Renault Laguna Test Drive от 2007 г. Хечбек

С цел лидерство

Третото поколение Renault Lagun, както се очаква, е повече, по -удобно и по -скъпо от предшественика си. Колата е овладяна от Анатолий Фомин. Снимка от автора и Renault.
 
Продажбите в сегмента D в Европа намаляват от няколко години подред. През последното десетилетие нейният дял намалява от 22 на 15% от пазара. Миналата година големите седани, вагони на гарата и хечбеците закупиха повече от 3,5% по -малко, отколкото през годината преди последната. Купувачите, сякаш конспирират, се трансплантират в по -компактни автомобили. Екологично съзнание или изисквания на близки градове? Уви, доходите на много европейци просто не са в крак с растежа на автомобилите за автомобили. Въпреки това, водещите производители на автомобили в бизнес класа растат. Така че, можете да се борите за пазара!
 

Удоволствие от комфорт

Лагуната е нараснала забележимо. Но дори и увеличаване на дължина 90 mm, с ширина 35 mm и височина 10 mm, този Renault все още е забележимо по -малък от съучениците. Радвам се, че дизайнерите не отидоха на изкушението да надуят размерите в името на по -просторен салон и багажник. В крайна сметка бензинова лагуна загуби 15 кг и с дизелов двигател до всички 65! Благодарение на скромните напречни размери, работата на CC (0,293) на Midel също успя да запази 0,645 m2 добър резултат. В крайна сметка отличната аеродинамика е не само с висока максимална скорост, но и малък разход на гориво при високи скорости, минимално ниво на шум. Между другото, доста количество аеродинамично съвършенство в невидимо за инженерното пространство и под дъното на автомобила. В лагуната тя беше напълно затворена от опростени панели.
 

Но в оформлението няма чудеса. На волана на най -скъпата лагуна, където кожените седалки с електрически регулатор се комбинират с люк в покрива, висок шофьор ще почива главата си в тавана. Тези, които са с по -високи от 180 см, ще трябва да седнат на пода, след това със задните пътници няма къде да напредват краката си. Пускането на гърба на покрива на хечбека също открадва място и така че главите на пътниците да не го нараняват, компоторите спуснаха възглавницата на седалката. Гърбът стана просторен, но неудобно огънатите крака бързо текат. Бихте могли да простите компактната кола, но германските съученици на Лагоните вече са надживели подобни недостатъци.
 

Коментарите от пътника на скромен тен обаче не са толкова значими. Липсата на пространство Renault успешно компенсира отличното качество на монтажа и материалите, а не по -ниско от немските аналози в това. Има и очевидни находки за оригиналния дистанционен контрол на климата, успешно разположен между централните дефлектори, както и джойстика за контрол на мултимедийната система и навигацията. Това е наистина интуитивно меню.
 

Запазване с изчислението

Основният двигател за лагуната е двулилен дизел в три варианта за мощност: 130, 150 и 175 к.с. Средата може да се закупи с автоматична скоростна кутия. Шест -скорост хидромеханична автоматична машина перфектно крие ахилесовата пета на съвременното дизелово сцепление при ниски скорости. Шест стъпки с бързо превключване не позволяват почти нищо да губи в динамиката, но с цената на увеличаване на разхода на гориво с около 14%. Въпреки това, с механиката, турбодизел с 150 конски сили е добър. Той се събужда рано и е в състояние да носи от 1500 оборота в минута, но поддържа пикантно добро ускорение и при 4000. С интензивно изпреварване може да се завърти до 5200 оборота в минута. Няма проблеми с яснотата на предаването. Но с избора ... като се има предвид планинското облекчение, не винаги е лесно да се определи предаването. Асистентът разказва намека в прозореца на таблото за управление, но с неговата логика не винаги съм съгласен. Според мен това не позволява да се използва напълно потенциала на двигателя при ниски скорости: очевидно, застрахован от липса на сцепление?
 

В Русия бензиновите лагони ще се продават на първо място. Теоретично най -големите шансове на автомобил с двулилен двигател с турбо и автоматична трансмисия. По текущи стандарти, 170 к.с. Изобщо не са много, но за въртящ момент двигателят може да бъде сравнен с 3-литров атмосфер. 2 -литров двигател може да се насърчава до 6200 об / мин. Въпреки това, няма нужда от сцепление и изобщо не страда от забавянето на турбокомпресора. Оказва се, че не само двигателите с директно инжектиране на бензин са способни на това! Ако би било по -скоро предаване по -кратко, но тогава ще бъде трудно да се срещне 9 L/100 km.
 

В обхвата има и безнадежден 2-литров мотор, който се предлага само с химикалка. Тази конфигурация също има шанс на разумна цена. Бюджетната версия на лагуната с бензинов двигател 1.6 не може да бъде изпробвана и е малко вероятно да се интересува от мнозина. Подобен двигател често губи за големия дори в икономиката.
 

Миниатюрен 1,5-литров дизел остави двойно впечатление. По същия тестов път се оказа по-икономически 2-литров само с 0,3 литра. Работният диапазон вече е забележим, трябва да превключвате много по -често. Разбира се, в задръстванията на глухите градски трафик той би покажел най -добрия резултат, но планинските пътища очевидно не са негов елемент ...
 

Интересно е, че в задното окачване лагуната не е хитър многолинк дизайн, а еластичен напречен лъч. Изглежда, че днес в този клас да се предложи такава схема е същата като появата в ботушите на Кирза към операта. Колата обаче върви с достойнство, поведението му на завои е почти по -добро от другите мулти -връзки съперници. А с обувките лагуната също е наред. Поне 16-инчови колела и на тестови машини 17- и 18-инчови. Въпреки простият суспензия и стабилизаторите за стабилност на влечугите (според специалистите, ъгълът на ролката по време на странично ускорение от 5 m/s2 е само 1,9 градуса), лагуната остава послушна дори в условия, близки до крайния съединител. Сковаността на пружините, които са нараснали с 20% и 50% (!) Въпреки това, въпреки това не го направиха като спортен автомобил, сковаността на движението беше запазена. С такова шаси, не прекалено бързо воланът с електрохидравличен усилвател е добре комбиниран и умерено да се комбинира твърд спирачен педал, ви позволява да се забавя перфектно дозата.
 

Да бъдеш до Залцбург и да не слушаш музиката на Моцарт е като да посетиш Париж, без да видиш Лувъра и Айфеловата кула. Подходяща ли е лагуната за наслада на класиката? Доста. Както по отношение на качеството на аудио системата, така и по отношение на шума.
 

По -рядко и по -евтин

Говорете за надеждността на колата, след като я шофирате сто или два километра, поне несериозно. Но за поддръжката можете. Lagunes с дизелови двигатели и двулилен бензинов двигател са поканени на услугата веднъж годишно или след 30 хиляди км. Верижното задвижване на разпределителните валове ви позволява да забравите за подмяната на зъбния колан. Въпреки това, бензиновият двигател с турбокомпресор, въпреки че не изисква подмяна на колан на времето до 120 хиляди км, но намалява интервала между този до 20 хиляди км.

Екологията на 85% от частите на автомобила не е забравена и 95% от изхвърлянето са обект на вторична обработка. Повече от 90 компонента са направени от вторични суровини, поне 50 кг във всяка машина!
 

Стартът на продажбите на третата лагуна в Русия е насрочен за пролетта. Ако производителят не просрочи цената, тогава към D-класа ще бъде добавена друга интересна оферта. Между другото, Renault твърди, че е в първите три лидери както във връзка с качеството на автомобилите, така и за тяхната поддръжка. Похвално желание ...
 

Renault Laguna е може би най -добрият френски автомобил в класната стая. Но в Русия доверието в немските и японските марки е повече, но колата няма да влезе в бюджетния сегмент. Това е лагуна, а не Логан!
 
 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"