Тестово шофиране от Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Renault Move: "ESPAS" - на E4

Новите ESPA нахлуха в най-престижния пазарен сегмент на представителния E-Class.

Прозрачен покрив на ново пространство
Вероятно, рано или късно това трябваше да се случи. Точно втори път в своята история, малка частна компания, специализирана в парчето, ръчно събрание на ретро -изделия за носталгични господа реши да представи напълно модерен автомобил. Малката улица на Марк Аврелий се присъедини към широкия авеню, чиято уста е блокирана от по -голямата част от Колизеума. Спирайки се на светофар, гледам на най -известния цирк в света, опитвайки се да осъзная своята две хиляди години -годишна възраст, това не се вписва в главата ми. Междувременно усещам погледа отстрани, това е още един espas, днес вероятно третият. Собственикът му, който изобщо не е смутен, гледа на колата ми с откровено любопитство. Разбираемо е, защото това е напълно нов Reno-Espas-IV, премиерата на която трябва да се проведе само след няколко дни на автомобилното изложение в Париж. И както ми казаха създателите на колата вчера, две трети от бъдещите му купувачи са собственици на еспасите на предишните поколения.
 
Без дори да гледате емблемата, лесно е да се досетите родството на автомобил с най -популярните френски минивани, характерни силуети, разпознаваеми елементи. Например, доста псевдоанти-крило на покрива беше запазено, всъщност това е чифт плъзгащи се дъги на багажника. Между другото, за покрива: Той е напълно прозрачен с плъзгаща се предна половина е най -големият люк в света, площ от 2,16 м2! Сякаш поставянето на цел за по -пълно разкриване на името на машината (ESPA на френски означава както пространство, така и пространство), дизайнерите се опитаха буквално да запълнят голямото тяло на своето дете със светлина. Само си представете общата площ на остъкляване почти седем и половина квадратни метра!
 
Разбира се, поглъщайки семейните черти на новите модели на Renault Vel Satis, Avantayma, Megana, машината стана по -модерна, енергична и мускулест, като също получи колелата с измерение до 18 инча. Независимо от това, французите нямат приключенски външен вид, че, създавайки кола, те са били вдъхновени от съвременната архитектура и мебели, основното нещо в четвъртия от ESPA. Сега той не е просто просторен семеен товарен автомобил. Minivan Luxury Espas-IV, луксозен микробус, не по-нисък по отношение на оборудването и по отношение на характеристиките на контролируемостта, прикрепящ се един по-близо до големи представителни седани.
 
Долу със стереотипи!
Remi Deconenk, вицепрезидент на Renault за обещаващи разработки: Не се страхуваме да променим традиционните идеи на хората за автомобилния дизайн, за да унищожим преобладаващите стереотипи. Освен това ние вярваме, че това ще привлече нови клиенти към нас. Ако престижният автомобил трябва да бъде високоскоростен, просторен, удобен и безопасен, тогава новото поколение Avantai, VEL-SATIS и сега ESPAS-IV отговаря на тези изисквания в максимална степен.

Междувременно зелената стрелка светна, навигационният комплекс отново се измъкна, за да завие надясно, старецът, старецът, нямам време да позира, трябва да го хвана на магистралата.
 
 
Получавам и ме ценя и ценя
Докато той излизаше от града, вечерното римско небе се намръщи и се събуди с малък дъжд: Ксенонови фарове се пробляснаха, заливът на синия асфалт чрез заплата, четките се събудиха, облизвайки капките с редки вълни, задната част Стъкло се опита да се замъглява, но след това електрическият нагревател се включи. Натискам бутона над главата си, от някъде зад тавана плава навън, ограждайки се от покрива, който стана неудобно мокро стъкло.
 
Като цяло за Minivan има необичайно много автоматизация, която улеснява живота и, разбира се, портфейл. Например, ключовете и ключодържателната част заместват електронната карта и дори можете да я шиете в пода на якето, за да не загубите, няма да се налага да го получавате. Автоматизацията разпознава дистанционно на собственика и отключва вратите, просто трябва да се заемете с дръжката, да възстановите индивидуалните корекции на седалката, огледалата, климатичните и аудио системите за стартиране на двигателя само за натискане на бутона за стартиране на спиране. И освен това, сензори за налягане в колела и паркинг, круиз контрол, множество серво устройства, автоматично потъмняване на огледалата.
 
Без по-малко усъвършенствани системи за сигурност: системи за ABS и проследяване, системи за аварийно спиране и стабилизиране, триточкови колани на всички седалки и всяка отпред с два пиротехнически опънати и усилия, осем въздушни възглавници, включително адаптивни фронтове и огромни странични завеси за три (!) Редове от седалки и дори надуваеми кухини в възглавниците на седалките, които предотвратяват плъзгането на пътниците.
 
 
 
Списъкът с опции има цяло DVD студио, включително плейър в стандартен резен DIN и два течни кристални дисплеи в предните ограничения на главата
 
Основният контролен панел на климатичния контрол е разположен на вратата на водача, малко по -малък в пътниците
 

Не съм червен, но злато!
Всичко това е опаковано в каросерията на автомобила, което, оставайки пълноценен миниван, допълнително придоби някои характеристики на пътническия автомобил. Огромен, просторен салон е много удобен, всички столове на втория и третия ред са абсолютно еднакви и позволяват всяка възможна пермутация и комбинации. Между другото, има и почти неразличима външна модификация на Grand ESSPA, която е с 20 см по-дълга. Разбира се, завеси, подлакътници, наклонени маси, кутии-ниши-kars, с общ обем от 100 литра! Климатичната инсталация е отделна песен: не само, че регулируемите канали са внесени на всеки стол, електрически нагреватели с общ капацитет от 2 kW все още са вградени в него, а за северните страни те инсталират автономен нагревател с 5 kW. И с всичко това, приземяване на кацане на ниски столове, в лек наклонен волан с отлична обратна връзка, бързи и точни реакции на пътя.
 
Друга важна характеристика на новите ESPA, на които французите, напълно обработени суспензия, с особена гордост, почива. Не е тайна, че големите минивани на Renault са били много изразени недостатъчно въртене. ESPAS-IV е оборудван с предно окачване от лагуната и VEL-SATIS и напълно нов заден. Работейки заедно със системата за стабилизиране, електрониката едновременно забавя две колела и намалява въртящия момент на двигателя, връща колата в траекторията в завоя.
 
Стомана, алуминий и пластмаса
В тялото на ESPA, захранващата рамка традиционно остава стомана. Между другото, използването на стомана в дизайна с граница на ултра висока течност (на снимката тези части са показани червено) увеличи способността за аборбиране на енергия на тялото с 2,5 пъти. Качулката и страничните врати са изработени от алуминиева сплав, този материал е по -технологичен, отколкото пластмаса с големи обеми производство. Всъщност до 2009 г. се планира да се продават 450 000 автомобила, заемащи около 20% от пазара на миниваните в Европа. Само предните крила и петата врата останаха пластмасови.
 
Полетът е нормален
Голямо римски римски пръстен проблясна над главата й. Психически пресичайки, че има сила да стъпи на опашката на звяра, която седи под капака. Изтривайки заглушено, той се опита да издърпа изпод мен номера на цифровия скоростомер моментално стана трицифрен и номерата мигаха, както в прозореца на слот машина. Тук двойката беше показана напред и след това почивах на някаква алфа кърма. Добре, скрийте рогата и отворете картите.
 
Под капака на моите ESPA, могъщ 3,5-литров бензин шест от Nissan в почти две стотин коня е абсолютен рекорд за захранване в класа на миниван. Въпреки това, поне е неучтиво да се нарече автомобила автомобил, който обменя първата сто сто от 8,1 s и се осъществява максималната скорост от 225 км/ч. Това, което е изненадващо великолепен шум и вибрационна изолация, прави високата скорост на незабележимата. Просто бърз и лесен полет в космоса. Както като цяло, той се предполага, че е автомобил от висок клас.
  
В диапазона има повече модели: два -литров бензин с капацитет 140 и 165 (с тласък) l. стр., както и турбодизел 1,9 литра (120 к.с.), 2, 2 L (150 к.с.) и 3,0 L (180 к.с.). Между другото, интервалите между услугите вече са 20 хиляди км, а за 4-цилиндрови двигатели и дори 30 хиляди км или две години. Цената на поддържането на четвъртите ESPA в сравнение с предишния модел беше удвоена.
 
Нощ. Градът замръзна, изпускайки люспите на деня на хилядолетния съсипва един на един с течение на времето. Завърщам се по пустите улици, подготвяйки се да се разделя с новите ESPA, за съжаление, 60 хиляди u. д, не моята категория на теглото.
 
Renault Espace 3.5 V6
Главна информация
 
Оборудвана маса, кг
1815
 
Дължина x ширина x височина, mm
4661x1860x1728
 
База, мм
2525
 
Отпред/отзад, mm песен
1574/1556
 
Максимална скорост, км/ч
225
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
8.1
 
Пътно клирънс, ММ
120
 
Разход на гориво, L/100 км град/магистрала
17.5 / 9.5
 
 
Двигател
 
Дизайн
V-образен, 6-цилиндър, с регулируеми фази на разпределение на газа
 
Диаметър на цилиндъра x бутален удар, мм
95.5 x 81.4
 
Работен обем, SMZ
3498
 
POWER, L.S. (KW) в RPM
245 (177)/ 6000
 
Въртящ момент, kgsm (nm) при обороти в минута
34.3 (330)/36200
 
Юрий Нехетов, снимка Renault и автор
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [11/02]