Тестово шофиране от Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback
Франция - Япония - Сметка равна
Universals, по -точно, автомобилите с тяло от тип фургона на станцията винаги са причинявали много двусмислена реакция от страна на клиентите. Някои модели, след версията на версията с това, първоначално утилитарен тип тяло изведнъж стана почти култ, докато други просто се оказаха толкова чужди на съзнанието на потребителя, че сега те могат да бъдат намерени само в корпоративната директория - имаше имаше Толкова малък обемът на продажбите. И най -интересното е, че тогава нямаше правилен универсален. Никой наистина не знае от какво се ръководи купувачът, предпочитайки определен модел с комбито на станцията. Изглежда, според логиката на нещата, акцентът при създаването на такива модели трябва да бъде поставен върху обема на багажното отделение и носещата способност, но има много успешни търговски универсали, възможностите за транспортиране на стоки от които не издържат на никакви критики . Например, BMW 3 Touring - Стилна машина за задвижване на задните колела може да ви угоди на отлична динамика и обработка, както и най -високото качество на сглобяване и надеждност, но обемът на багажника на тази станция комби изобщо няма голям размер на размер. И още повече - производителят нарочно поддържа желанието на купувачите да наричат \u200b\u200bтези модели на спортни универсали и често предлага модели с лека велурна тапицерия на товарното отделение! Ако смятате, че това са изолирани случаи, значи грешите. Съвсем наскоро Alfa Romeo 156 SW посети нашия тест, който има товарно отделение, много малко, трябва да кажа, като цяло беше обшит с лека бежова кожа. И чудовища като Audi RS6 Avantes или Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell не се вписват в нито една рамка. Представете си комби от семейна гара, ускорявайки се от място до стотици за 4,5 секунди! Естествено, след подобна атракция никога няма да се случи на никого да поиска обема на багажника или възможностите на транспорта в този автомобил с големи или дълги стоки ...Но повечето от вагоните на гарата, които в огромен брой колела по пътищата по света, естествено нямат нищо общо с горното уникално - това са обикновени автомобили с увеличени възможности по отношение на товарен транспорт и трансформация на салона, предназначени да бъдат предназначени работа при обикновени условия. Купувачът трябва само да избере размера, днес модификациите с този тип тяло се предлагат в почти всички класове, с изключение на подкомпакти и представителни модели. Въпреки че нищо завинаги под Луната - наскоро в няколко интернет сайта имаше информация за подготовката за производството на представителния Audi A8 с универсален орган. Можете ли да си представите плевня за повече от сто хиляди долара?
Днешните герои изобщо не са горещи, а не най -скъпите представители на огромното семейство на пътническите универсали. Това са два обикновени модела от средната класа, в основната конфигурация, с задвижване на предния колел и основни двигатели с 1,8 -литра -тоест възможността за тези модели.
Renault Laguna II се появи на нашия пазар за сравнително дълго време, а версията с тялото на фургона на станцията присъства в диапазона от самото начало на производството, въпреки че вагоните на станцията обикновено се появяват много по -късно. Вероятно, бързият вид на фургона на станцията до известна степен предизвика малка гама от телата, с които се произвежда този модел. Както в предишното поколение, Renault Laguna няма версия с тялото на седана. И това означава, че ако вагонът на станцията не се появи веднага след началото на производството, компанията може да загуби потенциални купувачи: би било възможно да избере само няколко версии на хечбека. Mazda 6 има последователи на 626 -ия модел, популярен при нас и по целия свят, с избора на тяло, напротив, пълен ред - има седан, хечбек с пет души и самия универсален. Моделът започна да се продава на нашия пазар през пролетта, но последният тип тяло стана достъпен само преди няколко месеца.
И двете коли изглеждат, трябва да кажа, просто прекрасно: универсалното тяло според мен първоначално е по -хармонично от седан. Вагонът на станцията, който японският, този френски, е просто приятен за окото - по външния им вид няма нападение на утилитаризъм, присъщ на модели с голям ствол. Вярно е, че шестте в това отношение са по -традиционни, в нейния дизайн няма нищо, за което погледът би могъл да хване, това е просто солидна и красива кола. Вагонът на гарата Laguna II е просто извън конкуренцията: колата е толкова красива, че не искам да мисля за друг тип тяло, с изключение на около пет карета. Вътре всичко е точно обратното -харесвам повече Mazda със своята скромна, но много висококачествена и удобна интериор, проверена от ергономичност и великолепни материали за декорация, отколкото Renault с неговите авангардни форми и малки нюанси. Дори в Лагуна II не харесвам ключа, който е пластмасова карта. За да се стартира колата, тази карта трябва да бъде поставена в слота в долната част на централната конзола и след това натиснете бутона Stop/Start, разположен на мястото на обичайното заключване на запалването. Това нещо изглежда интересно, особено след като системата може да бъде конфигурирана по такъв начин, че да разпознае собственика на няколко метра преди колата и да отвори вратата за него. Но в хода на истинската операция (автопанорама журналисти карат такава кола) се оказа, че това устройство не е много удобно. За да се удавите и затворите колата, ще трябва да извършите три или четири операции вместо обичайните две. Би било по -добре, ако началната верига на двигателя беше подобна на тази, използвана на новата BMW Seven, там самият ключ на клавиатурата е бутон, а двигателят се стартира чрез натискане.
Как да тествам вагони на станцията? Управлението, ускорена динамика, съпротива при високи скорости, тенденция към ски или събаряне - всичко това ми се струва, не е толкова уместно в случая. В крайна сметка, ако човек реши да купи сравнително скъпа кола с толкова рядък тип тяло, тогава той го направи, очевидно не просто така, в тази версия той беше привлечен от нещо, което не е в други автомобили. И какво може да се похвали с комбито на гарата? Точно така - товарно отделение. Въпреки че няма какво да се похвалите с това, защото В нормално положение и двата вагона на станцията не засягат багажното отделение с обема на багажното отделение и числата, характеризиращи капацитета на багажника, не са записани. Ако задните седалки не са сгънати, тогава багажното отделение на Renault Laguna II Grandtour и Mazda 6 станция е съответно 475 и 505 литра. За транспортиране на големи и дълги стоки, задните седалки могат да бъдат сгънати, а и в двата автомобила те сгъват както заедно, така и поотделно - в пропорция 1/3 и 2/3. И ако задните седалки са сгънати, премахвайки сгъваемата завеса, обемът на багажното отделение ще се увеличи много пъти - поне 1500 литра свободно пространство ще бъде на ваше разположение.
Две станции вагона карат почти еднакво: 1,8-литрови двигатели и в двата случая се справят добре с работата си, без да принуждават постоянно да съжаляват за липсата на мощност. Освен това не виждам много смисъл в доплащане за 2,0-литров мотор, който ще бъде по-мощен с 10-20 коня, защото Основният двигател е достатъчен за очите. Въпреки че има някои разлики между автомобилите: със същия работен обем, техните двигатели показват съвсем различен характер. Например, моторът Renault Laguna II е леко храчка на дъното, което, съчетано с напълно неинформативен, но много лек педал на съединителя, кара колата да изисква на водача: По време на пътуването поне веднъж, но със сигурност ще бъде умрете, когато се докоснете! Но тогава - абсолютно никакви проблеми: дори работа, приятно улавяне от 3500 оборота в минута и доста ниско ниво на шум. Ако обаче завъртите мотора към звънене, тогава звукът му прониква в салона доста силно. В Mazda моторът работи малко по -силно и по -силно, но това изглежда е национална характеристика на всички модели на тази марка. The MPV and models of the third family, and even the luxurious Xedos 9 suffer exactly the same disadvantage. But this does not mean that Mazda 6 is a noisy car, noise insulation here is on top, and nothing but a rustling motor is heard in движение.
Спортният дух на цялото шесто семейство присъства и във вагона на гарата, въпреки факта, че тук е инсталирано друго регулируемо задно окачване. Отчасти моторът също е виновен за това. Той е изключително стръмен и радва просто безкраен доставка на въртящ момент. Въпреки че, подобно на Лагуновски, този двигател с 16 клапани също не харесва ниски революции и при 50 км/ч, четвъртата предавка е, ако не насилието над двигателя, тогава поне се подиграва с него. Но ако не дадете тахометъра на стрелката по -ниско под 2000 оборота в минута, Mazda ще е готова да отиде във всякаква предавка - дори на петия и под хълма. Когато шофирате така, трансплантирането от един автомобил в друга, веднага става забележимо колко варира подходът към изграждането на автомобили: Mazda е забележимо по -кратък от този на Renault и това позволява на японската машина да изглежда много по -динамична. Въпреки че всъщност всичко е различно: двигателят с 116 конски сили на френската станция фургона му осигурява сто от място само за 10,8 секунди, докато японска кола, която има 120 коня на разположение, прави това упражнение за точно 11 секунди. Разликата, разбира се, е незначителна и още по -невидима по време на обичайната операция, но повтарям за пореден път - според впечатленията от шейната на Mazda 6 1.8, изглежда повече водач.
Какво е заключението? Ако не намерите вина в малките неща, тогава и двете коли са добри в средната класа - добре -проектирани модели с ясно разделяне на изображението. Френският автомобил е за хора, които са готови да прощават някои нюанси на благодарност за атрактивния и хармоничен външен вид. Японската машина, напротив, е за хора от прагматичен - бизнес, хват, трезво. Това изобщо не означава, че колата притиска собственика със своята харизма, не. В крайна сметка това не е BMW M3 или Jaguar XK8, където съответствието на изображението и стила е поставено на първо място и което просто задължава собственика да язди, облича и т.н. И двата автомобила може да са семеен автомобил, въпреки че в нашия район малцина могат да си позволят такъв транспорт за пътуване до пикник и работен кон за бизнесмен, тъй като огромно багажно отделение ви позволява да транспортирате стоки.
Слизаме до извода, че и Mazda 6, и втората Laguna имат много малко основни разлики един от друг и разликата е само в различен конструктивен подход при разработване на определени възли и сглобки. Задвижването на предните колела, напречно разположени четирицилиндрови двигатели (за Laguna II, също е възможно 3,0-литров V6), автоматични или механични скоростни кутии, няколко нива на оборудване, въпреки че трябва да се отбележи, че и двата автомобила са много добре оборудвани в The база данни. В списъка на стандартното оборудване има почти всичко, така че ще трябва да плащате допълнително, когато поръчвате кола само за някои специални ексцесии, без които не виждате смисъл в закупуването на нов скъп автомобил.
Скоро нашият пазар ще пристигне на всички версии на задвижване на колела на Mazda 6, които ще се продават само в най -горната конфигурация -с 2,3 -литров двигател, автоматична контролна точка и т.н. Renault, за съжаление, няма цялото задвижване на колела и в близко бъдеще появата на такава модификация не се очаква.
Текст: Павел Козловски и Сергей Миткевич
Източник: AutoGazet / N 46 (392) от 26.12.02
