Тест драйв Renault Laguna От 2007 г. Хечбек

Все още двойка!

Наскоро, когато Renault и Nissan започнаха да се продават в съседство, изложени на едно и също шоу фигури, проблемът с избора на определен модел е станал още по-труден. Хвалете една марка в ущърб на друг, а купувачът се оказва, искаше да потвърди собствените си мисли, за да чуят нещо диаметрално противоположно. Накратко, възниква в Буриданов ефект, който никога не е успял да направи избор между двамата предложени моркови и да хвърли копита от глад. Ние сме лишени от значителна част от предразсъдъците и много по-свободни в оценките. Така че, тежък селекцията на Renault Laguna II или Nissan Primera с тялото на вагона.
 
И двете автомобили са свежи, нови, интересни към лицето и тялото, те са малко за 20 (хиляди) и затова те правят забележимо вълнение в редиците на тези, които са замислили да актуализират автомобила си. Но тяхната привлекателност има различни корени, по-точно произход. С цялата моделна свежест на Laguna II, продуктът е еволюционен, за разлика от роднините си Vel Satis и Avantime. Типичен френски клинообразен силует, тежък фронт, колела, поставени в ъглите на широко тяло. И детската революция на Примера в дизайна, гост от бъдещето, всички състоящи се от сложни счупени линии, съставени и причиняващи. Той е построен върху принципа около водача с качулката, почти без да се променя ъгъла да тече в предното стъкло. От друга страна, по-противоречивият й вид изисква по-голямо вътрешно обучение на зрителя.
Повече от съвременната интериорна декорация в Renault успокоява гладкостта на формите, качеството на материалите и заглушението на тоновете. Централното място на арматурното табло заема вид ключова карта. След няколко дни пътувания започвате да се чудите защо други автомобили все още не са се преместили в подобна система? Колко удобно, инсталирането на автоматичен режим, оставете колата в увереност, че ще падне върху запек. И отново се връщате в Renault, можете само да дръпнете дръжката на вратата, без да търсите ключа в джоба си. Да, и стартирането на двигателя към бутона е да пишете приятни асоциации с горещи спортни автомобили.
Дебел волан, абсолютно комфортен лагуновска кацане и акустичен комфорт ви позволяват да забравите, че сте в универсален. Спомняте си това само когато се движите, като обърнете прегледа на по-лошия хечбек. В същата маневра, Nissan печели значително: на конзолата си, мониторът, който автоматично се включва със задно предаване. Секторът за гледане е малък, но все повече и не е необходим камера, монтирана на регистрационна табела, за да не контролират страничните измерения, но само за да не се закъсня на ниска пречка като ограда или граница. Отново, вие свикнете бързо с вас и скоро клиентите ще принудят да оборудват като балот и конкурентен модел. Сигурен съм, че в близко бъдеще тази иновация ще се появи на машини за бизнес класа и по-високо. И тук Primera печели много точки. Но малка част от тях, уви, губи за сметка на предните облегалки за глава. Те се поставят толкова близо до задната част на главата, което дори е леко уличница. Надлъжната корекция не е податлива и вертикалът не спестява. Разбирам, че това се обяснява с повишените изисквания за пасивна сигурност, по-бързо и плътно увийте облегалката на главата на отдел и главата на шийката на матката, толкова по-малко вероятност от тежки наранявания, но тук създателите ясно се движат.
 
Като цяло сигурността в новото поколение свързани автомобили се обръща на специално внимание. Това е телесна рамка с програмируеми зони на деформация и контролирано захранване / пълнене / раздуване на предните възглавници за скорост и странични въздушни завеси за цялата дължина на кабината и ремъка. Laguna Като цяло, шампионът: 5 звезди максималната възможна оценка на резултатите от поредица от колапс за първи път бе награден с NCAP към нея! Но Нисан има напълно необичаен дизайн на вътрешното пространство. Инструментът по последния начин в средата на кабината. Отбелязвам, че повечето други машини имат такова оформление, то не винаги се оказва удобно. Премиерните скали са под ъгъл, разположени на водача и няма нищо друго освен гладка пластмаса в прорезите. Това е много по-добре, отколкото да се използват рядко използвани инструктори, използвани в традиционния скоростомер. И цялата климатична и музикална информация се поставят на един и същ дисплей като изображението от обратната камера и се задвижва от два кръга и няколко клавиша. Не, разбира се, не i-шофиране, но за да се науча незабавно да влезете в правилното меню и подменюто, ще ви е необходимо известно време. И двете багажници на Сара са много впечатляващи, без прагове и, най-важното, са равни на техните обеми.
Ако говорим за поведение по пътя, тогава колите имат някои разлики тук. Съзнателно не обръщам внимание на разликата в динамиката на автомобилите, особено по-слаба, в нашия случай, Laguna (1.8 литра) има същото като Nissan (2 L), опция с 140-енергиен двигател. И Примера и изобщо с автоматичен, между другото, много оживено, оборудвано с ръчно управление, кутия. Овърклок всеки от колите е адекватно очакван. Но на дадена траектория на колите отиват по различен начин. Laguna Estate, показан на 16-инчов каучук (а понякога и 17), той ни се струваше няколко аморфни. Размита, забавена реакция към движението на волана и забележима UAH в стръмна скорост. Преди всичко се отнася до задната ос отдолу, особено на неравен път. Но ми струваше да засаждам няколко обикновени пътници на Stocilogram към втория ред и отрицателният ефект почти изчезнал. Изглежда, че това е цената за полагане на универсалния, способен да вземе справедлив товар. Но в права линия Renault отива като стрела с тежък връх от начина, по който няма да изясните. Като цяло, типично поведение за предния приемник с недостатъчно обръщане.
И Примера? Това е изключително, а завоите и змията минават перфектно, почти като добър седан за задвижване на задните колела, което я прави нейната чест. Но при високи (забранени местни полицаи) скорост (около 140-160 км / ч) не бях толкова удобна. Дори когато се движат по прав и гладък път, колата е забележимо поглезена. Най-интересното е, че след многокова сравнение на две универсални, дойдох в парадоксалното заключение за себе си. Не можех да разкрия аутсайдер! И двете машини са изрична заплаха от една друга, и конкуренти, преди всичко VW Passat и Ford Mondeo. Но ако избирате от нещо равно, Primera е забележимо футуристично и най-напреднало, което е било преди, и Лагуна II е просто истински идеал за сигурност и комфорт.
 
Текст Владимир Смирнов
Снимка от Александър Nozdrin

Как изглеждат:
Никита Розанов
     
Отвън:
Вагонът е стационарен камион, който в началото на 20-ти век работи като платформа такси. Спортна колата за туризъм за туризъм със същия период. Сега и двете от тези автомобили с такова сериозно функционално-етимологично минало Nissan Primera Station Wagon и Renault Laguna II Sport Tourer са просто спортни универсали с доста добри в багажните стаи. Автомобилите са много стилни, те са перфектно изтеглени и заслепени, а техните силуети и много подробности са изключително динамични, има такси! Разгледайте най-малко излишния израз и напълно подходящ дух на модерния подход към образа на задните светлини на автомобилния туризъм и наклона на задната багажник D от Laguna. Непрекъснатостта на новото, не по-малко импулсивно Примери от оригиналния седан, от който е наследен първоначалната линия на терена, която вече е трябвало да падне името на дизайнера Стивън Шварц, изобретен от своя дизайнер. Идентифицирането на френска кола с човек е трудно, защото Лагуна не излиза наистина с емблемата на RENAULT и е лишена от характеристика на радиатора на тази компания, а с предварително предходния модел дизайн не е много общ. Примера също повтаря корпоративната идентичност на Nissan, която се възприема от абсолютно нов автомобил и най-вероятно ще стане законодателят на стила на цялата гама. И за сбогуването и двете автомобили са обгласили от незабравимо V-образно Аби на петата врата и се опъват над вертикалата на задните фенери. Много стилно!
Резултати.
Nissan Primera Station Wagon Модерен и много радикален дизайн може да постави модел в ранга на оформен законодател не само продуктите на компанията. Въпреки това, прекомерната характеристика може да ограничи търсенето.
RENAULT LAGUNA II Sport Tourer Bright и незабравим дизайн, висококачествено извършено в традициите на компанията и клас на спортно ориентирани към Европа универсален.
ВЪТРЕ:
Ако дизайнерите Лагуна спря на новомодното централно местоположение на измервателните уреди, тогава цялостното впечатление за дизайна на цялата кола ще бъде емоционално претоварено. Архитектурата на арматурното табла и целия вътрешен дизайн излязоха без тази много чувствена и рязко характерна. Усещането за патриархархията на състава и панелите на панела с централната конзола изчезва бързо, а изцедените линии на комбинацията от аквалифициране на инструментите и централния блок дефростери ще напомнят на външния вид на превозното средство. Primera вътре е различна отвън. И така може би. Въпреки че ако изглеждате по-внимателно, в кладенеца и ултрадиране на арматурното табло на предните врати несъмнено има нещо от линията на Шварц, която превръща баналната перваза в основната тема на безразсъдното. Да, и погледнете състава и организацията на централната конзола. Това е директна клавиатура на някакъв домашен компютър в близост до бъдещето: всичко е ясно и изключително информативно. Твърдите четирикортни колела са оборудвани с впечатляваща централна възглавница, но изглежда, че Primera волан може да бъде различен, защото няма устройства преди водача и горните спици не са блокирани сега.
Резултати.
Nissan Primera станция Качествен дизайн, който съчетава модерно и много характерно решение с оригиналната архитектура и много особен състав на цветовете.
Renault Laguna II Sport Tourar е много висококачествен и органичен дизайн, който много фин съчетава както външния облик, така и брандираните признаци на Renault и обещаващи тенденции.

Източник: Автомобили