Тестово шофиране от Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback
Френски деликатес
След рестайлинг, Renault Laguna се превърна в много особена колаВ събота трябваше да направя 250 километра от офиса, в Шмитовски, до град Обанск и обратно. 105 км от центъра на Москва или на 89 от Московския ринг път по един път по магистралата Киев - не е много тъжна перспектива през уикенда, особено с кола с нов 2 -литров турбокомпресор под капака. Спомням си, че преди няколко години направих добри хиляди мили по пътищата на Европа по предишната версия на Лагуна и след като се почувствах като смяна. И в този работен уикенд той изпитваше умора. Защо? Защото бях принуден да отида много бързо. Ако се преместих просто бързо, можех да се кача без намек за умора пет пъти повече. Такъв трик
Ново, но познати
Същите линии на тялото, въпреки че лицето беше изтеглено до нова корпоративна идентичност. Вътре има и малко промени, но интериорът и най -важното - оборудването стана по -богата. Добрите седалки са доста меки, с развита странична опора. Единственото оплакване за тях е, че те са силно разположени, може би аз лично съм пропуснал малко обхват на надлъжна настройка на волана. Между другото, тя е обгърната с кожа, както и с автоматичния лост за трансмисия, който също има метална вложка. Наберете под визуалния визуален, сребърен цвят, с червени числа. Предполагам, че намек за мощен мотор. Централната конзола изглежда по -прозаична. Черен цвят, непрекъснати бутони и два дисплея: единият отгоре, другият близо до контролния панел на системата за управление на климата. Информацията от двата монитора се чете добре, нека екраните са малки. В допълнение, най -важните параметри са възможни, за да се въведе малко табло на екрана на инструмента.
Отделно си струва да се каже за ергономията на усещанията, на езика на Renault - Touch Design. Просто говорейки, не е необходимо да виждате лостовете и бутоните да ги използват, всичко може да се направи на пипане. Така че, като цяло, е.
Но ако не давате тактилни усещания, тогава можете. Удобно е да го управлявате само с джойстик на кормилна колона, тъй като не е лесно да се разбере многобройните и еднакво малки бутони на аудио център с етикет Cabasse. Ще ви кажа онези, които купуват: Регулирането на силата на звука е две почти невидими, странна опъната форма на бутона в самия център, до сребърната точка на обръщане на аудио центъра. В същото време алгоритъмът на настройките е много странен, за да се намери и коригира например правилната радио вълна, е необходимо да се направят много последователни манипулации. При малък обем всяка музика звучи много добре. Но си струва да добавите как, не много добре -изграден звук започва да идва от колоните. За тези, които знаят за какво съм. Ремастерите на Led Zeppelin, двойно от най -добрите неща, ми звучиха неочаквано.
Робърт Плант беше изненадващо натъпкан и в мощните моменти на Джими Пейдж се чуваше хрупка от очевидно не произход за авторски права. Не може да има оплаквания относно ремастери за качество, освен това дискът е местен. И не мисля, че колоните са виновни - най -вероятно усилвателят е слаб, ако изобщо има такъв. Доставчикът на компоненти е същата компания Cabasse. Интернет твърди, че това е марка, която е доста известна във Франция, дори претендира за своите амбиции в оборудване за хай-енд. Възможно е Renault Laguna просто да не се получи. Въпреки че, ще направя резервация: звукът е по -добър от средния, но не и за любител на музиката. Не по най -добрия начин от гледна точка на ергономията са копчетата за нагряване на седалките. Да, разбирам, че по -голямата част от Франция няма студено време. Но защо да имаме ключ (по пътя отбелязваме, че няма степен на отопление) - където човешката ръка може да получи, само неблагодарно извита - отляво, върху пластмасовата рамка на седалката, под ъгъл. Да, и ключът на самия размер на 1x3 сантиметра. Но колата се затопля, между другото, доста бързо, което е важно за двигателя с турбина. Достатъчно е обаче да намерите вина, всеки автомобил струва парите си и е проектиран за конкретен потребител. В крайна сметка, в крайна сметка Лагуна е тиха, много удобна и някак спокойна.
Metropolis и нейното обкръжение
Както вече споменах в началото, веднага трябваше да оценя работещите качества на Лагуна при поддържане на времето. Ускорение уверено, оспорвано - благодарение на 170 к.с. Мощност и добър момент, който се предава на предните колела от 2-литров бензинов двигател с турбина. Автоматичната трансмисия бързо преминава от един етап на друг (трябва само да натиснете педала по -силно - той има приличен ход) и с всяко спиране той насърчава пониженото, помагайки за обсаждането на колата. Ето защо обаче малки, но осезаеми треперещи при забавяне. Но вероятно не бих приписал това на недостатъците. В крайна сметка суспензиите, които станаха забележимо по -меки след Рестайлинг, са отчасти виновни за това. В същото време амортисьорите и изворите са приятно приятни със своята енергийна интензивност и безшумна работа. Като цяло в салона повтарям, удобно, както у дома, и шумовата изолация - отвъд похвалите.
Но си струва да поставите няколко завоя, как се проявява неизбежната обратна страна на монетата. На завоите тялото е доста валцувано и ако при ниски скорости то се дразни само малко, тогава на магистралата вече плаши. Освен това, след 130 км/ч, ясно се усеща определена нестабилност. Изглежда, че предните колела губят дължимия си съединител с пътното платно, а на вълните се появява вертикално натрупване. Отчасти това трябва да се дължи на малък пробег на колата - като правило, след 5-10 хиляди км, окачването става по -трудно, притиска, така да се каже, и това веднага се отразява на стабилността на машината. Но ми се струваше, че в смисъл на аеродинамика, актуализираната Laguna поне не получава спойлери. В допълнение, на мокър асфалт, шишените гуми също не са най -добрият избор. Разбира се, при сравнително ниска скорост на проблеми, по принцип, не възниква. В допълнение, стабилността е чувствителна към електронната система ESP, работата на която може да бъде оценена в Hard Four. Характеристиките на самия мотор са много равномерни, осигуряващи бързо, но плавно ускорение, така че не трябва да разчитате на експлозивния характер на колата. Което, може би към по -добро. Суперзарядът се включва рано, с почти празни революции и демонстрира максимума на своите възможности след 3000 оборота в минута. В допълнение, автоматичната трансмисия леко спирачки, не особено се опитва да премине към стъпка отдолу с рязко натискане на педала на ускорител. Следователно, както в града, така и на магистралата, често активирах ръчния режим на работа на автоматичната трансмисия.
Кратко резюме
От моята субективна гледна точка, Renault Laguna очевидно се превърна в по -удобна, но по -малко спортна кола. Въпреки наличието на турбо захранване. Бих се осмелил да предположа, че е по -вероятно да бъде фокусиран върху човек, който оценява удобството и чувството за сигурност, макар и способен да грабне през уикенда. Този автомобил е не съвсем обикновена алтернатива на такива седани от средна класа като Ford Mondeo, Opel Vectra и Toyota Avensis. Малко вероятно е да бъде много популярно, което се дължи на първо място, цената: тестваният автомобил струва 32 259 долара, а най -достъпният със същия двигател е 30 099 долара. Е, любителите на деликатесите не свикват да се разминават
Текст: Андрей Осипов
Кратки технически характеристики на Renault Laguna 2.0T
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте 1998
Броят на клапаните на цилиндър 4
Мощност, l. с. на около ./min. 170/5000
Макс. Въртящ момент, nm при около. 270/3250
Ускорение до 100 km/h, p. 9.2
Максимална скорост, km/h 216
Средният разход на гориво L./100 km. 8.9
Обемът на резервоара за гориво, l. 68
Маса за кола, кг. 1340
Размери, мм. 4580x1770x1430
