Renault Laguna Test Drive от 2007 г. Хечбек

Око на дракона

Изглежда, че никога не сме ни казвали толкова много за този модел, колкото сега. Но днес дилърите вече предлагат своето трето поколение. Рекламата е обсипана с телевизори, улици и интернет. Както всички вече си спомнят, има надеждни коли (здравей на теб, страната на изгряващото слънце!), Има удобни (здравей на теб, нова светлина!), Има безопасни (Браво, страната на победния социализъм! ), Има за удоволствието от шофирането (похвалим и вие, страната на колбаси и бира!). Но, разбира се, има кола, където всичко това се вписва под едно тяло. Добре дошли стои Renault Laguna!
Когато Лагуна беше представена на журналистите, все още нямаше цялата тази обширна рекламна кампания и тази Лагуна, в допълнение към три бензинови двигателя (1.6, 2.0 и 2.0 турбо), също ще има дизелов двигател с два лира, те говориха голяма тайна тайна . Но вече беше възможно да се предположи, че най -накрая те поеха промоцията на модела в Русия, а десетки продадени единици се планират да бъдат заменени от хиляди, въпреки че не е в тайния характер на Renault да се говори за подобни планове. В крайна сметка, кой знае по -добре от французите, че винаги трябва да има загадка, например в жена? И френски коли, че младите момичета са сладки и капризни.
Но времената се променят и ако по -рано подобни свободи се измъкнаха и изглеждаха очарователни, сега решиха да ги изкоренят. Разбира се, без влиянието на партньора на Nissan, това не е направено тук. В действителност, с всички предимства на плана за качество на Renault, приет от ръководството на компанията през 2003 г., той е натрупал в марката на френското си аз, а именно, леко слаби. Но във връзка с колата това всъщност не е най -добрата характеристика. Следователно Лагуна несъмнено ще спечели от японското влияние на Лагуна. Какви са щастливите собственици на хечбека или каруцата на гарата (Laguna-Sedan все още не съществува) на престижния D-класа за година или две, когато не е затрупан с тях нито година, нито след друга.
Въпреки че предишното поколение Лагуна вече беше по -добра от другите, дори японците. Тя беше първата, която получи пет звезди в тестовете за катастрофа на EuronCap. Това е днес всяка втора счупена кола тук е отличен студент, в същото време през 2001 г. такава оценка струва много. Разбира се, третата покорна лагуна трябваше да бъде още по -добра. Но в EuronCap те все още не дават повече от пет звезди и Лагуна само повтори своя блестящ резултат. Въпреки че е очевидно, че тя бих могъл да разчитам на повече. В допълнение към обичайните системи, които вече са познати днес, Новата Лагуна има засилена защита срещу страничния удар и именно страничната зона е най -опасна при сблъсък. Новата Laguna е оборудвана без аналози с устройството, което включва два сензора за шок, разположени на входната врата и в средния багажник на тялото. Плюс това, двойна адаптивна странична възглавница на безопасността на ново поколение, предназначена да защити гърдите и таза.
Шест въздушни възглавници отиват в Laguna вече в основната конфигурация, както и за фарове за мъгла, регулиращи седалката на водача не само на височина, но и в долната част на гърба, задната подлакътника, системата за лесно разбиване (гладък пол, за фургона на станцията), чип Бутон за карта и стартиране /Спрете вместо ключ. Картата на чипа, между другото, стана по -устойчива на драскотини и влага. Laguna може да има и сензор за дъжд, кожен интериор, автоматична спирачка за паркиране, сензори за паркиране, 6-маски с чейнджър и панорамна люка с електрическо задвижване.
Системата за управление на задните колела изглежда напълно оригинална. По принцип не толкова новини: Много японски марки го използваха преди двадесет години. Honda направи чисто механична система, Mazda и Nissan предпочитаха хидравликата с електронно управление. Въпреки това, днес четири ръководени колела са много редки. При изпълнението на Renault 4 -ти (4 Roues Directices 4 колела) подобряват не само маневреността, но и обработката и следователно повишават безопасността и осигуряват повече удоволствие от управлението. За съжаление, засега такава система се поставя само на спортната версия на Laguna GT с двулилен двигател с турбокомпресор от 205 к.с. Тази опция се отличава и с външния вид и декорацията на кабината. Но засега не се доставя на Русия. И не се знае кога ще бъде доставен.
Но всичко това е прозата на живота, но къде е поезията, къде е красотата на сричката? Подобно на вълни от карнелийски, оградите оран мъгла. Кой знае, може би Верлан би изпял вълна от крила и мързеливия изпадане на същата Лагуна днес, например. В крайна сметка тя беше толкова сладка и изглеждаше дори напълно незабелязана, предните фарове придобиха нова счупена форма, а задната част (от хечбека) беше като изстреляни стрели.
Но в Лагуна открихме не само малко поезия, но и някои мистични навици. За да бъдете малко романтични и все още препрочитате някакъв вид Хофман, можете да се научите да гледате на тяхната тайна същност в обекти. Не че старата жена с кошница с пълни ябълки и небрежен Анселм, винаги неподходящо срещал я, излизайки през цялото време извън прозореца. Но торпедото с двойна вълна е прецизно стеснен от окото на черен дракон, който ви наблюдава с неговия дисплей със синьо-хазар. И тези две циферблати, показват ли скорост и скорост? И единствената стрелка за всеки от тях всичко се простира и, изглежда, е на път да пробие през полунощ?
Събудете се от това припадък, поне една подсказка на по -силна, избутана встрани! Но шасито поглъща и поглъща дупки в Сочи, които не, не, но те ще се натъкнат на пътя. Затова трябваше само да се заблуждаваме. Сякаш омагьосани, ние упорито отново и отново изключихме маршрута, посочен на картата, и се озовахме на старата счупена магистрала. И за първи път те дори напуснаха за него доста далеч. Всички бяха изненадани от това колко прекрасен, френският производител не се страхуваше да демонстрира адаптация на Лагуна към руските условия на истински пример. Тя също има разширен клирънс и антигравитация на дъното! И само когато пътят започна да прилича на маршрут извън пътя за бойни защитници и Ранглер, разбрахме, че никой не иска да демонстрира нищо за нас, но Лагуна напълно се справи с непланиран тест.
И изглежда, че манията вече е минала. Вярно е, че мисълта се появи, така че, за интерес, да се погледне в Лагуна в очите. Те са толкова измислени, въртящи се, всеки от три зеници с ксенонови лампи с насочен лъч светлина. По -добре е да погледнете пътя, който благодарение на тези греди осветява всички завои. UF! Нещо дори стана горещо. Ситуацията се формира по такъв начин, че човек не може да не обърне внимание на климатичния контрол, сякаш е специално проектиран за бикини, в които от всяка подозрителна сянка отстрани на окото те са закръглени до пета и дори короната е покрита с гъска кожа. И така, чудото на технологиите за борба с предразсъдъците! Тук, в допълнение към обичайните клавиши, има още три бутона: меки, автоматични и бързи. Мекият режим плавно и мълчаливо променя температурата в кабината. Auto прави всичко, както решава. Но имахме нужда от бърз бутон. Именно за онези случаи, когато трябва бързо да промените температурата, например през зимата сутрин, когато самата мисъл да влезете в колата е студена или през летния обяд, когато салонът е горещ до петдесет Целзий . Renault обещава, че за по -малко от 10 минути температурата в кабината може да бъде намалена от 50 на 22.
Renault, като цяло, и Laguna, по -специално, обещават много. Например, тези ръце винаги ще бъдат свободни и чисти. Тъй като ключовата карта ще бъде разпозната за шест антени и вместо винтна корк на резервоара за гориво, в пълната шия има специален клапан. Дори се предлагат гаранции за три години или 100 000 км бягане. Френската кола, като френска жена, наистина иска да повярва.
Валери Чусов
Коментари (2)
За да се обърне колата, обичайната система за стабилизиране забавя едно или повече колела. Методът на въртене А ла резервоар е неизбежност: ESP може да взаимодейства само с двигателя и спирачките, а понякога и с трансмисията. В новата лагуна системата за стабилизиране може да насочи автомобила, като регулира ъгъла на въртене на задните колела. Новият отговор на системата Renault на немските вариации по темата за активното управление. На Audi A4 и BMW 5er поставете механизъм за управление, който променя съотношението на предавката в зависимост от скоростта. Лагуна действа по -изящно. Ако скоростта е по -малка от 60 км/ч, тогава задните колела се завъртат в посоката, противоположна на предната част. Максималният ъгъл е малък, само 3,5 градуса, но това е достатъчно, за да се намали радиусът на завъртане от 6,03 метра до 5,4 прилична разлика. С скорост 60 км/ч и повече, колелата се завъртат в същата посока като предната част, но не повече от две градуса. В спешни случаи команди за ESC могат да обърнат 3,5 градуса. Всъщност оптималният ъгъл на завъртане винаги се изчислява от ESC, който получава информация за движението на автомобила 100 пъти в секунда.
Допълнителен ефект от тази система е по -бърз волан. В крайна сметка, за да обърнете колата до определен ъгъл, тук трябва да завъртите волана по -малко. Вторият полезен момент на системата с всички контролирани колела е по -голяма стабилност при движение в завой или по време на възстановяване. Благодарение на това ESC може да бъде включен в работата по -късно. Новата Лагуна реагира на действията на волана по -оживени и по -приятни.
Резюмета след
1. Развитието на Лагуна продължи 32 месеца от датата на избор на дизайн и до разрешението за производство.
2. Около милиард евро инвестиции в новата Лагуна бяха разпределени, както следва: 606 милиона дизайнерски разработки, 407 милиона инвестиции в производство, 39 милиона - регулируема работа.
3. Laguna беше тествана както на специални платформи, така и на тренировъчни площадки и обикновени пътища, по които повече от 120 нова Лагуна минаха повече от 6 милиона км.
Renault Laguna и Laguna GT
Бензин на двигателя Turbo
Обем на Raboche (Cubic Cub) 1997 1998
Мощност (L.S. в RPM) 140/6000 205/5000
Момент (NM при RPM) 195/3750 300/3000
Предно устройство
Механична скоростна кутия 6-ST.
Дължина/ширина/височина (mm) 4695/1811/1445
Оборудвана маса (kg) 1369 1482
Максимална скорост (km/h) 210 232
Ускорение до 100 km/h (c) 10.4 9.1
Средно на разхода на гориво (L / 100 km) 10.7 / 6.3
11,5/6,5 цени в Москва (рубли) от 758 225 не са определени

Текст: Анна Килимник, Валери Чусов
 

Източник: "Автопилот"