста рязко и се изключва само със скорост до 50 км/ч. Основните предимства на Citroen са отлична звукова и вибрационна изолация и гладкост. Съдейки по твърдата маса, тишината в кабината се постига чрез щедрото използване на звукови материали. Е, гладката протектор е изцяло заслугата на хидропневматичната суспензия хидроактивна III+.
Ако се окажете във Франция, тогава, разбира се, искате да донесете сирене в родината си. Имайте предвид: Някои от ароматни сортове официално са забранени да транспортират самолет в кабината без херметична опаковка. Но гурметите от сиренето не могат да бъдат спрени, нали?

Peugeot 407
Седанът и фургонът дебютираха в автокъща в Женева през 2004 г., година по -късно се появи отделение, двигателите бяха модернизирани.
Двигатели: бензин 1.8 - 2,9 литра (125 - 211 к.с.), дизел 1.6 - 2.7 (109 - 204 к.с.).
Скоростни кутии: 5-, 6-степенна механична; 4-, 6-степенна автоматична.
Завършено: SR Executive, SV Executive, ST Executive.
Цената на основните конфигурации: 645 600 1 101 100 рубли.
+ Удобни предни седалки, разбираемо управление, просторен багажник.
- Посредствена видимост чрез външни огледала, малък просвет в комбинация с дълъг преден надвес.
Обща оценка 7.8
Най -скромният в декорацията на интериора, но най -просторният за задните пътници.
Renault Laguna
Новото поколение на модела дебютира през 2007 г.
Двигатели: бензин 1.6 - 2.0 литра (110 - 170 к.с.) и дизел 1,5 - 2.0 L (110 - 175 к.с.).
Скоростни кутии: 6-степенна автоматична и механична.
Пълно: израз, динамика, привилегия.
Цената на основните версии: 698 625 - 972 900 Rub.
+ Лаконичен и логически контрол на вторичните функции, мощен двигател, добра настройка на шасито.
-Най -скромният багажник в Троицата, неинформативните спирачки, близката задна седалка, липсата на пълноместно резервно колело.
Обща оценка 8.0
Опитът да се направи автомобил, който ще бъде приет в немски клуб, не е толкова далеч от успеха.
Citroen C5
Седанът и фургонът бяха представени в Брюксел и Женева през януари и март 2008 г.
Двигатели: бензин 1,8 - 3,0 литра (127 215 к.с.), дизел 1.6 - 2.7 (110 - 208 к.с.).
Скоростни кутии: 6-степенна автоматична и механична.
Пълно: Dynamique, Contry, Exclusive.
Цената на основните конфигурации: 689 000 - 1,430 000 рубли.
+ Просторната предна част на кабината, отлични седалки, ниско ниво на шум и вибрации, болезнен двигател, регулируем просвет на пътя.
- посредствена видимост, стегнатост отзад.
Обща оценка 8.4
Елегантен, обикновено френски по дух и екзекуция, модел за фенове на комфорт и екстравагантност.
Левитация
Въздушните окачвания винаги са били скейт на Citroen. Първият сериен дизайн се появява през 1955 г. по модела на DS и оттогава тяхната философия не се е променила. Просвещението на тока С5 с хидрактивната суспензия III+ варира, тъй като инсталирахме експериментално, в диапазона от зареждане от 110 mm до почти извън -пътища 215 mm! В най -високо положение автомобилът пътува до 10 км/ч, след което попада в междинен 200 и 160 мм. Основната разлика между новата система и предишната в реакцията към натоварването на машината.
Mikhail Gzovsky: Много неочаквано по отношение на довършването, Citroen се оказа като Renault, а не на сътрудник в The Peugeot загриженост. Всъщност всеки сорт има свой уникален вкус.
 
 
 
 
 

   
 
 
 
 
 
 




 
 

Източник: Списанието "шофиране"