Test Drive Renault Laguna от 2007 Хечбек

Франция - Japan- сметка равен

Универсални, по-точно, автомобили с тялото тялото универсален винаги предизвикаха много неясно реакция от страна на купувачите. Някои модели след появата на версия с това първоначално утилитарен тип тяло изведнъж станаха почти не желаят, а други просто се оказа толкова чужди на съзнанието на потребителя, че сега те могат да бъдат открити, освен ако в корпоративния каталога - толкова малък е обемът на продажбите , И това, което е най-интересно, не се позовава на десния вагон беше тогава не и до днес. Никой не знае какво се ръководи от купувача, предпочитайки модел с тялото на Universal. Изглежда, че според логиката на нещата, акцентът при създаването на тези модели трябва да се направи от обема на капацитета на багажното отделение и натоварване, но има много търговски успешни универсални, възможностите за превоз на стоки, които не са издържат не критика. Например, BMW 3 Touring - стилен задвижване на задните колела на машината може да ви зарадва с отлична динамика и работа, както и най-високо качество монтаж и надеждност, но в същото време обемът на багажника на този вагон не разполага с най- всичко за превоз на едрогабаритни стоки. И още повече - производителят съзнателно подкрепя желанието на купувачите да се обадя тези модели от спортен универсални и често предлага и модели с тапицерия от отделението за товарен светлина велур е! Ако мислите, че това е единичен случай, а след това погрешно. Съвсем наскоро, в тестовата ни посети Alfa Romeo 156 SW, който имаше товарен отсек, много малък, аз трябва да кажа, като цяло беше пълна с светло бежов кожен. И такива чудовища като Audi RS6 Avant или Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell не се вместват в нито една рамка. Представете си едно семейство вагон, който ускорява до стотици за 4.5 секунди! Естествено, след като атракция, никой няма да дойде на ум да поиска от обема на багажника или възможностите за транспортиране в тази кола на големи по размер или дълги товари ...

Но по-голямата част от универсалните, които в огромно количество бягат по пътищата на целия свят, естествено, нямат нищо общо с горните уникуими - това са обикновени автомобили с повишени възможности по отношение на товарния транспорт и вътрешната трансформация, предназначена за експлоатация при нормални условия. Купувачът трябва само да избере размера, досега, модификациите с такъв вид тяло се предлагат в почти всички класове, с изключение на тези подкомпитни и изпълнителни модели. Въпреки че нищо не е завинаги под Луната - наскоро непосредствено на няколко интернет сайта имат информация за подготовката за производство на представител на представител на AUDI A8 с тялото на универсалния. Представете си хамбар за сто повече от хиляди долара?

Днес нашите герои изобщо не са горещи, а не най-скъпите представители на широкообхватно семейство на пътници. Това са два обикновени модела на средната класа, в основната конфигурация, с предно задвижване и основни 1,8-литрови двигатели - това е възможно най-малкото за тези модели.

Renault Laguna II се появи на нашия пазар. Трябва да се приеме, че бързата външен вид на станционния вагон до известна степен, предизвикана от малка гама на телата, с която се произвежда този модел. Както и в бившето поколение, Renault Laguna няма версия със седаново тяло. И това означава, че ако вагонът не се появи веднага след началото на производството, фирмата може да загуби потенциални купувачи: би било възможно да се избере само сред няколко версии на хечбека. Mazda 6, последователността е популярна при нас и по света, 626-те модел, с избора на тяло, напротив, пълен ред - има седан, хечбек с пет врати и универсален акт. Моделът започна да продава нашия пазар през пролетта, но последният вид тяло стана достъпен само преди няколко месеца.

И двата автомобила гледат, трябва да кажа, просто чудесно: тялото е било разположено, според мен, първоначално е по-хармоничен от седана. Вагонът, който японците е този френски, просто харесва окото - няма използването на използването в външния им вид, характерни за моделите с голям багажник. Вярно е, че шестте в това отношение са по-традиционни, в нейния дизайн няма нищо, за което изглеждането може да се прилепи, това е просто добра и красива кола. Вагонът Laguna II тук е просто извън конкуренцията: колата е толкова красива, че няма друг вид тяло, с изключение на кола с пет врати и не искам да мисля. Вътре всичко е точно обратното - харесвам повече Mazda със своето скромно, но много високо качество и удобен интериор, проверен от ергономия и великолепни материали, а не Renault със своите авангардни форми и малки нюанси. Все още в Лагуна II, не ми харесва ключа, което е пластмасова карта. За да започнете автомобил, тази карта трябва да бъде поставена в слота в долната част на централната конзола и след това натиснете бутона Стоп / Старт, разположен на мястото на обичайното заключване на запалването. Това, което изглежда интересно, особено след като системата може да бъде конфигурирана по такъв начин, че ще разпознае собственика на няколко метра за колата и да отвори вратата към него. Но в хода на реалната експлоатация (автопанорама журналисти отиват на такава кола), тя се оказа, че това устройство не е напълно удобно. За да се удави и затвори колата, ще трябва да направите три или четири операции вместо обичайните две. Би било по-добре, ако веригата стартиране на двигателя е подобна на тази, приложена на нова BMW седем, самият ключ за транспондер е бутон и двигателят се стартира чрез натискане.

Как да тестваме вагони? Работа, динамика на овърклок, високоскоростно съпротивление, облегайки се да се отклоняват или разрушаването - всичко това ми се струва, че не е толкова важно в този случай. В крайна сметка, ако човек реши да закупи сравнително скъп автомобил с такъв доста рядък вид тяло, тогава той го направи, очевидно, не само така, в тази версия той привлече това, което не е в други автомобили. И какво може да се похвали с вагон? Правилно - товарно отделение. Макар и особено да се хвали и нищо, защото В нормалното положение и двата вагона не се влияят от обема на багажното отделение и номерата, характеризиращи простотата на багажника, не се записват. Ако задните седалки не са сложни, тогава обемът на багажното отделение в Renault Laguna II Grandtour и вагон за гара Mazda 6 е съответно 475 и 505 литра. За превоза на големи и дълги товари задните седалки могат да бъдат сгънати, а и в двете автомобили те се сгъват заедно и поотделно - в съотношение 1/3 и 2/3. И ако задните седалки са сгънати, отстраняването на сгъваемата завеса, обемът на багажното отделение ще се увеличи многократно - най-малко 1,500 литра свободно пространство ще бъдат най-малко 1500 литра.

Две вагони са почти еднакви: 1,8-литровите двигатели в двата случая не звучат добре с работата си, без да го принуждават постоянно да съжаляват за липсата на власт. Освен това, специална точка в допълнителна такса за 2,0-литров двигател, който ще бъде мощен само за 10-20 коне, аз не виждам, защото Основният двигател е достатъчен за очите. Въпреки че има някои разлики между автомобили: със същия работен обем, техните двигатели демонстрират напълно различен характер. Например, двигателят Renault Laguna II е леко храчка на дъното, което е свързано с напълно неинформативно, но прави много лесен педал на съединителя, който прави автомобила, който изисква водача: по време на пътуването поне веднъж, но веднъж определено ще се запишете, когато се движите! Но тогава няма абсолютно никакви проблеми: гладка работа, приятна пикап с 3500 оборота и доста ниско ниво на шума. Обаче, ако завъртите двигателя към пръстена, звукът прониква в кабината е доста силен. В Mazda двигателят работи леко по-силно и се обажда, но изглежда, че е национална характеристика на всички модели на тази марка. MPV и моделът на третото семейство и дори луксозни Xedos 9 страдат, и дори луксозните Xedos 9. Но това не означава, че Mazda 6 шумна кола, шумоизолация тук на височината и нищо освен шумоленето Движението в движение не се чува.

Спортният дух на цялото шесто семейство е до известна степен в универсалния, въпреки факта, че тук се монтира друго регулируемо задно окачване, по-адаптирани към високи натоварвания. Частично в това е виновен и моторът. Той рядко се усуква и харесва просто безкраен въртящ момент. Въпреки че, подобно на Лагуновски, този 16-клапанно двигател също не обича ниски революции и 50 км / ч четвърти трансмисия е, ако те не са насилие над двигателя, след това поне подигравка върху нея. Но ако не давате стрелката на тахометъра да падне под 2000 rpm, mazda ще се радва да отиде на всяка екипировка - дори на петата и под слайда. Когато отидете така, презасаждате от една кола в друга, тя веднага се забелязва колко се променя подходът в дизайна на автомобилите: предаването от Mazda е забележимо по-кратко от Renault, и това позволява на японската кола да изглежда много по-динамична . Въпреки че всъщност всичко е различно: вагонът на френската станция го предоставя на сто от място само с 10,8 секунди, докато японска кола, с 120 коня, на разположение, прави това упражнение точно за 11 секунди . Разликата, разбира се, е незначителна и дори по-незабележима по време на нормална работа, но повтарям отново - на впечатленията на шофирането на Mazda 6 1.8 изглежда повече драйвер.

Какво заключение? Ако не откриете вина в дреболите, и двете автомобили са добри в средната класа - компетентно проектирани модели с ясно разделяне на изображението. Френска кола - за хора, които са готови да простят някои нюанси в благодарност за привлекателен и хармоничен външен вид. Японската кола, напротив, за хора от прагматични - бизнес, хватка, трезво мислене. Това не означава, че автомобилът пресича собственика на неговата харизма, не. В крайна сметка, това не е BMW M3 или JAGUAR XK8, където съвпадането на изображението и стила е поставено на първо място и което просто задължава собственика да се вози съответно, обличане и т.н. И двата автомобила могат да бъдат семейна кола, въпреки че в нашите райони има малко хора, които могат да си позволят такива превозни средства за екскурзии до пикник, и работна работа за бизнесмен, защото огромното багажно отделение ви позволява да транспортирате товари.

Ние заключаваме, че Mazda 6, а втората лагуна имат много малко основни различия един от друг, а разликата се състои само в различен конструктивен подход в развитието на определени възли и агрегати. Предно задвижване, напречно разположени четирицилиндрови двигатели (за Laguna II, 3.0-литров V6), автоматични или механични скоростни кутии, няколко нива на оборудване, въпреки че трябва да се отбележи, че и двете автомобили са много добре оборудвани в базата данни . Има почти всичко в списъка на стандартното оборудване, така че ще трябва да платите допълнително, когато поръчвате кола само за някои специални ексцесии, без които не виждате точката да купувате нова скъпа кола.

Скоро версиите на задвижването на всички колела на Mazda 6 ще пристигнат на нашия пазар, които ще се продават само в горната конфигурация - с 2.3-литров двигател, автоматична скоростна кутия и др. Renault, за съжаление, няма пълно управление и в близко бъдеще не се очаква появата на такава модификация.

Текст: Павел Козловски и Сергей Мицкевич

Източник: Autogase / N 46 (392) от 26 декември 2002 г.