Renault Laguna Test Drive от 2007 г. Хечбек

С широко затворени очи

Тя е толкова внезапна, така че противоречива всички интриги и отблъсква, примамва и аларми, харесвания и плаши. Просто главният герой на моден женски роман. Едва сега за автомобил със солидна средна класа ехо, може би е твърде много.
Като на релсите
Ужасно исках да присвиваме. Изглежда, че сега ще се притисна до такава степен, че страничната подкрепа на стола, оформена за стандартна фигура, ще се разшири до размера на Хълвър, а студената пот, въпреки мощния поток от въздух от дефлектора за контрол на климата, ще Изсипете очи и няма да оставите първото и последното на този и последният на това, че магистралата е насреща. Но всичко изобщо не се случва според сценария. Автомобилът се вписва в 180-градусовия завой, ESP, като незабавно оценява минималните ролки, страничните ускорения и оборотите на двигателя, по никакъв начин не ми пречи да поддържам пълен контрол над колата. Лагуна държи траекторията, сякаш се заговори! Друг опит, куп змии и отново няма оплаквания. Може би инстинктивно внимавам със скорост? Но какво трябва да е да направим това проклето да размаха кърмата?! Може би дори при спускането ще даде слаби?
Просто не присвийте! Какво има на склад там? Пет звезди от Euronsap и Six възглавници за въздушни възглавници е малко вероятно да помогнат, ако се потопим в бездната зад този завой. Ускорението, мекото спиране, автоматичната трансмисия в псевдо -корника, помагам на дискове, спускайки предавката, влизам в завой, мързеливо очакване за хранене на кърмата върху асфалтовия приток и разрушаване няма събаряне! Но задното полузависимо окачване е доста твърдо, а обувката изобщо не е рали, а не състезанията са просто нископрофилни, 17-инчови, под мощен мотор.
Разбира се, можете да направите много неща за вършене. Но ако не летите, както на последното пътуване, тогава провокирането на нестабилността на лагуната е изключително трудно. И електрониката ще се бори за колата до края.
  Невероятно нещо как французите успяха в такова чудо? Добре си спомням какво е Renault в планината. В продължение на десет години, почти всяко лято по 19 -ия модел (Европейска асамблея Европа, помниш ли това?) Измита по серпентините на Северния Кавказ. Леко кръстосах газа и усуках волана, като кърмата с усукване на торсион веднага се опитах да се счупи напред. И моторът беше постоянно затоплен
И изведнъж, докато си спомням любезната дума на френските инженери, ръцете ми усещат болезнен трик. Ето лошия късмет! По време на завой на тесен път с повишена скорост, хидравличната обвивка изведнъж започва да виула и в един момент спира да работи в двигателя на празен ход. Сега да извиете волана на същата работа. Е, нека си припомним младостта на Жигулевски
Да се \u200b\u200bнадяваме, че тази минута е само досадна и абсолютно нетипична слабост на една конкретна машина в много специфична ситуация. Във всеки случай французите бяха много изненадани и обещаха да проучат подробно записите на електронни мозъци. Но дори въпреки внезапната форма на френската млада дама, не се чувствах уморен. Въпросът е за който забравяте, ако е истински.
Мадам без палто
Всичко е в него: Независимо дали става въпрос за таблото за управление, обшивката на вратите, столовете с комбинирана тапицерия от кожен тон, волан, велурни килими на пода, таван със слой от пяна е мек. Да, и нямаше специални оплаквания от предишните лагони за интериорната декорация. Но не споменавам такава задълбоченост, такава замисленост, грижа за водача и пътниците. Дори и малките неща не са забравени: задвижването на колелата и колела на дефлекторите на въздушния канал се губи и не се плъзга под пръстите. Пластмасата на дръжките на вратата е визуално матово и кадифено, а алуминиевата вложка в средата на таблото не блести изобщо със студ. Малко прилича на 3 -та серия BMW. И какво от това? Каква е разликата за мен, чиито идеи са тук, ако в крайна сметка се оказа красиво, функционално и не без френски блясък.
Освен това цялото това съвършенство ще бъде дори в основната версия като клавиш за чип и бутона за стартиране на двигателя. И още няколко и напълно разбираеми бутона на елегантната централна конзола, обаче, без сензорна дисплея и навигация, и кожа, покрита с кожа, с адаптивна, в зависимост от скоростта и широка сребърна вложка върху вертикалната плетаща игла. А също и уви, ниско за пътници, дори 180 см, таванът над задния диван. Старата лагуна беше същата. И всичко е от външния вид: покривът на хечбека, падащ на капака на багажника, е виновен.
 
    
Почти перфектният интериорен дизайн е точно това, което толкова липсваше в Renault Cars
 

Появата на новостта обаче обикновено е отделна тема. Ясно е, че всички разговори за това колко красиво е момичето и че в нея не сте доволни от цвета на косата или дължината на ноктите, непрекъсната субективност. Но според мен френските дизайнери в пристъп на не твърде подходяща носталгия сякаш смесват чертите на Renault-25 преди 30 години с ясно компютърни мотиви на 21 век. От всички страни на ребрата, лицата, равнината, макар и проверени, но селски. Може би те нямаха достатъчно време за външния си вид толкова заети с филигранно усъвършенстване на шасито и донасяне на блясък на интериора? По един или друг начин, от всички характерни тирета, само нишката на арогантно свалени тънки устни, в които линията се е развила между качулката с едва отличителен клюн в центъра и бронята. И нищо не изразява кристалния вид на паралелограми на фаровете. Те изглеждат широко отворени, но бездушни, стъкло
 
    
 
Стол, в който дори не се уморявате по лош път, е оборудван с активна облегалка за глава
 
Три осветителни лампи вече не са лукс. И ето люк с превключвател на режимите на работа срещу заплащане

 
Колко меко можем да положим
Срещнахме се на Приморския насип на Сочи и именно оттам тръгнахме на пътя. Едва чуваме двигателя да шепот на празен ход, няма и най -малкото желание да смажем ускорителя до рита Дауан. Да, под капака на 2-литров двигател с турбокомпресор, до 170 сили, контролирани от 6-степенна автоматична трансмисия. Но голяма, по дефиниция, семейна машина със среден клас диктува собствените си правила: степен и преценка.
Слънцето, морето, извисяващо пътя над него, най-икономичният и тих от три режима на климатичен контрол, меко създаден по мир, обичащ начин. Редки капки сутрешен дъжд при командването на сензора моментално облизват дългите езици на чистачките, стреляйки изпод капака с хищна варания бързина. А музиката е чудо колко добро дори обикновеното радио звучи сочно и светло. При първото продължително покачване усещам инвентара на въртящия момент, но, субективно, високоговорителите не са достатъчни дори в режим на псевдо -ROW. Факт е, че експлозивният характер на мотора е значително погасен от първите две програми, небрежно, но табла, както на цялото тежерно превозно средство. И първото полукилометрово задръстване демонстрира предимството на такава автоматична настройка на трансмисията за града. Нито да те дрънка, няма допълнително превключване. Павел и пълзете бавно, но гладко.

       
Дълбокият подлакътник на вратата на задния ред ще побере най -тежката ръка. Но в субтила ще има само буркан от 0,33 литра
Най -добре е да пътувате на дивана заедно. В тази версия можете да накарате трета подлакътница да държи бутилка и сандвич отзад

 
Вятърът на промяната
Ами бризът? Лесно! Къде се крие устройството тук? Тук това е осезаема стъпка на около половината от курса на ускорителя. Това е невидимата граница на пътя към агресивната сила на турбокомпресора. Така че да продължим най -накрая! За да начертаете бързо продължителен завой с точността на циркула, не е необходимо да коригирате волана. Да, и на тази основа новата лагуна изобщо не е Renault, към която съм толкова свикнал.
Французите инвестираха 606 милиона в своето развитие и тези пари могат да бъдат чути! Не вярвайте? Да, моля те: Скоростта е далеч отвъд сто, а салонът има почти пълно мълчание. Тайната на настоящата звукова изолация на френски език е близка до еврейския метод за варене на чай, за да не се спестяват от компоненти. В предишния автомобил (с напълно прилично ниво на комфорт, включително звук), напрегнат глас на мотора, задвижван от възрастен 4-степенна автоматична, беше добре прослушен.
Бързо и точно изпреварвайки друг подходящ случай за оценка на значителни инвестиции в интелектуалната автоматична трансмисия и окачване. Въпреки че е направен според схемата, традиционна за задвижването на предния колел, но с два амортисьора на удара от задната част и увеличен стабилизатор на диаметъра на чистата стабилност.
Накратко, до края на деня изглежда сме намерили общ език с тази внезапна млада дама. И дори фактът, че леко се тресе на малки дупки, не ме интересува особено. Защото това е почит към конфигурацията, затворена за активно каране. Не обичайте да приемате по -удобна и по -малко мощна версия. И колко?
Всичко толкова драматично
Ето го! Знаех, че е Zh-J! Не е без причина. И всички тези милиони евро, инвестирани в лагуната, непременно ще се появят. Е, няма достъпни красоти за красота. И можете да се влюбите в тях само с широко затворени очи, както съветва Кубрик.
Помислете само, че струва повече от сто хиляди повече от предшественика, който, признавам, не се радваше на много популярността й. Какви са такива странни цени, да го казам леко? При атрактивни кредитни лихви?
Но все пак не съм съгласен да дам за Renault с много крехка за един и половин тонен автомобил, механична кутия и без ESP почти 700 хиляди рубли. И за 2-литрова дръжка с 140 конски сили от 50 хиляди повече. Но колата, на която се втурнахме по серпентините в близост до Сочи, е много по -интересна. В минималната конфигурация на изразите за 841 700 рубли ще бъдат както турбина, така и автоматична машина. Скъпи, но колко бръмча! И не е нужно да присвивате
И дори дизел
В Русия може да се купи нова лагуна с един от три бензинови двигателя с капацитет от 115 до 170 литра. С. или турбодизел с 150 конски сили, който ще се появи през лятото. За хечбека са осигурени три набора от изрази, говорител и привилегия с всеки от двигателите. Но комбито на станцията се предлага само в динамика с поне 2-литров двигател. Бензиновият рено е от 694 625 до 968 900 рубли и само цената на дизеловата версия все още не е известна.
 
Renault Laguna 2.0t 6AT
Общи данни
 
Тяло, брой места/врати
Хечбек, 5/5
 
Оборудвана маса, кг
1467
 
Дължина x ширина x височина x основа, mm
4695x1811x1445x2756
 
Пътно клирънс, ММ
120
 
Отпред/отзад, mm песен
1557/1512
 
Скорост, км/ч
220
 
Ускорение 0-100 км/ч, с
9.2
 
Разход на гориво, L/100 km
6.6/13
 
Обем на багажника (5/2 места), l
450/1375
 
Обема на резервоара за гориво, L
66
 
Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
4-цилиндър, в ред, 16-клапан с турбокомпресор
 
Работен обем, SMZ
1998
 
POWER, L.S. в RPM
170/6000
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
27/3250
 
Шаси
 
Задвижваща единица
На предните колела
 
Предаване
Автоматична 6-ST.
 
Спиране:
Пролет
 
фронт
Независимо, на стелажите на McExonon
 
зад
Половин -зависим, еластичен напречен лъч
 
Управление
Тип на реаленика с хидравлично управление
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
215/55 R17
 
Кола
от 7,37 рубли/км
 
+
Отлично качество на сглобяване и материали; Изключителна контролируемост
 
-
Спорен алгоритъм за автоматично предаване; Презареждане
 
 
Кирил Савенко, снимка на автора и Рено

 

Източник: Списание Купете кола [05/2008]