Renault Laguna Test Drive от 2007 г. Хечбек

Олимпийска Лагуна

Тестовото устройство се проведе в Сочи и живописното му околности, така че името на материала се случи веднъж веднага, дори преди тесен познат с колата. Все още си спомням, веднага психически изхвърлих тази опция твърде повърхностна, привлечена от ушите ми, ми се струваше. Въпреки това, вечерта на следващия ден, когато няколкостотин километра останаха след себе си, се върнах в оригиналната заглавия. Изглежда, че не е лишено от смисъл, тъй като според мен френската компания в новата лагуна успя да постигне много и наистина олимпийски параметри.
Какво е добро
За начало може би с това, което най -много ми хареса от удобството на салона. Повярвайте ми, читател, имам какво да сравня с последното поколение в Renault Laguna. И така, сегашната Laguna е съвсем различна кола, която се различава от предишната, като компютър от пишеща машина. За дявола разликата в милиметри е ясно, че колата е станала по -голяма. Ще кажа за разликата в усещанията. Сега краката ми, когато съм на шофьорско място, не са в тесен тунел, а в широка ниша. Не се обърквам в възела на педала Разстоянието между газовите педали и спирачките са достатъчно, така че дори широкият ми крак да не се натъкне на двете, когато трябва да натиснете такъв. Но преди това да се случи.

Седалките са по -широки, по -меки и по -удобни, а в допълнение с забележима странична опора и лумбална призовка. Контролният диапазон е напълно достатъчен, за да се получи по -добър начин. А кормилната колона, регулируема по височина и заминаване, е увенчана с пухкаво тритолно колело с удобни издутини под захващането всичко е правилно, такъв волан съответства на темперамента на Лагуна с всеки от двата литературни двигателя. И определено няма да е само декорация във версия с двигател 1.6.
Инструменталният щит с големи чинийки на тахометър и скоростомер, чинии от индикатори за температурата на мощността и нивото на горивото ще диверсифицират малкия квадрат на дисплея, съставен от трип. Предният панел, напомнящ сега модерния сандвич, е подреден много добре, за да се използва контролите, вградени в централната конзола, и дори в тунела между водача и предния пътник, контролните панели са доста удобни. Информацията на екрана в центъра на торпеда се чете във всяка светлина. А завършекът на панела е алуминиев или дървен изглежда много приятен. И като цяло, според мен, не трябва да има качеството на материалите и точността на приспособяването на всеки детайл от вътрешността на претенциите.
По -важното е, че фактът, че в новата Лагуна се усеща на предните и задните седалки. И все пак, интериорът някак вдъхновява спокойствие. Първо, отвътре всичко е тихо, с изолация на шума всичко е в перфектен ред. Второ, както в хечбека, така и в комбито на гарата е много добра видимост. И накрая, знаете, че има не само ABS и ESP (опция за версии 1.6), но и необходимия брой въздушни възглавници, включително иновативни странични, тоест, те защитават не само гръдната клетка, но и в случай на An влияят на долната част на тялото. Следователно не е изненадващо при независимите тестове за катастрофа на EuronCap, колата получи 36 точки от 37 възможни.

Не би било несправедливо да не споменаваме системата за климатичен контрол на три нива с меко-автобус, която ви позволява бързо да охлаждате (изпитано) или топло (все още опитайте) салона и може да не работи шумно. И накрая, в този автомобил има много отдели за облекло: под централния подлакътник, до волана под формата на джоб, удобен за водача, както и в ръкавица с охлаждане от 9,2 литра. Притежателите за бутилки и очила се поставят от предната страна на предния панел, те са в задния централен подлакътник. Обемът на багажника на хечбека е 450 литра, кабинковия вагон 508 литра. Разбира се, задните седалки се сгъват, така че не е трудно да превърнете Лагуна в микробус.
Красива и бърза
Все още не съм казал нищо за появата на новостта? И така, в края на краищата, ние специално публикуваме големи снимки, така че читателят да може да направи собствената си представа за външния вид на модела. Отбелязвам само, че колите живи изглеждат не по -зле.
Аз лично погледнах особено на комбито на гарата, въпреки че не бих отказал хечбека. Предният край е доста изразителен, въпреки че имах специално впечатление за храна и предимно бурята на комбито на гарата. Основното е, че и двете коли изглеждат доста модерни и буквално духа от тях динамика. Като цяло никога няма да оспорвам мнението на съдебните заседатели, които признаха комбито на станцията в най -красивия автомобил от 2007 г. Между другото, Renault Laguna също получи Гран При в номинацията най -красивият интериор от 2007 г.
И цялата тази красота, бързам да забележа, се държа много добре на пътя и може да се движи достатъчно бързо. За един ден не беше възможно да се тестват правилно всички версии (няма значение, има причина да се върнем към новия продукт), така че се съсредоточих върху фургона с 2,0-литров бензинов двигател с 140 конски сили. И той много ме зарадва на магистралата и на криволичещите планини.
Честно казано, дори не очаквах от колата, че такова ускорение на пъргавината е доста прилично и пикапът е осигурен в доста широк спектър от революции. 6-степенната механична скоростна кутия, която работи ясно, има късите пасажи на лоста и не страда от най-малкото одеяло.
Като цяло бих извикал настройките за механизмите за управление на новите спортове Laguna. На първо място, това се отнася за висулките на предния тип MacPherson със стабилизатора на стабилността на влечугите, задната част на H-образната половина зависим лъч също е със стабилизатор. Плюс това, пружините, твърдостта на която, в сравнение с предишната версия на автомобила, се увеличи отпред с 20%и след 50%. В резултат на това колата практически не се търкаля на стръмни завои и не кълва с рязко спиране. Но в същото време, по невероятно начин, дава усещане за комфорт. И настройките на кормилното управление сега те приятни много по -остро, има обратна връзка за волана, а хидравличният усилва Преди да влезете на завоя.
Ясно е, че ми беше трудно да устоя как правилно да се хвана за Сочи. За щастие по маршрута имаше малко коли. Склонен съм да се обърна преди завоя, подкопавам втория напред, с леко събаряне на кърмата извън завоя и, докато системата за стабилизиране на газ се хвана, след което веднага третата предавка. Отлично! Бих искал да правя тези упражнения все повече и повече, но тук моят съсед, момиче от век, се молеше, искаше при първата възможност да спре за миг. Бедното нещо се разтърси и добре и затова е ясно, че Лагуна е в състояние да угоди на водачите с приемането и предвидимостта на поведението.
Но има и двигател с 170 конски сили, но работи само по двойки с нов 6-степенна автоматика. Но умишлено оставих тази версия за по -късно, за да не смесвам впечатления.
И накрая, наистина искам да се запозная с дизеловата модификация при първата възможност (не беше предложена на теста). Renault за първи път отвежда такива автомобили на руския пазар. В допълнение, турбодизелът обещава добри впечатления: 150 к.с., 340 Нм въртящ момент. Компанията обещава, че в дилърите такава кола ще се появи през втората половина на годината.
Да, почти забравих за спирачките: захващане, ефективно, работещо дори в очевидно прегряващо състояние, което беше проверено. Ако 3,5-литров двигател внезапно се окаже под капака (в края на краищата има такъв от партньор на Nissan Alliance), те няма да ви пуснат в този случай. Тъй като обаче, други механизми.
Разходи и цени
Знаеш ли, читателка, разбирам защо развитието на новата Лагуна Рено отне 32 месеца и доста голяма сума от 1 милиард 52 милиона евро. Колата се оказа по много начини и това, което е много приятно във всички отношения. Вярно е, че конкурентите й са много, много сериозни. Достатъчно е да се каже, че в размерите Лагуна е много близка до Форд Мондео и Тоята Камри. Както в цената. На руския пазар той ще се предлага на цена от 694 625 рубли на седан с 1,6 -литров двигател. 2.0-литровата версия с ръчната трансмисия ще струва 758,225, а с 2,0-литров турбокомпресор вече 841 700 рубли. Цените на дизеловата версия все още не са известни. Вярно е, че компанията обещава едновременно атрактивни условия за отпускане на кредити.
 
Олег Осипов
 

Източник: Автомобилна списание Izvestia [юни 2008 г.]