Тестово шофиране от Renault Laguna 1994 - 1998 Hatchback

Renault Laguna 3.0

Лагуна беше представена за първи път от обществеността през декември 1993 г. и предизвика голям интерес както за журналистите, така и за потенциалните купувачи. Дори се предполагаше, че през 1994 г. Лагуна ще стане автомобил на годината. Но тя зае само 5 -то място, загуби Fiat Punto, VW Polo, Opel Omega и Audi A8, но изпревари всички коли от своя клас. С някои участъци Лагуна все още може да се нарече кола на годината.
 
Срещнах Лагуна в Италия, в Моден. Пристигнах в града с железопътна линия и реших да взема такси до хотела. Каква беше моята изненада, когато чисто новата Лагуна се качи на паркинга - това се случи почти веднага след официалното изпълнение на колата. Шофьорът ми каза, че го е поръчал преди шест месеца и тя дойде едва вчера. На въпроса защо италианецът предпочита френската машина пред италиански, той първо каза нещо за цените, но след това категорично заяви, че френските автомобили са по -надеждни. Първите ми впечатления се отнасяха главно до комфорта на задната седалка.
 
За автомобил от този клас мястото там е напълно достатъчно, дори при излишък, особено ако водачът или предният пътник не са твърде дълги. По -близката комуникация с Лагуна се проведе шест месеца по -късно. На френската си тренировъчна площадка Renault представлява пълна гама от автомобили. Но само Лагуна беше истинска новост. На пръв поглед Лагуна прилича на друг модел Renault - Safrana. Това не е изненадващо. Дизайнерите на Renault винаги са се опитвали да поддържат приемственост в стил. В дизайна на Лагуна няма нищо несериозно: най -вероятно хората се измерват и спокойни. Предната му част е подобна на лицето на човек с изместени вежди. Такъв суров човек, бащин.
 
Салонът, приготвен в спокойни цветове, е доста просторен и изглежда доста солиден. В колата, която получихме, тя беше пълна с всичко: електрическо регулиране на седалките, климатичния контрол, но аз бях особено поразен от блока на радио-CAR-CD в същата бутилка Philips. Много сериозно устройство, което ние обаче не можахме да се включим, не знаеше кода.
 
Във Франция ние завъртяхме 2-литрова версия на Лагуна, чийто двигател изглеждаше твърде шумно. Този път се справихме с 3-литров, най-сложната модификация. В кабината на двигателя едва ли чувам. Добрата година NCT 3, която колата също беше оборудвана. Не знам дали те са част от стандартната конфигурация, но ако не са включени, съветвам ви да закупите.
 
Техническите характеристики на двигателя на първия поглед предизвикаха изненада - обемът от 3 литра и силата на само 167 литра. С. В Honda NSX, например, със същото, но 24-клапан, V-образен шест литров шест литров, мощността достига 273 литра. стр., обаче, с много по -високи (7300) революции и степен на компресия (10.2). Но това е NSX - колата е спорт. Автомобилите по-близо до Лагуна, избрани от директорията на случаен принцип (Mazda 929, Pontiac Grand AM, Toyota Camry-Avalon), имат почти подобни характеристики. Предимствата на сравнително нискостепенните двигатели са еластичност и по -голям ресурс. В допълнение, 167 сили са достатъчни за автомобил с тегло 1370 кг. До сто лагуна се ускорява за 9 секунди и е в състояние да се движи с максимална скорост от 212 км/ч.
 
Харесах и Лагуна във Франция с моята висулка. И сега, когато шофирате с висока скорост по нашите пътища, колата реагира само на сериозни дефекти на покритието. Но дори когато колата беше хвърлена достатъчно силно, окачването мигновено погаси нежеланите вертикални вибрации на тялото.
 
На криволичеща магистрала от шофиране получавате истинско удоволствие. Комбинацията от коефициент на предавка на добре и мощността на усилвателя прави волана много информативен. Доста твърд стабилизатор на влечуги предотвратява силна ролка при стръмни завои, а удобните седалки надеждно се държат на седлото. Laguna има доста голяма междуосие за своя клас, което влияе положително на поведението на машината. Ако скоростта на завъртане ясно надвишава разумната, Лагуна не се откъсва толкова рязко, колкото бихте могли да очаквате въз основа на характеристиките на окачването и качеството на гумата. Колата с цялото си поведение, както беше, предупреждава, че е време да загубим газа.
 
При нулиране газът е забележим, но това се случва гладко и широко. Но не бива да забравяме, че Laguna дори с 3 -литров двигател не е за твърде активни драйвери. Те биха предпочели да отговарят на турбокомпресор 900 -и Saab или 155 -и Alfa Romeo. Лагуна с целия си външен вид и с поведение показва, че спокоен, разумен шофьор седи зад волана си.
 
Тази кола може да се нарече семейство. В допълнение към водача, семейството му лесно ще се настани в него. А качествата на бягане няма да принудят собственика на Лагуна да се изчервява при светофар в момента, когато зеленото светне.
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 9/1996]