Тестово шофиране от Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Икономически еспайс

Ако под капака на този голям рено има дизел, тогава един резервоар за гориво може да е достатъчен за 1000 км
 
Времената, когато дизеловият двигател се свързваше в съзнанието на автомобилистите само с камиони или SUV за дълго време потъна в забрава. Днес не е срамно дизеловото гориво дори да се подправя със спортна вена, ползата от съвременните дизелови двигатели, запазвайки основното предимство - ефективността - по отношение на мощността и динамиката на практика не са по -ниски от бензиновите двигатели. Това, което блестящо доказа, че миниванът Renault Espace IV с 2,2 DCI двигател, на който трябваше да пътувам по пътищата на Испания. И тъй като Еспайс от четвърто поколение остава за повечето читатели на Espace Ait Terra Incognita (моделът беше представен преди повече от шест месеца в автокъщата в Париж, но руският потребител все още не е достигнал), това пътуване се превърна в редакция тест драйв.
 
Единство на стила
 
Ако говорим за екстериора на Espace IV, тогава задачата е да реализираме съвременния визуален образ на марката Renault - дизайнерите се представиха перфектно. Свързана връзка с предците на новия корпоративен стил - авантин и вел сатис - е видима, както се казва, с просто око: същите напрегнати, остри, ъглови очертания. Погледът се насърчава от огромната, триъгълна форма на фара, голям марков ромб и наистина огромно панорамно предно стъкло. Между другото, затъмнените стелажи за тяло създават илюзията за непрекъснато остъкляване и седнали вътре (особено във версия със стъклен покрив), се чувствате като в аквариум. Големите колела, леко стърчащи поради разширения обхват зад контурите на тялото, създават усещане за стабилност и бързина. В профил това впечатление се засилва от задната част на гърба на задния наклон, който напомни на ракетата стабилизатора и по -кратко през предишния надвес на Еспас. Вертикално разположени светлини визуално продължават задния прозорец. Изглежда красиво. Въпреки това, като цяло гърбът, от моята субективна гледна точка, изглежда някакъв непълна, отрязана. Това трябва да е дисхармония за общия вид на колата въвежда почти вертикална врата в комбинация с кратък заден надвес.
 
Не бива обаче да забравяме, че нямаме само миниван - въплъщение на утилитаризма - а Еспас, което гарантира максимално пространство за пътниците. Наклонената врата неизбежно ще намали височината в опашката на кабината, нарушавайки интересите на хората, седнали в последния трети ред. Създателите на най -просторната семейна кола естествено не можеха да бъдат разрешени. Всъщност задните пътници не се чувстват лишени от себе си: те представляват точно същия брой кубатури като предните. Да, и столовете са еднакви, с интегрирани три точки колани, ръководители на травма и мощна рамка, която може да задържи седалката на място дори със сериозен сблъсък. Само водачите биха издържали, по които всичките пет пътнически седалки лесно се плъзгат по гърба и назад.
 
Резултатите от тестовете за срив обаче ви позволяват да не се съмнявате в това. Euroncap също взе пет звезди при тестване по метода на EuronCap. Създателите на неговия наследник успяха не само да постигнат еднакво впечатляващи резултати, но и да ги подобрят. Дизайнът на новото тяло на Espace използва стомана с ултра висока граница на плавността, която абсорбира по -голямо количество енергия на удара, отколкото обикновено, с деформация. В резултат на това способността за поглъщане на енергия на тялото на автомобила се увеличава 2,5 пъти в сравнение с предшественика му. Възлите и единиците, разположени в предното отделение (двигател, скоростна кутия, различно спомагателно оборудване), са проектирани и поставени така, че когато въздействат, играейки активна роля в програмируемата деформация на структурата. Енергията на страничните удари се абсорбира от алуминиеви профили на врати и се предава на стелажите на тялото, подсилени с вътрешни панели, изработени от ламарина, дебелината на които върху средния багажник достига 4,3 мм.
 
За подробно описание на пасивната безопасност на Espace IV, включително осем възглавници, колани с многостепенни претенции, система, която предотвратява отпадане от седалката по време на инцидент и т.н., може би, може би, целият вестник. Следователно - обратно в салона, предлагайки невероятен набор от опции за трансформиране на пътническото отделение. Например, след като изстреляте предните седалки на 180 градуса и сгънете гърба на седалките на средния ред, можете да превърнете Еспас в уютна кабина и, като премахнете всички седалки, в просторен микробус с полезен обем от 2860 литра.
 
Както отговаря на приличен миниван, салонът е пълен с всякакви контейнери за малък багаж. В допълнение към многобройните и още по -обемни, в сравнение с Espace III, отделите за дрехи в предния панел и вратите имат допълнителни контейнери за дреболии, вградени в тапицерията на страничните стени на третия ред седалки. Общият обем на кутиите за дрехи и отделите на новия Espace е 100 литра.
 
Седя високо ...
 
Без значение какви представители на Renault претендират за водача на Espace, изчерпали най -широките възможности за регулиране на седалката и кормилната колона, не можех да се чувствам като в седан или хечбек, например, миниванът остава миниван. Създателите на Espace IV все пак все още работеха за подобряването на ергономията на седалката на водача. Например, в сравнение с предшествениците, воланът (между другото, същото като на VEL Satis и Laguna) е разположен почти вертикално, лостът на скоростната кутия е инсталиран по -горе, а предните седалки, напротив, стават по -близо до пода .
 
Видимостта поради споменатата огромна зона на остъкляване и високо засаждане на практика не е причинена от, въпреки че външните огледала могат да бъдат по -големи. Но аз лично не харесвах комбинацията от устройства лично. Данните за скоростта, скоростта, подаването на гориво и температурата на охлаждащата течност се отделят в приятен син цвят до тесен течен кристален дисплей, простиращ се върху предния панел от багажника до багажника. Изглежда красиво, но функционалността е готова да оспори до дрезгав. Първо, не е по -удобно да се четат индикации за избирателна активност, отколкото да се дешифрират всички тези мигащи малки колони за музикален център, а второ, щитът на инструмента е елементарен. В допълнение към индикатори и контролни лампи, термометърът, часовникът присъстват тук, се показва информацията за компютъра на дъската, името и честотата на радиостанцията и Бог новината, какво друго. Е, поне климатичната инсталация и навигационната система са оборудвани с отделни дисплеи.
 
Въпреки това, за да видите цялата тази съвременна цветна музика в действие, трябва да стартирате двигателя, като поставите електронната карта на Renault Card в приемащото устройство и чрез натискане на бутона Старт/Стоп (отново, както на VEL Satis, Laguna и Megane от второ поколение). Между другото, за допълнителни пари, картата може да бъде научена да изпълнява много всякакви функции, например, да включва вътрешно и външно осветление в колата, да отвори вратите, да помните отделни климатични настройки и аудио системи, да регулира седалките и огледалата. Renault Card също е в състояние да съхранява идентификационните и регистрационните номера на автомобила в паметта и при всеки изход - не забравяйте нивото на гориво и масло, пътуваната пътека, налягането в гумите и доставката на удари, докато следващото се каже военнослужещи към насилствена наслада. И накрая, такава смарт карта не трябва да се вкарва в приемника: Системата я разпознава на разстояние и ще направи машината с просто натискане на бутона.
 
По принцип се натиска съкровеният бутон, електромеханичният клавиш, а la vel satis, ръчната спирачка се освобождава, можете да се движите. Възхитително мълчаливият турбодизел незабавно изяжда конвергирана серия от шест скоростни кутии - знайте, успявайте да се обърнете с лост. Между другото, скоростите се превключват почти перфектно, лесни и ясно.
 
Енергично, за светлината, разпръсквайки почти два -тоновия миниван до сто (циферблатите на скоростомера пробляснаха, както в прозореца на домакинския електрически метър, към който беше свързана индустриалната машина), аз отивам в шестата предавка, опитвайки се да се опитвам да Задръжте това, строго с жълто с червени гранични знаци, скорост. Задачата е неочаквано трудна: или газовият педал е свръхчувствителен, или просто не може да бъде търпелив да проверява на какво е способен един отсъединител с качествата на шофиране на трите свързващи. Излизам от местния автобан, където законът позволява на испанците да се отпуснат леко, а националният темперамент провокира да отгрява до цялата намотка. Те наистина се втурват с глава, но учтиви: левият ред винаги е безплатен, за тези, които могат дори бързо. Боряйки се с изкушението да се поддадем на общото настроение, известно време се сдържам на компромиси (като се взема предвид грешката на радара) 130 км/ч. Краят на съмненията беше положен със свирка с три бавийски баварски състезател, който отлетя.
 
След като се втурнах след него обаче, аз бързо се убедих, че противно на горещото желание на французите от Renault Espace-това все още не е същото като BMW от 5-та серия. Не, в своя клас колата вероятно не е лоша: неговите свойства на шофиране - за Minivan - са извън похвалите. Но защо да кажем, че новият Espace е надарен с наистина пасения? На директни и на нежни завои воланът липсва информационно съдържание, а на първия висок завой на високата кола премина със солидна ролка, която напълно отблъсна лова, за да продължи състезанието.
 
Но Еспас беше откровено доволен от гладкостта на движението и акустичния комфорт: нито шумът на двигателя, нито шумоленето на гумите, а свирката на вятъра на практика не се чува в салона, на практика не се чува. Спирачките също бяха отлични, за да проверя работата, от която трябваше да привидно при пръв поглед абсолютно невинни обстоятелства. Забелязвайки нещо тъмно на пътя, реших да не правя остри маневри и просто пуснах странен предмет между колелата. Следващият момент имаше силен памук, който го накара почти инстинктивно да удари спирачките, докато веднага отстрани на пътя. След като сто Еспайс спря изненадващо бързо - ръждива тежка метална плоча, която удари дъното и за щастие, без да причини машина за вреда, намерих само петнадесет метра.
 
Но, може би, дизеловият espace беше най -изненадан от ефективността: след около 500 км, не се прави в режим на щадящ режим, добра трета остана в резервоара. Това обаче, както се оказа, не е запис. Версиите с 1,9-литров турбодизел от едно зареждане са достатъчни за повече от хиляда километра.
 
Нишов модел
 
Популярността на дизеловите автомобили в Европа расте бързо. Например, почти 60% от испанците, които миналата година купиха нова кола, подправят я с дизелово гориво. Делът на дизеловите автомобили в сегмента E (където е позициониран Espace) на западноевропейския пазар вече надхвърля 50% и интересът към тях нараства стабилно. Тази тенденция на пазара на миниван е още по -забележима. Според проучвания повече от 70% от общите продажби в страните от ЕС сега представляват дизелови единични комбатанти.
 
В Русия ситуацията е напълно различна: процентът на дизеловите автомобили изчезва във всички пазарни сегменти. Търсенето не е високо за миниваните. Следователно Renault няма специални илюзии за продажба на нов Espace и дизелови версии - може би най -интересните и практични в гамата - изобщо няма да ни бъдат доставени. According to Jana Dorizon, the quality of the Russian diesel fuel, especially in the province, which is incompatible with the life of the engine, so domestic motorists will be offered Espace IV with gasoline engines - two and three -liter ones, responsible for the връзки с обществеността с обществеността. Автомобилите ще се появяват с дилъри само в края на това - началото на следващата година, така че е рано да се говори за нивата на облицовката и цените. Доризон отказа да предвиди обема на продажбите, забелязвайки само, че няма нужда да се надявате на повторение на европейския успех на един -комбат: Espace е семеен автомобил, и големи семейства, които могат да си позволят луксозен миниван в Русия, казват те, казват, че те казват, че те казват, че те казват, те казват, те казват, те казват, те казват, те казват, те казват, те казват, те казват, те казват, те казват, те казват, че те казват, те казват, те казват, те казват, те казват, че те казват все още не са много. Досега Espace е придобит главно от корпоративни клиенти за представителни цели. Продажбите бяха ограничени до две или три дузини автомобила годишно.
 
Малко вероятно е новият Espace, който може да бъде много по -скъп от предшественика си, да е в състояние да промени коренно ситуацията. Освен това, въпреки бавното търсене, конкуренцията в този сегмент е достатъчна. Сред съперниците са Peugeot 807 и Citroen C8, VW Sharan и Ford Galaxy, Mitsubishi Space Wagon и Hyundai H1.
 
Андрей Тсибулски
  
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 10 (34), 2003]