Тестово шофиране от Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Между небето и земята

Renault Espace II - Жилищно пространство на колелата
 
Имате голямо семейство? Трябва ли постоянно да транспортирате големи неща? Предпочитате ли да пътувате с кола? Ако поне един от тези въпроси е положителен отговор, време е да разгледаме внимателно миниваните. На европейския пазар най -популярният от тях е Renault Espace.
 
Много често можете да чуете, че именно Renault Espace стана първият миниван на планетата. Това не е напълно вярно. Официалният дебют на Espace се проведе в средата на -1984 г., но през 1983 г. в Съединените щати, Chrysler представи автомобил от подобен клас. Е, тогава единичните комбатанти започнаха да се появяват с много производители. Предимствата на миниваните бяха оценени веднага. Те комбинираха най -добрите качества на два напълно различни вида автомобили - от микробуси, миниваните получиха простота и възможността да транспортират голям брой пътници, а от автомобилите бяха разпродадени комфорт и лекота на контрол. Изглежда почти перфектната кола. Руските купувачи на употребявани автомобили обаче всъщност не харесват миниваните. И въпросът е не само, че такива автомобили са по -скъпи от автомобилите. Смята се, че те се счупват по -често от обичайните седани или хечбеци. Статистиката показва, че използваните единични комбатанти в оценките на надеждността често са на последните места.
 
Renault Espace първоначално е разработен не Renault, а от Aerospace Company Matra, която имаше своето малко производство на производство. Освен това автомобилът е направен на съоръженията на MATRA, които по това време притежават всички необходими ресурси за производство на достатъчен брой пластмасови тела. И в резултат на първо поколение Espace, той е направен от този материал. Второто поколение Renault Espace също имаше пластмасово тяло (между другото, новият Espace вече стана метален) и всъщност беше само дълбока модернизация на предишния автомобил. Естествено, огромно предимство на пластмасовите автомобили - те не гниет. С изключение на това, че рамката на минивана е направена от метал, но също така е покрита с поцинковане, надеждно го предпазва от червената чума.
 
Но не идеализирайте espace. Той наистина няма проблеми с корозията, но когато пластмасовите части удариха произшествието, те често просто се напукват. И е невъзможно да ги декриптираме. Ето защо след повреда на колата собствениците на Renault Espace са принудени да се свържат с резервни части и да поръчат нови елементи на тялото там. Някой правилно забелязва, че за старите автомобили много може да се купи на разстояние, а не да плаща луди пари за оригинални подробности. Това е всичко, разбира се, вярно, но не и за Еспас. Както показва практиката, тези машини се натъкват изключително рядко. Трябва също да кажа, че в Русия малко автомобилни услуги наистина могат да рисуват пластмаса качествено и затова понякога година или две след работа, приложената боя и лакове започва да се пазари. Е, в защита на пластмасовото тяло можем да кажем, че с леки сблъсъци, когато се появяват само пукнатини, повредената част се третира без специални проблеми с фибростъкло и епоксидна замазка.
 
Carious Sixes
 
За качулката на второто поколение Renault Espace инсталира четири двигателя. Най -слабият от тях беше 2,1 -литров дизелов двигател с капацитет 88 к.с. или 90 к.с. Малко, разбира се, особено ако вземете предвид големите размери на колата. Този дизел е инсталиран на различни модели на Renault през 80 -те години, той има приличен ресурс и доста спокойно усвоява руското дизелово гориво. Въпреки че не е необходимо да се говори за неговата вечност, така че клиентите на дизеловия espace трябва да бъдат много внимателни при диагностициране (ремонтът на дизелов двигател изисква значителни средства и не всеки механик ще го поеме).
 
Бензиновите двигатели в повечето случаи са 4-цилиндрови. Обемът на един от тези единици е 2,0 литра (103 к.с.), а другият е 2,3 литра (107 к.с., въпреки че в някои референтни книги са посочени 108 к.с. или 110 к.с.). Със същата мощност по -обемният двигател има забележим запас от сцепление, което ви позволява да се чувствате по -уверени по време на изпреварването. Трябва да се отбележи, че 4-цилиндровите двигатели се считат за най-оптимални за Renault Espace. Те са доста надеждни и ремонтът им не е много по -сложен от другите подобни енергийни единици. В същото време двигателите спокойно усвояват 92 -ия ни бензин. Според експертите по ремонт на Renault тези двигатели с подходяща поддръжка могат лесно да работят повече от 300 хиляди км. Тогава обаче може да се наложи този или този ремонт (много е трудно да се каже точно какво трябва да бъде заменено).
 
Към днешна дата, на много машини можете да намерите малко изтичане на масло през уплътнението на палета на картера. Не си струва да се притеснявате за това - работата по замяната на пропускливото уплътнение ще изисква около 30 долара.
 
Веднага след закупуването на автомобил (и след това на всеки 60 хиляди км) се препоръчва да се сменят коланът на времето. Резервните части и работата са евтини (за 4-цилиндров двигател), така че може би не си струва да се прави всяка стотинка при тази операция. В крайна сметка, ако каишката се откъсне (и това понякога се случва след 70 хиляди км), повече от 700 долара ще трябва да застрашат ремонта на двигателя. Когато работи, Renault Espace трябва внимателно да наблюдава охладителната система. Антифризът трябва да се променя строго според графика и да почиства радиатора поне веднъж годишно. В противен случай през лятото той може да запуши и да доведе до неефективна работа на цялата система - и това много бързо завършва с прегряване на мотора, от което той много се страхува. В допълнение, собствениците на използвания espace периодично се оплакват от потока на охлаждащата система или разрушаването на водната помпа (подмяната на последното струва 50-80 долара). Между другото, всички видове уплътнения на двигателното масло също могат да сополират. Ако обаче маслото отиде в малки количества, редовната долина е достатъчна.
 
Но дори и 4-цилиндровият двигател започне да е капризен, поддръжката му не е твърде скъпа. Това, което не може да се каже за най -мощния V6 двигател с обем от 2,8 литра (150 к.с.), който се появи под капака на Еспас едновременно с дебюта на второто поколение миниван през 1991 г. Въпреки факта, че Espace с 2,8-литров шест се превръща в наистина бърз автомобил, Renault Repair Mechanics не препоръчва такъв модел за закупуване.
 
Смята се, че V6 двигателният ресурс е не повече от този на скромните 4-цилиндрови единици, но е много по-взискателен за качеството на горивото и маслото. Механиката също е недоволна, че шестте е много трудна за обслужване, тъй като има много малко свободно пространство под капака на Espace V6. В резултат на това, за да замените някакъв сензор за стотинки, трябва да отделите много време (така че цените за ремонти са подходящи). И освен това, разходът на гориво на автомобили с 2,8-литров двигател не може да се нарече скромен, дори като се има предвид размерът на минивана. Според собствениците на Espace V6, в града, с повече или по-малко активно возене, 15-17 литра 95-и бензин на 100 км път напускат, въпреки че в техническите характеристики са посочени само 11,6 литра. Така че, когато купувате използван миниван, трябва да запомните, че мощната шест ще изисква прилични финансови разходи.
 
Тече ли? Е, нека!
 
Понякога можете да намерите всички -колела за шофиране на Renault Espace Quadra. На асфалта Espace Quadra има шофиране до предния мост, но когато се подхлъзне, задните колела също влизат в бизнеса. Разбира се, способността на кръстосаната страна на такъв espace е забележимо по -добра от конвенционалните монородиращи автомобили, но ремонтът им често изисква големи разходи. В крайна сметка колата има различно задно окачване, а Wyskirta също е в състояние да се провали. Като цяло вероятно е по -добре да изберете проста модификация.
 
Скоростната кутия във френския миниван може да бъде механична и автоматична. Последният е доста рядък и главно само на автомобили с 6-цилиндров двигател. Естествено, присъствието на Espace V6 на машината също не намалява разходите, които собственикът носи. Автоматичната кутия на Renault Espace се счита за доста надеждна, но, уви, към днешна дата може да боклуци. Все пак години вземат своето. Ако всичко е наред с автоматичната трансмисия, собственикът на Espace трябва да помни, че маслото в кутията трябва да бъде променено по -рано от препоръчителните 40 хиляди км (по -добре е да направите това след 20 хиляди км). Във всеки случай, след пробег от 200 хиляди км, машината все още ще изисква ремонт (600-1200 долара).
 
Механиката причинява по -малко проблеми. Въпреки че често можете да чуете оплаквания, че кутията тече. Всъщност има такъв проблем, но в повечето случаи е много по -лесно и по -евтино просто да добавите масло, отколкото да разглобите CP и да промените уплътненията. Освен това, понякога след подмяната им след 15-20 хиляди км, всичко се повтаря. Между другото, в Espace има два вида - за V6 двигателя, свой собствен КП (разбира се, разходите за поддръжка и ремонт струват повече). Захващането на Renault Espace е умерено надеждно и неговата подмяна се изисква приблизително на всеки 100-150 хиляди км (струва 180-250 долара за автомобили с 4 цилиндрови двигатели). Труповете на колата са много силни и са в състояние да служат на почти целия си живот. Но само ако котерът не е разкъсан. В противен случай гранатата бързо ще се счупи. И ще трябва да купите всички монтажни монтажи, тъй като отделно Chrus не е наличен (цената на частта е 250 долара).
 
Спирането на френския миниван не може да се нарече чудо на инженерната мисъл. Отпред той е независим със стабилизатора на стабилността на влечугите, а гърбът е полузависим с торсионен лъч. При обикновените модификации, Espace Sund Suspension много рядко изисква внимание. Там могат да се притесняват само амортисьорите и мълчаливите блокове. Последният може да обслужва повече от 150 хиляди км, а тяхната подмяна струва малко. Но колата може да бъде оборудвана със сложно въздушно окачване. Състои се от помпа, сензори на положението на тялото и скъпи хидропневматични амортисьори, които могат да променят пътя на пътя на автомобила.
 
Цената на една част, която понякога се разпада след 20-30 хиляди км, е повече от 140-190 долара. Ето защо често при неуспех на пневматика собствениците предпочитат да я премахнат и да поставят обикновени амортисьори и пружини (един нормален амортисьор струва 50-80 долара). Въпреки че се случва задната пружина да избухне на Renault Espace с конвенционално окачване. И понякога това е незабележимо дори при шофиране с пълно натоварване. Маркираният комплект струва около 300 долара и е трудно да се намерят подходящи части от други модели (пружините в Espace не са изцяло стандартни и имат променливо разстояние на интервала). Но можете да поръчате добри неоригинални извори за 100-140 долара.
 
Предното окачване също не предизвиква специална критика. Всичко е просто и доста надеждно там и най -важното - ремонтът му е доста евтин. Но шасито трябва да бъде постоянно инспектирано и ако по време на возенето се появи някакво ново чукане или скърцане, е по -добре да отидете на услугата. Според майсторите висулката Renault Espace се характеризира с факта, че някакъв износен елемент бързо унищожава останалите детайли. Между другото, заслужава да се отбележи, че автомобилите с тежък 2,8-литров двигател имат по-малък ресурс за предно окачване.
 
Espace кормилното управление има хидравлична обвивка. Възможно е да има същия проблем с него - изтичане. Освен това, подмяната на масленото уплътнение най -вероятно няма да помогне. Това вече е разработването на детайлите на самия багажник, който трябва да бъде променен изцяло (около 800 долара). Така че е много по -лесно да махате на течове с ръка и не забравяйте да добавите нова течност.
 
Екскурзия
Френската компания Matra се зае с разработването на фундаментално нов автомобил с необичаен дизайн в началото на 80 -те. Освен това, първият път, когато Матра си сътрудничи с Peugeot, но впоследствие последният реши да излезе от проекта, без да вярва в възможността за търговски успех на автомобила с много странно тяло за това време. Но свято място не е празно и инициативата на експертите на MATRA беше подкрепена в Renault.
 
В резултат на това в средата на -1984 г. е представен първият европейски миниван Renault Espace (преведено от френско пространство или пространство). Първоначално Espace имаше три реда места, които могат да бъдат трансформирани по искане на водача, премахване, пренареждане и т.н. Espace беше оборудван с 2-литров карбуратор (110 к.с.), но малко по-късно дизел и по-модерни бензинови единици с обем 2,0 и 2,2 литра се появиха със система за впръскване на гориво.
 
В самото начало на 1988 г. беше пусната и версия на All -Wheel Drive на Espace Quadra, а на следващата година се проведе малък модел на рестайлинг (колата получи нови фарове, различна скара на радиатора и т.н.).
 
Е, през 1991 г. беше показан нов модел, който понякога се нарича дълбока модернизация на първото поколение Renault Espace. Този автомобил беше оборудван не само с 4-цилиндрови двигатели с бензин с обем 2,0 и 2,2 литра, но и от мощен 2,8-литров V6, който произвежда 150 к.с. (поставен под капака и турбодизела с обем от 2,1 литра). През 1995 г. основното оборудване на автомобила, което получи въздушни възглавници, се разшири.
 
Между другото, през същата 1995 г. беше представен наистина уникален автомобил Espace F1. Той е създаден от Renault, Matra и Williams. Espace F1 се основава на шасито от автомобила Formula, а тялото е направено от карбонат.
 
Като мощност, V10 мотор се използва с обем от 3,5 литра, който произвежда 800 к.с.! Благодарение на този двигател ESPACE F1 се ускори от място до 100 км/ч за 2,8 s и до 200 км/ч за 6,9 s. Максималната скорост на автомобила е 312 км/ч. По време на една от индикативните състезания обаче Espace F1 се разпадна.
 
През 1996 г. третото поколение Renault Espace беше представено с напълно нова течаща част и тяло. Автомобилът е оборудван с бензинови двигатели с обем 2,0 и 2,9 литра (мощност от 114 к.с. до 190 к.с.), както и 2,2-литров турбодизел (113 к.с.). През 1997 г. беше показана удължена версия на минивана, наречена Grand Espace.
 
В края на 2002 г. французите въведоха четвъртата версия на Espace вече в метално тяло. Автомобилът се произвежда както с обикновена, така и удължена база. Под капака на Espace IV поставете бензинови двигатели с обем 2,0 литра (136 к.с. или 163 к.с.) и 3,5 L (241 к.с.), както и три дизелови двигателя с обем 1,9 L (120 литра. S.), 2.2 L (150 к.с.) и 3,0 L (177 к.с.).
 
Renault Espace е прекрасна кола за голямо семейство. В допълнение, тази машина е доста достъпна в цената и в услугата за обслужване сравнително евтина. Вярно е, че това не се прилага за сложни образци с V6 двигатели, всички трансмисия на задвижване на колела или пневматично окачване. Цената на експлоатацията на такива машини е забележимо по-висока от обикновения espace с 4-цилиндрови единици.
 
Текст: Денис Смолиянов
 

Източник: Списание Mkobil [07.02.2005]