Тестово шофиране от Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback

Скромен отличен ученик

Renault Laguna изглежда най -скромният сред подобни съвременни френски модели. Високите високи високопоставени се опитват да се очертаят един друг в авангарда и претенциозността на формите на новите си автомобили. Често противно на каноните за дизайн на автомобили. Laguna има по -сдържан стил, но поема други потребителски свойства, които мнозина ще отчитат приоритет.

 

Изненадващо, след Рестайлинг, колата не стана по -оригинална. Предната линия е преработена в името на нов корпоративен стил, продиктуван от Мегане II.

 

Оказа се много по -малко авангарда от оригиналната версия на Laguna 2002. Напомняме, че тя имаше кръстосана метална лента на носа, свързваща фаровете, която по същество беше основният елемент на предната част на колата. Неговата визитка.

 

Сега декорацията на лицето е по -проста - фабриката за блок ще продължи, обичайните ноздри на въздухозаписните всмукателни средства и марковия ромб в средата. И ако хечбекът на Мегане, със стандартно решено лице, може да се похвали поне с оригинална кърма, тогава по -голямата му сестра е лишена от такава възможност. Но не бива да съжалявате - файловата част на 5 -DOOR MEGANE се оказа любител ... профилът на Laguna е класически. Течащата качулка, която се осъществява по-близо до багажника, линията на перваза на прозореца, преминаваща през броните и вратите, ненатрапчиви сиви корнизи, доста достатъчни 16-инчови лети джанти, практичен сребърен цвят. Консервативен, но с вкус.

 

Зад колата се е променила по -малко радикално. Фаровете получиха прозрачна дисперсия, формата на светлините стана кръгла, а името на модела сега парадира в центъра на петата врата, под марковата икона. Вътре веднага си спомних обещанията на Renault да подобрят сериозно качеството на монтажа и довършителните материали в актуализираната Laguna. Е, французите държаха думата си. Ставите и пропуските между панелите са минимални, материалите са скъпи. Дори дъното на предния панел е изработена от пластмаса с мека топлинна повърхност. Вярно е, че недостатъците все още бяха открити. На мястото на мазни лъскави и твърди пластмасови елементи на панелите на вратите в съседство с торпеда, пита нещо по -естетично.

 

Аудио контролното устройство Cabasse вече не се крие под декоративното покритие - той се отвежда в центъра на конзолата. Отгоре е разположено малко отделение за ръкавици. По -долу - Контролът на климатичния контрол. Всичко изглежда стилно и сбито, но не можете да помогнете, но да капете на малък размер на клавиатурата. Можете безспорно да ги контролирате само като се адаптирате и това ще отнеме време.

 

Подобно на Espace, колата започва от бутона, ако наблизо има карта на ключове; Вече не може да бъде вмъкнат в специален слот (макар и не във всички версии). Елегантната карта е може би най -красивата от всичко, което съм виждал. Четири турбокомпресор оживяват под капака. Първото желание е да се оцени звуковата и вибрационната изолация. В крайна сметка хората от Renault казаха толкова много, че колите им са най -тихите и удобни в часовете си. И между другото, Еспас потвърди това. А какво ще кажете за Лагуна?

 

При скорост на празен ход двигателят е почти неразбираем. Да, и минимум звуци идва от улицата. Превеждам селектора на машината, камуфлирана под дръжката в позиция на задвижването, започвам да се движим. Нищо не скърца, не докосва и не метее. Отварям малко страничното стъкло - здравей, метрополис. Затварям - отново мълчание. С движението с висока скорост на магистралата нивото на шума също е ниско. Arks са добре изолирани - дори зимният каучук не дразни тъкането на голия асфалт. Да, Лагуна получи европейска награда „Златен децибел“. Между другото, нивото на шума вътре в кабината на версията за пренасочване е 71 dB при европейската норма от 74 dB. В новата лагуна този индикатор е три единици по -долу.

 

Окачването е конфигурирано за комфорт. Тя с готовност поглъща ледени неравности, подхлъзвайки дупки с остри ръбове, изглажда дори и най -лошото пътно платно. Както се оказа, на шасито няма енергийна интензивност при ниска скорост. Например, дори малък полицай се превръща в сложна пречка за колата. Отивате бързо - получавате болезнен удар на окачването, бавно, но не съвсем - малко с носа си. Да, така че е точно да се мисли - и как е палетът на Картър? Лагуна ще трябва да свикне с тази функция. Би било логично да изчакате плашещото изграждане на тялото върху нежните вълни на магистралата, но тук хечбекът се държи добре. Той хвърля, разбира се, като без него! Въпреки това, няма замах, контролът се запазва.

 

Курсова работа доволен. Машината почти не се заблуждава от курса, а малките драскотини за траектории с висока скорост могат да бъдат приписани на зимни гуми и път. Да, и високи дъги с висока скорост, колата преминава уверено. Силует с клин във форма означава малко плаване - дори силните пориви на вятъра практически не избутват кола от траекторията. Удобството обаче има своите недостатъци. Суспензията няма достатъчно самообладание и следователно Лагуна е донякъде обмислена в реакциите. Половината зависима суспензия на N -оделената греда е зад -здравей от вчера. Воланът радва с ясно изразена обратна връзка, но колата реагира на действията му с малки закъснения. И на завоите има забележими ролки и ако сортирате скорост, ще се появи ясно изразено недостатъчно въртене. Това обаче не е лошо, но правилно. Точно така - от гледна точка на сигурността. Renault днес произвежда най -сигурните автомобили в света. И такива реакции, съчетани с превантивните действия на ESP - ключът към движението - свободно движение. Между другото, вече в основата машината е оборудвана с осем въздушни възглавници. Позволете ми да ви напомня, че през 2001 г. Лагуна стана първата кола, която получи пет звезди според резултатите от тестовете за катастрофа на EuronCap.

 

На теста имаше топ версия с 2-литров турбомота-рим. Това обаче не е заредена версия на сегмента D, а неговият частен, умерено мощен работник. Двигателят дава 170 к.с. и 270 nm. Характерът на двигателя е равномерно, той демонстрира максимума на своите възможности в диапазона от 3250 до 5000 революции, след което запалването става по -малко. Ускорение до стотици за малко повече от 9 секунди и максимум 216 км/ч - това е достатъчно, за да се почувствате уверени в почти всяка ситуация на персонала.

 

В Европа, между другото, Laguna GT се продава с турбо двигател с 205 конски сили, но той, уви, не се доставя на Русия. Както и дизелови машини. Но имаме още две атмосферни четири 1,6 литра (115 к.с.) и 2 L (135 к.с.). Скоростните кутии са колкото двигатели: 5-степенна механика и две картечници-четири и пет стъпки. Последната версия на агрегацията е обучена с турбо двигател и срещнах тази кутия - няма коментари по нея. Външната скромност на Лагуна се комбинира с добър набор от полезни потребителски свойства. Стилен френски вид, комфорт, висококачествен и тих интериор, мощен двигател, добри качества на бягане и изключителна безопасност - и всичко това може да се получи за напълно адекватна цена. Има за какво да се мисли.

 

Текст: Dmitry Matveenko
 
 

 

Източник: Motor Magazine [май 2006]