Renault Laguna Test Drive от 2007 г. Хечбек

Мадам чака внимание

Рядко може да се вижда в телевизионни реклами, изглежда малко по -често по пътищата. С една дума, някои незабележими! Това е в Европа, тя има голяма нужда и ние ...
 

Производителят разчита на Русия по други модели и той не остава най -звездният дял: да не го остави да забрави, че има с какво да се гордеем в сегмента D Renault. Имаме актуализиран тест на Laguna.

 

Прохладното приемане на кола в Русия, на фона на интерес към нея в Стария свят, не е рядкост. Причините по правило са очевидни: цена, липса на нормална дилърска мрежа, недостатъчна промоция на определен модел.
 

В случая с Лагуна изглежда, че думата подценявана е доста подходяща за нея и неговата невидимост по нашите пътища не се обяснява с финансови, а не технически, а по -скоро търговски причини. Основната цена за него е доста конкурентна (малко повече от 20 000 долара; обаче с 1,6-литров двигател), като дилърите, Renault е наред. Очевидно е, че Лагуната се обръща по -малко от Логан или символ, но това е личен въпрос на френската компания.


Време напред; Преди време!
Актуализираната Лагуна се появи в Русия в момента, когато звъненето на очила на новата година Tree-2006 се чува доста ясно. И това въпреки факта, че световната премиера на рестайлирана машина се състоя почти година преди февруари 2005 г.! Но докато французите имаха предвид версията за страните по лоши пътища, откривайки кои топки са необходими за нашата пътна повърхност, повдигайки колата с 2 см и избирайки необходимата защита на картера, тя премина.
 

Загрижеността на Renault за руския потребител е приятна да говори без никаква ирония, но скоро целият свят ще види третото поколение на автомобила, докато в Русия и вторият модифициран все още не са се радвали. Какво има значение обаче, че руският нов продукт изобщо не е любопитство в Европа?

  

Както знаете, Лагуна исторически не се произвежда в тялото на седана само хечбек и фургона. В Русия това може да се счита за недостатък, но едва ли решаващо, защото, първо, вратата на багажа на Лагуна има малка платформа, която прилича на колата на седана, а второ, нашата неприязън към просетата задна врата все още е преувеличена И към много модели неуспешните тела не пречат на лесно продажбата.
 

По един начин, пред нас е хечбек с характерен впечатляващ преден надвес и малък заден. Те работеха много старателно върху предната ръка на актуализираната Laguna, намалявайки капака на качулката и рисуваха нови фарове, оформени от Меган, потъмнени по краищата. Дизайнът и задните светлини са се променили. Но профилът остана същият: характеристичният сандвич с нервокарането на предната част създава общо усещане за спортен дух, което ще кажа, че бяга напред, се елиминира старателно в пътуването. Въпреки че данните на нашия автомобил са солидни: 2-литров автоматичен 4-степенна контролна точка с 135 конски сили.
 

Червено и бяло
По -голямата част от вътрешните промени, несъмнено, се добавят към Лагуна от свирка. Таблото за управление привлича окото с червено-бели циферблати на устройства. Много оригинален, много много! С думи, това може да изглежда страхотно, но всъщност в комбинация с традиционните сиви тонове на салона се ражда приятна хармония. Радиото, в версията на Prerestyling, скрита зад завесата на централната конзола, излезе оттам, което направи ситуацията не повече от скучна. Тапицерията на седалките се е променила, а също и към по -добро. Трудното волан с ниски скорости, което се появи до пипане малко по -дебело, отколкото бихме искали, допълва приятната картина.

 

Но работата с картечницата е повдигнала въпроси. Тя лежи перфектно в ръката (благодарение на широк подлакътник) удобно превключватели, включително към ръчно управление, но преходът от режим към режим причинява трудности, особено от навика. Никаква платформа с букви, върху които да се фокусира, както, да речем в Мегане, няма, и самите букви се прилагат директно върху дръжката отгоре. Те дори светят, но на тъмно и през деня режимът трябва да се определя на екрана на панела с инструменти. Е, няма проблеми, ако не пречи само на волана, в много позиции, което напълно блокира този екран.

Предишният тест на Laguna II беше отложен в паметта, наред с други неща, много необичайно кацане на колелото, почти измамен. Очевидно тези усещания не бяха напълно точни, тъй като в актуализираната лагуна не намерих нищо свръхестествено в този компонент. Добра странична опора, нормален преглед и само страничните огледала, които са запазени от предварителната версия.
 

Конете са придирчиви
Тук отиваме в първата предавка, тук втората включена (приятно е, че го определяте на ухо, а не чрез дрънкане). И всяко осезаемо ускорение не е и не. Само когато по -голямата част от 12 -тата секунди преминават, които официално заемат ускорението до сто, само при третата трансмисия двигателят се събужда, скоростта рязко се увеличава и припомняте, че 135 конски сили е приличен индикатор за, като цяло, незначителен автомобил .

  

Адаптивна 4-степенна автоматична кутия, инсталирана само с 2-литров двигател, мързелив: поне щракнете върху педала на газ на пода, въпреки че го работете разумно. Между другото, принципите, чрез които тази машина е адаптирана, са много разбираеми. Около три четвърти от педала, спокоен режим и след това, ако попаднете на мъничка бариера, напълно осезаема с крака си. Сигурни ли сте, че искате да го преодолеете? Тогава ще отидем в спорт! Подобно ускорение, в две дози, е удобно поне поради неговото разбиране, въпреки че, повтарям, този картечница яде динамиката безмилостно. На механиката със същия двигател ускорението ще бъде две и половина секунди по -бързо.
 

Очевидно французите, очевидно, са работили старателно над настройките на окачването.
 

Спирачките на Лагуна, както и на други Renault, са просто брутални. Ако се забавите, тогава, както трябва, от сърце! Този принцип на безопасност, очевидно, е поставен на преден план и трябва да се използва и за него.

  

Отлично решение на електронната спирачка за паркиране, разположена отляво под волана, ви позволява да не се притеснявате, когато спирате на издиганията и спускането. Издърпах лоста, колата струва как да се изкопая и за да слезете от спирачката, просто трябва да натиснете газта: той е удобен и ефективен.
 

За перспективите
Ще бъде ли успешен актуализираната Laguna II от неговия предшественик? Ресилингът не донесе основни разлики в колата и не можа да го донесе. И пробата за пресечност, както вече отбелязахме, по различни причини е по -ниска по популярност на съперниците в клас D.
 

Вярно е, че дилърите казват, че актуализираната Laguna предизвиква много по -забележим интерес, но колко е голяма?
 

Във всеки случай броят на такива Renault по нашите пътища преди всичко зависи от това дали французите ще могат да обяснят цялата конкурентоспособност на Лагуна на руския автомобилист (или по -скоро, независимо дали). В крайна сметка колата е интересна, но обяснението ще бъде скъпо.
 

Състезатели
Конкурсът D-Class е много сериозен. Позициите на корейските и японските производители са силни. И сред европейците си струва да се отбележи Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 407 и Citroen C5. Прочетете повече за конкурентите Лагуна в заглавието на отсъстващия избор
 
Финанси
Laguna с 1,6-литров двигател с 115 конски сили ще струва от $ 20 199, но за тези пари няма да получавате толкова важни елементи като радио или отопление на седалките. Версията с 2-литров двигател се оценява на 25 299 долара, а машина с машина ще струва 26 799 долара. Накрая, машина с турбокомпресор 170 конски двигатели, който е агрегиран с 5-степенна автоматика, ще струва от 30 099 долара .
 

Автомобилът беше осигурен за теста от официалния дилър Renault, компанията на автоцентъра в Петровски.


Текст: Филип Березин
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 103/2006]