Тестово шофиране от Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Френски хляб

Съветски гражданин не можеше да си купи Рафик за себе си, тъй като тогава руснаците не са се развили с не -комбатанти. И от какво се нуждаят? Вероятно Renault Espace IV.
Единичните колекционери никога не са били популярни в Русия. Не е ясно, вярно, защо. Може би хората не са го опитали? Автопилотът познава хора, които са се закачили на миниваните и са готови да донесат хиляди аргументи в тяхна полза: от високо безопасно кацане до способността да транспортират майка -в -law, хладилник, куче и 48 три полови кутии от даване. Един собственик на минивана призна, че лесно влиза във всякакви ведомствени паркинги: Гвардейците са сигурни, че те идват на такива автомобили само в случая, в крайни случаи можете да излъжете, че колата е била поръчана.
Режим на повикване. В Русия фразата Renault Espace не нарича всички асоциации с конкретна машина. Но цяла Европа го познава. От 1984 г., в трите предишни версии, Espace е разпръснат от циркулация от 870 хиляди единици. Планира се четвъртото поколение да бъде пуснато преди 2009 г. и според производителя, през което време ще бъдат направени още 450 хиляди автомобила. Така колата е така и ще остане разпознаваема, поне в Европа. В повечето потенциални руски купувачи запознаването с Espace ще започне от нулата. И има много характеристики на колата.
Например, липсата на ключ в обичайния смисъл - вместо него, собственикът на Espace има електронна карта. Без да изважда картите от джоба, водачът отваря вратата и стартира двигателя с бутона за стартиране. Преди това просто трябва да натиснете педала на спирачката на кола с автоматична трансмисия или съединител - с кола с ръчна кутия. Това е защита срещу деца, които искат да играят на шофьора. В допълнение, картата е в състояние да съхранява различна информация - от нивото на горивото в резервоара и общия пробег до настройките на климатичната система и корекциите на седалките.
Espace има специално кацане. Той е висок, както в джип и почти не изисква настройки. Няма значение какъв растеж седеше човек пред вас: заехте място на водача и той веднага стана удобен, дори можете да докоснете всичко, въпреки че на ваше разположение целия необходим набор от корекции, включително лумбална поддръжка и дори височината се променя дори с пътнически стол.
Модата е враг на хората. Докосва се кола с лека хрупка, сякаш разбива тънка коричка от лед. Факт е, че когато запалването е изключено, самата кола става на спирачката за паркиране и самата сама се отстранява от нея с началото на движението. Ако е необходимо, спирачката може да се включи насила. Тук напълно оправдава името Handbrake, въпреки че не е съвсем на обичайното място - на таблото, под лявата ръка.
Преглед на водача и от всяко друго място в кабината е отличен и тук се изисква хакнето сравнение с аквариума. Не искам да бъда на публичен преглед? Задните прозорци лесно се драпират с пет завеси.
Модният панел с инструменти, разположен точно в центъра на торпеда, оставя двойно впечатление. Нищо излишно пред очите ми. Дори възниква усещане за разрешителност: те казват, че стойността на скоростта е определена вторична информация, която не трябва да се предаде. Но със странично зрение забелязвате големи числа. Когато спират, те забавно се стремят към нула, като втори брояч при пренавиване на видео лента. Останалите устройства например нивото на горивото са по -лоши, а тахометърът - луминесцентната наденица, скачаща към ритъма на двигателя, не е много забележимо: да разбереш какво показва, е приблизително приблизително в движение. От любопитните - индикатор за налягане на въздуха в гумите. Еспас все още не знае как да изпомпва колелата сам.
Модният панел на устройствата подчинява всичко на нейните правила, които вероятно са описани в инструкциите, но интуитивно напълно неразбираеми. Бутонът за търсене за включване на произшествието в неподготвен шофьор ще отнеме не по -малко време от намирането на знака Baxlash от човек, който за първи път седеше за компютър. Бутонът за спешни случаи беше открит съвсем случайно, в процеса на празен преглед на тавана. Искът изчезна като такъв.
Седанизация. При представянето на Espace представителите на компанията използваха забавен термин - седанизация. В смисъл, че колата е голяма и я контролирате като седан. На четвърто място, Espace финализира окачването, за да премахне тенденцията за събаряне на предната ос, която е характерна за единични комбатанти, която може да се разглежда от водача като загуба на работа. Фактът, че този проблем е много спешен, е ясен дори от прессъобщение: В програмата на електронната система разбира се стабилността на курса, базата за Espace, специално място се дава точно на неговото решение.
Между другото, ESP в Espace е изключен, което не си струва да се прави, във всеки случай, по пътищата с хлъзгаво покритие: острите завои на волана не дават усещане за контрол върху пътя, въпреки че е глупаво За да поискате от високи тежки автомобилни реакции на пътнически автомобил с предно колело.
Между другото, първият Espace в зората на младостта им също излезе във версията на задвижването на всички колела, която със сигурност би била в търсенето в Русия (имаме еднократно задвижване на всички колела, U-Uaz Bukhanka). Въпреки това, както беше обявено на презентацията, никой няма да направи всички шофиране на колела на Espace IV: Кой се нуждае от комфорт и кръстосана способност, той все пак ще купи луксозен SUV; Който оценява удобството и капацитета, ще спре да избира Espace.
Много голям. Традиционно Espace се предлага в две версии. Прост и удължен, наречен Grand. И двете версии са проектирани за седем пътници.
Grand Espace е по -дълъг от обикновено с 20 cm - поради увеличената основа и задната история. На теста късото Espace бяха представени със седалки само в два реда, което даде възможност да се върне средното фотьойл на втория ред, докато не спре назад и да седне в него с максимален комфорт, разтягайки краката на а ла Филип Кикоров: Появата на дълги коли в гаража си, певецът обяснява забележителния си за гаража си с растеж, въпреки че феновете на Фройд със сигурност биха спорили с него.

На третия ред седалки - две в опашката им - успяхме да седим само на Grand Espace. Местата за коленете бяха доста достатъчни там, но главата - въпреки повдигнатия покрив, повдигнат, в сравнение с последната версия, почиваше на тавана. Вярно е, че това се отнася само за високи пътници. Фактът, че третият ред не е номинален, но е предназначен за удобни пътувания, се казва чрез наличието на кутия за дрехи, държачи за чаши и дифузори на климатичната система.
Пътническите столове в Espace са взаимозаменяеми: не можете да стоите в много удобно положение, те могат да бъдат премахнати - всички или при необходимост. В двойна версия Grand Espace има огромен обем на багажа - 3000 литра.
Малките неща в Espace също са просторни: само пет кутии за дюфели са разположени отпред, големи и не много. Точки и по този начин разпредели мястото си над главата на водача, отляво.
Национална икономика. За Espace Renault има цяла гама от двигатели. Очаква се най -популярният в Европа да бъде 2,2 -литров турбодизел 150 к.с. - разумен компромис между ефективността и цената. Този двигател, снабден с ръчна и автоматична кутия, ще бъде инсталиран на всеки секунда Espace. Още две възможни опции за дизел са 1,9 литра (120 к.с., само механика) и 3,0 литра (180 к.с., само автоматична машина). Но дизеловите двигатели няма да бъдат доставени на Русия: Нашето гориво не е с най -добро качество и спестяванията са много спекулативни, според Renault.
Отначало на пазара ни ще бъде предложен бензинов двулитров турбо двигател (165 к.с., механика/автоматично) и най-мощният в този сегмент на 3,5-литровия V6 на пазара с 245 конски сили, който е сдвоен само с автоматична трансмисия.
Дали Espace ще стане първият миниван в Русия, който сериозно промени представянето на разтворителната част на популацията за големи единични комбатанти, ще покаже време. Espace IV има всичко необходимо за успех.
 
Текст Сергей Шерестиков, Снимка на автора и Рено

Модел/Модификация Renault Espace IV Renault Grand Espace IV
Производител/Държава Renault S. A./Frances Renault S. A./Franation
Тяло
Тип Minivan Minivan
Брой врати/места 5/7 5/7
Двигател
Тип басейн с многопознация електронна инжекция
Работен обем (кубичен метър CM) 1998 3498
Номер/местоположение на цилиндри 4/гребане 6/v-образна форма
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 121 (165) при 5000 180 (245)/6000
Момент (nm at./min.) 250 на 2000 330 при 3600
ПРЕДАВАНЕ
Предно предно устройство
Скоростната кутия е механична, 6-степенна автоматична сектрална тип, 5-степенна
Окачване
Отпред/заден независим, пружинен, псевдо-мацесонов/половин-OIN-зависим, на две независими независими, пружини, лостове, сцепление на псевдо-макферсън Panar/полузависими, два надлъжни лостове, сцепление на панара
 
Управление
Тип багажник за предавка с хидравличен усилвател на предавка с хидравличен усилвател
Мин. Диаметърът на завоя (m) 11.3 11.8
Спирачки
Преден/заден кръгъл вентилиран/диск вентилиран/диск диск
ABS 4-канал, EBD, EBA и ESP 4-канални системи, EBD, EBA и ESP системи
Размери/обеми/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 4661/1860/1728 4861/1965/1746
Основа на колелата (мм) 2803 2868
Оборудвана маса (кг) 1685 1815
Гуми/дискове 225/55 R17/7JX17 225/55 R17/7JX17
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 205 225
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 9.9 8.1
Икономика
Средният разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 9.7/12.4 9.7/12.4
Цената в Москва не се определя не се определя

 

Източник: "Автопилот"