Renault Laguna Test Drive от 2007 г. Хечбек

Кино и германци

Две предишни поколения Renault Laguna Solid Family Horses, далеч от дизайнерските страсти. В настоящото, третото четене, колата излиза в нов външен вид с друго изображение и по размер и по отношение на оборудването, близко до бизнес класа. Но надолу с скучни сиви връзки и неудобни лакирани обувки за управление на Лагуна ще бъдат в спортно яке и леки маратонки. В края на краищата самият френски производител нарича своето дете истински шофьор по -лек!
 
Тази година ще бъде забележителност в историята на империята на Renault Nissan. Това може да се отбележи като VIP в календара на Карлос Гон, президента на Обединеното загриженост, и има много причини за това: именно през 2008 г. Европа позволи официален достъп до луксозната марка Infinity (Nissan Division), тогава премиерата на друг играч на елитната дивизия от марката Renault Laguna в задната част на купето. Този автомобил дойде при широката публика под закриването на филмовия фестивал в Кан и премиерата на киното, обзаведена с широк крак, свидетелства - Renault Laguna се опитва на образа на колата за сложните и успешни. И изглежда, че той й подхожда.
Днес в моите ръце не е толкова патос, но не по -малко интересен представител на семейството на Нова Лагуна в задната част на хечбека. Въпреки че е по -правилно да извикате асансьор зад: въпреки наличието на петата врата, колата упорито коси под седана с стърчащ ствол. Гърбът на Лагуна като цяло е изключителен: както в пряк, така и в образен смисъл. Висока, с подстет на страничните стени, тя визуално прави колата по -тежка и по -висока. Изглежда, разбира се, не толкова предизвикателно като отделение, но доста свежо и стилно.
Произведено във Франция с немска точност - спомням си рекламен лозунг и седя на широка седалка на водача. Немската точност (и в същото време референтните концепции на ергономията) не го повлияха: прекалено мека, без значителна странична подкрепа, тя изглежда много по -добре от неговите непосредствени отговорности. Но материалите на тапицерията и в същото време с нея пластмасата на салона, най -високо качество - не са по -лоши от тази на същия Volkswagen. Няма и други оплаквания за работното място на водача. Кратък лост от шестстепенна кутия е повдигнат високо и можете да го контролирате само леко огъване на ръката си в лакътя, а пълничният волан, подрязан с перфорирана кожа, лежи перфектно в дланта на ръката ви. В допълнение, воланът е леко отбелязан отдолу (модата, която идва от тунинг студиото на Италия), а дори в екстремно положение на колоната не пречи на краката. Бих искал да седна отзад, ако течащият покрив не беше толкова интензивно разтриващ короната. Какво да правя за динамичен дизайн
 
Цени
Въпреки факта, че Renault предлага традиционно дълъг списък от опции, има известна дискриминация на двигателната функция. Най -достъпната версия с двигателя 1.6 (115 к.с.) се предлага в два различни изрази на набора (от 694 625 рубли) и динамика (от 742 325 рубли), но само с механична скоростна кутия. В първия случай основата ще има мъгла, климатик, аудио система с Chenger, ABS+терминална стабилност и 6 въздушни възглавници. Оборудването Dynamique ще се допълва от елементи на хромирането на тялото, алуминиеви джанти 16, сензор за дъжд и отделен климатичен контрол. Версията с мотора 2.0 (140 к.с.) се предлага само с механична кутия и струва от 758 225. Rub. Ако искате кола с автоматична машина, ще трябва да вземете Renault Laguna 2.0T (170 к.с.) от 841 700 рубли.
Можете да платите метални за боя (12 700 рубли), сензори за паркиране+сгъваеми огледала (15 500 рубли), панорамна люка (35 000 рубли)
Моделът в задната част на комбито на станцията се предлага само в конфигурацията на Dynamique и струва около 40 000 рубли. Хечбекът е по -скъп.
Гаранцията на автомобила е 3 години или 100 000 км бягане.
Laguna е голяма кола, вид излишък от средна класа, изпомпван с тестостерон. Няма начин бързо да свикнете да контролирате размерите на колата от мястото на водача. Възклицанията, свързани с дизайна на гърба (колко, по външен вид на мъжете!), Основани по някакъв начин, веднага щом погледнах в огледалото на салона и разгледам тесния котел за заден прозорец. Сякаш не да надраска удължената страна на колата мъртва зоната в района на задните крила е много голяма. Трябваше да се доверя на Пиликани Парктрика с навик и внимателно да изляза от плътен паркинг. Левият сигнал за завъртане, вдясно, ах, кое е дясната от лостовете и регулаторите! И въпросът не е, че бях купен за приятни тонове, които съпътстват включването на индикатори за въртене, компютърна информация или радио проучване, беззвучен климатичен контрол или звук, изглежда, се притискат с леко забележимо, приятно щракване. Порода? Не, просто добра инженерна работа!
Може би чертите на Renault в тази кола са няколко и това е към по -добро. Най -вече не исках да се натъкна на отегчение с радио за управление с бутони с шах, който се скита от символ на мегане непроменен. Иначе е от конкурентите в почти бизнес класове за себе си свободи като такова обединение практически не позволяват.
Renault Laguna 1.6 Ръчна трансмисия
(Данни на производителя):
Размери, mm (дължина x ширина x височина) 4695x1811x1445
Просвет на пътя, MM 172
Оборудвана маса, кг 1355
Обем на багажника, L 450
Обем и мощност на двигателя, L (L.S./at RPM) 1.6 (115/6000)
Максимален въртящ момент, nm (за/q/min) 151/4250
Ускорение до 100 km/h, p. 11.5
Максимална скорост, km/h 197
Разход на гориво (град/магистрала) L/100 km 10.4/6.3
 
Предната конзола по отношение на пластмасата, от която се прави, в сравнение със същата Mazda 6, изглежда великолепен кроасан на фона на ролка суши. Но архитектурата му е толкова ефирна и търси, че не се споменава за намек за тежест. Екраните на климатичната система и маршрутния компютър се четат добре и за да свикнете с доста малки клавиши на средната конзола, няколко минути са достатъчни.
Една от мисиите на тази машина е да позволи на собственика му да бъде разсеян от колелото от суматохата на работните дни. Как да го направя? Отговорът се крие, не в мощните характеристики на двигателя, те са просто доста скромни, а по -скоро в настройките на шасито. От самото начало инженерите се опитаха да направят автомобил вкусен в управлението. Стабилизаторите на стабилността на пакта стават по -трудни, отколкото при Laguna 2, 50% отзад и 80% отпред. Това ви позволи да отидете по -бързо и по -малко да нарушите системата стабилност на курса.
В допълнение, електрическата мощност обаче (само с двигател 2.0 L) предписва режимите на работа от спорт до мек. И въпреки че със скромния си 1.6 под капака трябваше да се задоволим с демо версия, без корекции, не трябваше да се оплакваме от недостатъчно остър волан. Но 115 к.с. Под капака за 1355 кг оборудвана маса, честно казано липсва. Освен това, това се усеща не само за доста тежко ускорение, но и поради липса на сцепление по дъното. Струва си да изберете трета предавка, където втората е по -вероятно на мотора, а колата мигновено губи в динамиката, скърбящият вой на мотора, който изисква да бъде по -отблизо. Но скромният двигател не дразни шума до 40 или 140 км/h акустичен комфорт в Лагуна на височина.
 
Желанието на машината да следва железопътната траектория, забелязах вече в град Лагуна перфектно на кормилото и не е склонен нито към ролките, нито към напречното натрупване. Е, тук щеше да има замразен двигател, а моята необичайна комбинация в дрехи на яке и маратонки щеше да бъде пълно оправдание. И е необходимо да разгледате бензиновата версия 2.0 (140 и 170 к.с.) или да изчакате средата на лятото на 2008 г. Именно тогава те обещават да пренесат турбодизеловия 150 конски сили Renault Laguna в Русия, със сигурност ще предаде напълно запалителното послание на новия модел.
Автомобилът е осигурен за Autoprodix на тестовата компания, официалния дилър Renault
 
Текст: Александър Михаилов
Снимка: Римски останин

 
 

 

Източник: Списание на колелата [юни 2008 г.]