Renault Laguna Test Drive от 2007 г. Хечбек

Върнете се в Laguna или Foie Gra в света на Bifstes

Древната мъдрост твърди: Колкото и да говори халва, устата няма да стане по -сладка. Проверен. И сега ще заменим халва с лагуна. Усещате дъх на лек бриз, топлина на слънчева светлина, прохладата на бушуващите вълни? Не, за съблазнителните красавици Брук Шийлдс и Мил Йовович, дори забравят да мислят! Не става въпрос за тази синя лагуна, а за съвсем различно сребро с шоколадов цвят на цвят почти до тона на водната повърхност, заобикаляща водната повърхност
 
За да обичате френския автомобил, човек до известна степен трябва да бъде естет, а не сноб (или, напротив, от суперман) и още повече, не е жертва на инстинкт на стадото, по силата на която съвременната Русия всъщност подхранва The Немските и японските автомобилни индустрии, които произвеждат високотехнологични, солидни, практични, но понякога понякога депресивно предвидими, без да обичат продукти. Напротив, французите, напротив, понякога се въвеждат от тяхната неумолима творческа фантазия и желанието да изненадате целия свят в такъв авангарден такава кола.
Всъщност разликата между немските и френските машини е същата като между немската и френската кухня. В Германия сте натрупани в огромна чиния картофи с кисело зеле в компания с еднакво огромно вкусно говеждо говеждо или свинско нарязване, а с това ястие ядете, ако искате да отпиете бира, доста изсумтяване и задълбочаване на себе си чрез подути стомах (глупости и вдигнете носа си в носа, когато това не е необходимо). Във Франция, една след друга, вие сте носени от същите огромни чинии, но с изключително малки порции от творенията на високата кухня, като сте вкусили, което под чаша изящно бургундско вино можете да почувствате небесно удоволствие, но можете да срамувате рамене в Озаглавие или дори възкликва в сърцата, нали, размишление! И следващия път, когато не искате да изпращате тази много мъка в стомаха.
 
Поразителен пример за това не е намерил разбирането на хората по света и със сигурност преди неговото време (както наричате кораба, така че той ще плава!) Renault Avantime и не много по -успешен в търговски план, свързан с него, Vel Satis . Но си струваше един и същ производител да подаде обикновен, прост хамбургер под формата на Логан на таблицата на автомобилния пазар, как той отиде в мивката не само в Русия, но и в същата Германия сервитьорите нямаха време да приемат поръчки и разпространени готови порции! Така че дългоочакваната трета покорна лагуна се превърна в своеобразна истина за Renault: Семеен седан и дори с ясно приложение за по -висок клас, изисква, ако не и здравословен дизайнерски консерватизъм, тогава поне неговата рационална комбинация с An Нездравословни, неумолими фантастични френски кутюри на автомобили. Плюс практичност и надеждност на прословутото германско ниво. Последиха ли последователите на великия Луис Рено и отделенията на Всемогъщия Карлос Гон?
 
Когато шофьорът, който се срещна на летището в Чарлз де Гол, ме заведе до колата, оставена на паркинга, той отбеляза с очевидно удоволствие и дори гордост: мосю, най -новата Лагуна за теб! И така, след като пристигнах в Париж по покана на екипа на Renault F1 до следващата й презентация, изведнъж се оказах пътник в същата машина, за която тъкмо щях да пиша в този материал. Седнах, както отговаря на важен човек, на задната седалка и веднага се забива в спокойна, много приятна, уютна атмосфера. Шофьорът, без да изважда електронната картичка от джоба, е неразбираемо докосната от бутона вдясно от волана, двигателят е неразбираем, а колата се докосва много и след няколко минути е също толкова Нежно, но много настойчиво се втурва по магистралата до Париж, след това по французите около околната среда столицата и почти празна в толкова късен час на булевардът на перферьора в високоговорителите на аудио системата е тих (отлично звуковата изолация позволява!) Дуетът на Серж Джинзбург и Джейн Биркин звучеше, удобно, просторно и спокойно и докато стигнем до хотела, мога без суетене и, както беше отвън, да помислим за всичко, което преди това имах преди това Гледан от седалката на водача. И мога да затворя очи и, да се предам на подсъзнанието, да си представя, че съм благословен под тихия плясък на бушуващите вълни на брега на Синята лагуна, изпята от режисьорите.
 
Е, добра добавка към онези впечатления, които вече получих няколко месеца по -рано, тествайки новата, една от първите серийни Renault Laguna в главозамайната живописна обстановка на езерото Волфгангсаа, точно под тихия плясък на вълни, обаче, Във външния дизайн, противно на очакванията, той не се превърна в седан и остана хечбек, определен мотив на лагуната се улавя само Кърмата, извитата линия на покрива и иначе контурите му са доста подчертани. Носната част е особено в този смисъл: монументалната, с леко повдигната трапецовидна средна част и агресивно се наведе в качулката с голяма емблема на ромб, тройните профилирани блокове от сложната конфигурация и между тях, разделящи качулката и бронята, са a Тесен прав слот на входа на въздуха, внасящ доста спокоен, като цяло, дизайнът на машината е неочаквано зрелищна твърда нотка. И носният профил, косен напред в комбинация със страничен ръб, минаващ по долния ръб на тялото, когато се гледа пред оградата, придава на колата бърз и дори частично спортен вид.
 
Отзад, струва ми се, новата Лагуна изглежда малко по -лоша, сякаш се сплеска отстрани и удължена нагоре, въпреки че архитектурата на самата кърма с две секционни лампи на светодиодите, извисена сама по себе си, изглежда свежа и оригинална. Най -мощните версии могат да бъдат разпознати отзад от две изпускателни тръби с хромирани накрайници. Основната външна разлика в сравнението с предишното поколение Laguna: Задният прозорец не подчертава, както преди, че е хечбек, но, напротив, той прикрива този факт, като по този начин превръща автомобила в псевдо-шоу, подобно Ръчно конкуриране на Ford Mondeo и Opel Vectra. Мотивацията за такова решение е продиктувана от предпочитанията на европейския пазар: търсенето на съвременен автомобил от клас D се увеличава, ако той е хечбек и притежава своята практичност, има престижен вид на седана.
 
По принцип Laguna III се нарисува така, че под напълно нов, оригинален силует, се появява контурът на предишния модел, което прави колата лесно разпознаваема. Вградената вода, вградена в името, се появява в интериорния дизайн, който, за разлика от външния вид на автомобила, е претърпял много по-дълбоко преосмисляне и е много различен от предишния към по-добро. Централната конзола не се утешава обичайно върху корпуса на централния тунел, но тя се извисява красиво над него, а ребрата, летяща далеч от долния си ръб към вратите, прилича на крилата на чашата. Горният завой на предния панел, който обгръща информационния дисплей, планира дизайнерите, заряза вдъхновение, вероятно, той беше именно в бреговата линия на определена лагуна.
Разбирането на Premium Initiale предвижда повърхностна декорация по тази линия, както и панелите на вратите, с благородни матови вложки, изработени от естествено дърво. В същото време, качество по принцип завършването се увеличи значително, във всички нива на тапицерия, останали определено френски, салонът стана по -немски. Зрелищна отличителна черта на волана удвоява иглата с долна плетене, отеквайки в неговата геометрия с носната част на машината, а в спортната версия на Dynamique този елемент е по -голям и изцяло облицована с алуминий, а джантата на променлива дебелина е по -голяма е скрит в долната част, като заредените версии на Audi.
 
Друга геометрична парафраза по темата за носа е метализирана рамка, рамкираща малката, ергономична контролна единица на климатичната система, разположена под дисплея. Таблото за управление е стилно и сбито, устройствата лесно се четат. Зад лоста на предавките е практичен джойстик за управление система за комуникация и навигация. Но си струваше ли да поставите тук ключ за контрол на круиз? Изглежда, че когато този ключ се намира на волана, би било по -познато и по -удобно да го използвате. Но на обичайното място, споменато по -горе бутона за стартиране/старт, който също е познат от модела на миналото поколение (и в края на краищата, на други масови автомобили в онези дни, такъв лукс не миришеше!). Едно докосване и на пътя. За щастие, изборът е богат.
Като начало, за да се затоплите, можете да се втурнете през близката граница до Германия по неограничената част на Автобан Залцбург-Мънич, а след това да изберете от сърцето по бреговете на езеро . На мое разположение, доста мощна версия с модерен двулитров турбо двигател с 170 конски сили, благодарение на който колата показва завиден динамичен потенциал на високоскоростна магистрала: ускорява равномерно, но настойчиво и след това дисектира пространството като добър основен лайнер. Моторът работи изключително гладко, но винаги е готов за разпръскване, осигурявайки цялостно ускорение от 80 до 120 км/ч за 7,7 s.
 
За да демонстрира най -доброто, на което той е способен, изненадващо правилното, наистина умно и бързо -действаща автоматична трансмисия помага, може би най -доброто днес в нейния клас, а това впечатление не само се запазва, но и се засилва, когато след топло захранване - На Autobahn, ние преминаваме към по -сложна част от упражненията и водните процедури, се втурваме към планинските пътища около Волфгангсаа, в името на красива рамка, преминавайки от тях понякога към самото езеро! Ние сме аз и Лагуна. Или Лагуна и аз съм каквото и да е. Във всеки случай това е фактът, че тази машина е приятно интерактивна в управлението и лесно, добре -настрани ви позволява да се слеете заедно с нея. Няма да е голямо преувеличение да се каже, че тя е дадена на човек на волана, сякаш любяща и предана жена, готова да изпълни някоя от вашите прищявки.
 
Педалът на ускорител е толкова прозрачен, че ви позволява точно да дозите предаване на мощност на колелата според условията, но не довежда до нервен срив. Противно на френските традиции, педалът на спирачките също има същата прозрачност, противно на френските традиции, най -високата ефективност. Воланът е много приятен на пипане и е перфектно в ръка, за да го контролира удобно. Кормилото стана значително по -точно поради намаленото до 1/16 трансфер на прехвърлянето, по -голяма скованост на кормилната колона, елиминирането на пропуските и използването на адаптивната хидравлична мисия на новото поколение. Освен ако не е твърде щедро споделено с водача с обратна връзка, но рационалната му острота и яснота причинява правилното доверие в колата и отново ви позволява да бъдете с него, изтръгвайки от него всичко, на което е способен. Седалките са много удобни в стандартната версия и особено в близката версия на Dynamique с по -изразена странична поддръжка.
 
В хода на тестото сменям приятелката си на по -малко темпераментен с двулилен двигател, но атмосферен, с мощност от само 140 литра. С. Изненадващо, когато губи по -мощна версия с максимална скорост и изпреварване, тази лагуна набира 0,1 с по -бърза вероятно, все още поради проверената и ясно работеща механична скоростна кутия и по -уверено сцепление на мотора от по -ниските класове, въпреки че тази разлика е така . Той е незначителен, което на практика не се забелязва. Планинският път се извива със серпентин от едно приказно село Tyrool до друго, след което се втурва надолу, след това се извисява нагоре, откъдето на всеки завой се отварят замаяни красиви гледки. Възхищавах се на пътниците, тогава ще трябва да инсталирам нови колони и дори за това, което ще се случи с вас и с колата, дори е страшно да мислите.
 
По такъв път увереността, че колата е вдъхновена от единството с нея, неговата ремонтна контролируемост е по -важна. Не, разбира се, Лагуна в тези усещания в никакъв случай не е спортна кола, но все пак семейна кола, но шасито позволява шасито му много повече от преди. Инженерите преработиха окачването по най -радикалния начин (по -специално, значително увеличавайки диаметъра на стабилността на стабилността на влечугите и сковаността на пружините) и в резултат на това нямаше следа от предишната му валидност, ролките са минимални дори дори да са минимални С бързо и агресивно шофиране по криволичещ път и в същото време колата продължава и в същото време. Както вече беше отбелязано, много меко, гладко. Дизайнерите го надариха с вродена стабилност на курса, а настройката на системата за стабилизиране осигурява много правилната си работа.
Би било странно, ако не бяха играли козната си карта в Renault, без да гарантират най -високото ниво на сигурност на новия модел. Струва си да си припомним, че преди шест години именно Лагуната от миналото поколение стана първият автомобил, който получи най -високата оценка въз основа на резултатите от тестовете за катастрофи на Euro NCAP. Сега нивото както на активен, така и на пасивно (особено по отношение на защита от най -опасния страничен удар) се повишава още по -високо, при най -високия резултат на нова, шестстарна скала. Е, как нещата с качеството като цяло и надеждността на критериите, по които продуктите на Renault през последните години не биха могли да се конкурират успешно със същите германци? Както се оказа, преди да се разпорежда с журналисти на брега на австрийското планинско езеро, Лагуна III (под формата на прототипи преди производството преди производство) се търкаляше до 6 милиона километра (!) На върху 6 милиона километра (!) На на Пътища на Аржентина, Малайзия, Австралия и дори далечния север от Русия, които трябва да станат ключ към високата надеждност на новия автомобил. И представители на Renault обръщат специално внимание на факта, че той вече е направен в пълно съответствие с план за подобряване на качеството на производството и поддръжката, специално възприети преди няколко години. И това, комбинирано с всички горепосочени предимства, е способен, според експертите на Renault, да предостави нов автомобил в челната тройка в своя сегмент. Това, като се вземе предвид появата на толкова силни конкуренти като нови версии на Ford Mondeo и Mazda6 (които вече успешно се продават в Русия!), Да не говорим за други предстоящи премиери в сегмента D, е много трудна задача. Да не забравяме, че в Европа сегментът на семейните автомобили изпитва криза, има клас C. клас C, а в Русия, където всичко е точно обратното, французите исторически губят от германците и японците. Дали новата Лагуна ще има своите безспорни добродетели да преодолеят този стереотип? Лично аз харесах колата, но (вижте началото). По един или друг начин продажбите на Renault Laguna III в Русия започват малко след освобождаването на този материал. Вече е известно, че автомобилите с дизелови двигатели все още няма да бъдат доставени, но и двете от горните двулитрови бензинови версии ще бъдат представени. В основната конфигурация Laguna също ще бъде оборудвана с икономичен двигател с обем от 1,6 литра и капацитет от 110 литра. стр., което по обичайните стандарти изглежда не е най -атрактивният вариант за такава машина. Малко по -късно, както беше преди, ще се появят версиите в кубчето на фургона на станцията и най -мощната версия на хечбека, оборудвана с Nissan и модернизирания V6 двигател, който (заедно с уплътняващото задно окачване), Планира се и да бъде инсталиран под капака за любовници. Възхитително отделение Лагуна, досега под формата на концепция
Борис Мурадов

 

Източник: Motor Magazine [март 2008 г.]