Тест драйв Renault Espace от 2006 г. на миниван

Противник на лимузините

Renault Espas Четвърто поколение прилича на машини от фантастична Романов


Скоростта е не повече от 130 км / ч, предупреди служителят, като предаде ключовете от новия Renault Espas.
 
Joker ... Те подхлъзнаха някакъв дизелов аквариум, в който очилата са повече, отколкото в апартамента ми и все още се подиграват. Няма да нося. Извънземна страна, движението е по-лошо от Бууървски; Тон е такъв, че, изглежда, огледалата се придържат към съседни ивици, но от, като куршум, луди скутери летят ... почувствайте себе си като бръмбар в мравуняк.
 
Готвене в многоетажни кръстовища на римското летище Леонардо да Винчи избрах по правилния начин. Навигационната система Carminat предупреди, че следващият завой ще бъде само след 27 км и отдели време - можете да се отпуснете и да бързате бавно, бавно да гледате в колата.
 
Любопитно чувство - ми се струва, че отдавна съм запознат с нея! Не говоря за външния вид - всички ESPAs са абсолютно разпознаваеми и носят прилики като членове на едно семейство. Минизайно от четвъртото поколение получи модерни и широко разположени колела, увеличени до 16-18 инча. Познати функции, които откривате и вътре.
 
Обикновено циферблата пред очите ви, множество превключватели и бутони наоколо наоколо драйвера към ролята на интелигентната техника на оператора - тя се впуска от хвърлянето на стрелките, кликващи ключовете, в една дума - тя работи. Тук, както и в предишния, третият Espac, вие се чувствате като в уютен, само по-модерен апартамент. Удобни меки столове, покрити с плетена кърпа или алкантар, без предния панел на уредите, чудесен преглед от верандата - седнете и се наслаждавайте на живота, без да се затягате в дреболиите. Технократични звънци, разбира се, има, но те се преместват на фона и много ненатрапчиви.
 
Например, основният контролен панел на климата бе прикрепен към вратата на водача, малко по-малък, за индивидуално приспособяване - пътници. Свикнете бързо, откривате логиката си - в края на краищата, обикновено е електрически прозорци, които също са разположени на вратата, които също са отговорни за времето в кабината. Въпреки това, ще бъде необходимо да се коригира работата на автоматизацията: тя получава информация от сензорите за интензивността на слънчевата светлина, температурата, влажността и замърсяването на въздуха. Салонът ще спомогне за затопляне на електрическите нагреватели с общ капацитет от 2 kW вградени във въздухопроводите и се осигурява автономен нагревател за 5 kW за северните страни.
 
Информационният дисплей се скри в тясна ниша в основата на предното стъкло, сякаш казва: не можете да ме погледнете, но аз съм готов да ви предоставим никаква информация. Между другото, какво е това за 142, което е маркирано? Господи, да, това е моята скорост! И си помислих за храната километри деветдесет, вече не ...
 
Чувствам разбивката в усещанията: очите предполагат, че скоростта е значителна, а слушането, ръцете, цялото тяло твърди - не може да има напрежение, треперещи стоманени мускули протестират срещу каналите на счупеното пространство. С такъв великолепен шум и вибрационна изолация, срещате рядко.
 
Да бъдем точни, нивото на шум ефекти на ESPAS IV е с 50% по-ниско от допустимата граница и е 71 dB (A). Но под капака, а не шевна машина - най-мощната турбодизела, която някога е била инсталирана на мини-вена: шест цилиндъра, три литра, 180 сили. Въпреки това, гама на енергийните единици е много широка, в нея има шест двигателя - можете да изберете и по-компромис. Например, един от двата икономически турбо дизелови двигатели: 2.2 литра (150 к.с.) - това се предвижда с максимална популярност и до 50% от продажбите, или 1,9 литра (120 к.с.). Има двойка двулитров бензин в атмосферни (140 к.с.) или турбокомпресора (165 к.с.). За двигатели, шестстепенната ръчна скоростна кутия е предназначена за мощен - адаптивна петстепенна автоматична с ръчно управление. На върха на върха - 3,5-литров бензин шест, почти две и половина сили. Това е запис на властта за Мини-Ван - това е такова ESPAS, което получих след няколко часа. Е, Ю, ще ви кажа, да го нарекам автомобил просто не обръща езика - в спринтата няма да се откаже от повечето от високоскоростните седани, ускорявайки до 100 км / ч за 8.1 s и достигане на Максимална скорост от 225 км / ч!
 
Появата на такива мощни единици не е случайно. Факт е, че създателите на ESPA са го насочили към най-престижния пазарен сегмент - представителна е-класа, в която новият мини-вентил ще бъде разпределен само за формата на тялото. Що се отнася до оборудването, комфорта, сигурността е най-високите стандарти. Например, собственикът ще бъде идентифициран автоматично - на картата, упорито някъде в портфейла. Достатъчно е да се обърнете към вратата и да поемете дръжката - ключалките незабавно се отключват. Според картата ще бъдат възстановени индивидуални корекции на седалката, огледалата, аудио и климатичните системи. Тя ще бъде оставена само за натискане на бутона за стартиране на двигателя. След това електроника ще провери налягането в колелата, подчертава стойността на централния дисплей и по време на трогите автоматично ще освободи ръчната спирачка. Всички, както и на представителя Renault Vel Satis.
 
Чистачките ще бъдат съживени в дъжда, вечер ще има биксен фар с автоматична корекция. Любопитна функция - превключване към средната светлина със специалната завеса в светлината на прожекторите.
 
В зависимост от скоростта, високото ниво на звуковото ниво регулира аудио системата Grand Auditorium. Малка единичен звук - поръчайте изображение заедно с цялото DVD студио: играч, два течни кристални дисплея в предните облегалки за глава, два чифта безжични слушалки, видеокамера или цифров фотоапарат, дистанционно управление. На този фон дори неловкото говорене за такива тривиални неща като круиз контрол или сензори за паркиране.
 
По едно време ESPAS III ме удари с комфортен интериор с най-богатите възможности за трансформация - четвъртият модел поколение отиде още по-далеч. Разбира се, има завеси, подлакътници, сгъваеми маси, кутии-ниша джобове с общ обем от 100 литра (!) И друга приятна, поставена мини-вентила. Но няма вагон толкова напреднали системи за сигурност - изглежда като пет звезди от пет възможни (според методите EURONCAP) на Renault искат да направят норма.
Въпреки това звездите звезди, и не забравени и чисто земни притеснения. Малката част на предното крило е достатъчно, за да се нагрява - и термопластичният норл ще възстанови оригиналната форма. Минимистрирани и последствия от сблъсъци при скорости до 15 км / ч - радиатор, крила и резервоари ще останат цели числа. Интервалите между заместването на петрола се увеличават до 30 хиляди км или две години (20 хиляди км за шестцилиндрови двигатели), въздушният филтър ще трябва да се променя само след 60 хиляди км, свещи и колан за газоразпределение ще обслужват 120 хиляди км и изпускателната система от неръждаема стомана, която изглежда оцелява, не е една смяна на собственика. В резултат на това разходите за поддръжка в сравнение с предишния модел бяха наполовина.
 
Запомни снимките от научни книги, които четат в детството? Все още имаше такива рационализирани остъклени капки - автомобили на бъдещето. Изглежда, че дойде ...
 

Посещаването на анти-флъш на покрива е не само елемент на декор - които се движат по надлъжните пътеки на дъгата, които могат да бъдат транспортирани, да речем, ски.

Увередоносно идентифициране на Grand Espas, само когато обичайните ESPAs стоят наблизо - незначителна (с 65 мм), базата увеличава увеличаването на общата дължина на 200 mm, оставяйки силуета е също пропорционален. Междувременно минималният обем на Trunk Grand Espac увеличава един и половина пъти (456 литра), а максималният - надвиши три кубични метра (3050 л).
 



Седалките на втория и третия ред са абсолютно същите - те могат да бъдат изложени в произволен ред.
 

Дизайнът и оформлението на RENAULT ESPAS IV повтаря мини-venne от предишното поколение: носенето на тялото, задвижването на предните колела с напречното местоположение на захранващия блок, пред стените Mac-Ferson, задната непрекъсната греда.
 

По отношение на пасивната безопасност RENAULT ESPAS IV изпревари всички съученици и се приближаваха внимателно представителните автомобили: триточкови предпазни колани във всички столове, а пред фронта - два пиротехнически обтегачи (за всеки клон); Осем въздушни възглавници, включително адаптивни предни и пълноразмерни странични завеси; Надуваеми кухини на задните седалки, предотвратявайки почистването на пътниците. В допълнение, употребата на стомана с ултраходна здравина увеличава капацитета за поглъщане на енергия на тялото 2.5 пъти.
 

Вместо обичайното табло - информационен дисплей в основата на предното стъкло.
 

Такъв мощен двигател на mini-wenna все още не е инсталиран - 3.5 L, V6, 245 литра. с. И 330 nm!
 

Половината стъклен покрив заема гигантски прозрачен люк с площ от 2.16 m2 - те казват, че най-голямата в съвременната автомобилна индустрия. Общата площ на остъкляване достигне 7.42 м2! Ако желаете, можете да скриете завесата, която изглежда като напълно обикновен таван.
 

История на модела
През 1979 г., MATRA на компанията (Matra Automobile) започва да се създаде един-фактуриране автомобил, използвайки модела на американския Rancho като прототип. Оценка на перспективите за развитие на идеята, Renault компания свързана малко по-късно, и първият проект R23 е готов за предно шасито на кола Рено-18 скоро. През лятото на 1984 г., производството на Mini Вен Рино-Espas започна в Мат фабриката, която от седем години е разработила тираж от 191694 бр. От 1988ма, програмата беше дори на всички колела модификация диск. През 1991 г. един Espas на второто поколение се появи. Поставяне на популярността на предшественика, през следващите пет години той вече е бил пуснат в размер на 317225 бр. В самия край на 1996 г., Espac III беше показан - за разлика от предшествениците си с надлъжно разположение на двигателя, те се премества в схемата за напречно. За некомплектовани шест години, 357120 мини-WaNov продадени, включително (от 1997 г.) и удължена Grand Espas (SMS, 1998, № 6). През август тази година, Renault Espac IV дебютира. До 2009 г. се планира да продаде 450000 коли, като около 20% от мини-Уан пазара в Европа. Тези амбициозни планове се основават на най-високата в модела на ангажимент за модела - два от всяка тройка купувачи вече са имали преди Espas.
 
Текст / Юрий Tile
Photo / Юрий Nileyov и Renault
 
   
 
 
 
    
 
 

Източник: Вестник "Зад волана"