Тест Драйв Renault 19 Седан 1992 - 1995 Хечбек

Турски -Сивен "Renault"

Renault 19 дебютира през юни 1988 г. Двигатели - 1.4 бензин; 1.7; 1.8 и дизел 1.9 литра. Тялото е хечбек с три- и пет набитък, седан и кабриолет. Днес на Русия днес се доставя само турският производствен седан с два вида двигатели. Базовата цена на най -евтиния модел 1.4 RN е 11 200 долара.
 

Европа е добре запозната с тази машина. Деветнадесетият е хит на френска компания през последните години. Но автомобилният век не е достатъчен и сега остарелият модел беше прекратен във Франция (той беше заменен от Меган), но те също се произвеждат в турската фабрика Renault. Тъй като руснаците вече са се сблъскали с лошо качество, набързо направени стоки от турско производство, отношението към продуктите на Made in Turkey е много предпазливо. Но, те ни уверяват, че качеството на турския монтажен автомобил изобщо не е по -лошо от нашия местен. Е, да видим.
 
Разбира се, появата на Renault 19 по настоящи стандарти не е най -забележителната, без ярки характеристики, въпреки че на фона на домашните машини 19 -ти изглежда доста модерен. Що се отнася до удобството на засаждането и изхода на пътниците, Renault ще даде начало на много братя. Отворите на вратите са широки, а пътникът, оставяйки, не рискува да се спъне по острия ъгъл на вратата. Между другото, в общия размер на Renault 19, той е близо до вътрешния конкурент - Vaz 2110.
 
Вътрешната декорация е много скромна, но се изпълнява с добро качество. Лицевите панели са съединени без забележими пропуски и пукнатини, а сивата тъканна тапицерия е приятно в хармония с останалата част от финала в същите сиви тонове - нито едно цветно петно.
 
В стандартната конфигурация няма регулиране на волана; Седалката е висока, това няма да угоди на спортните фенове. Но високият шофьор няма да се почувства нарушен: мястото над главата му ще остане за шапка-ухо.
 
Контролът на осветителните устройства и чистачките се комбинират на два превключвателя на волана. Бутонът на звуковия сигнал, според френската традиция, в края на левия превключвател.
 
Но с педалите не всичко се сгъва: те са разположени на стъпка, най -отдалеченият е газ, а близкият е съединител. В допълнение, има малко място за крака между долната част на панела и най -високия педал. Но контролът на скоростната кутия е модел за подражание. При такава яснота на включването и кратките движения малко автомобили могат да се похвалят.
 
Сега - на задната седалка. Заедно там е безплатно. Има достатъчно място за нищо, което да докосне главата ви, а задната част на предната седалка не прави правилно правилно. Но си струва трета, тъй като трябва да изтръгнете малко.
 
Не е необходимо да се очаква гъвкавост от карбуратор с обем от 1,4 литра. В допълнение, скоростта на опъната предавка в кутията - характерът на Renault 19 е много балансиран. Искам да отида бързо - натиснете газта, завъртя двигателя. (Вярно, няма тахометър в най -евтината версия.)
Поведението на пътя, както се казва, причинява увереност: типична машина за задвижване на предния колел - спокойна, без дупка. Воланът не е толкова остър, колкото в Самара, но ни позволява да се наслаждаваме на управлението на колата. И липсата на хидравлична обвивка на евтин рено е едва ли е честно да се вземе предвид недостатък.
 
Деветнадесетата нежно поглъща килера и дупки на път, предавайки лека грешка в тялото. Дизайнът на задното окачване е интересен - той е торсион, който не е рядкост във френските автомобили. Ако торсиите преминават с течение на времето - няма значение. В станцията за поддръжка те ще бъдат коригирани и всичко ще се върне в предишното им състояние.
 
Renault 19 не би попречил на най -добрата звукова изолация, двигателят с високи скорости започва да се пекат, блокирайки шума на гумите. Но още по -голямо неудобство е звукът от пясък и чакъл, летящ изпод колелата. Твърде силно той барабани по нишите на колелата.
 
Автомобилът е обработен от фабричния антикор. В предните ниши - пластмасови приюти. Дъното е покрито със слой поливинилхлорид.
 
Ако колата е закупена от официален дилър, тогава до -1 е безплатна, честотата на обслужването е 10 хиляди км. В Москва шестима големи дилъри с техните сервизни центрове. В допълнение към столицата, Renault може да бъде закупен и ремонтиран в Санкт Петербург, Липецк, Курск, Йекатеринбург, Казан, както и в Беларус, Казахстан, Азербайджан, Украйна и балтийските страни.
 
Сред най -близките конкуренти (на цена) са местните VAZ 21099/›VAZ 21099 ($ \u200b\u200b8100) и VAZ 2110 ($ 9100), Uzbek Dau Nexia ($ 10 500) и Skoda Felicia (9600 долара).
 

+ Просторен интериор; ниска цена.
- Лошо основно оборудване; Шум от гуми и двигател.
 

ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ
Общи данни: Брой места - 5; Оборудвана маса - 930 кг; Пълна маса - 1335 кг; Максимална скорост - 175 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 14,7 s; Разходът на гориво в условни крайградски и градски цикли - 6.6; 9.1 L/100 km; Доставка на гориво - 47 L; Гориво - AI -92 бензин. Размери, mm: дължина - 4115; ширина - 1696; височина - 1412; база - 2483; Пистата отпред/отзад - 1426/1417; Просвет на пътя - 140; Обем на багажника - 490 L; Радиусът на завъртане е 5,2 m. Двигател: четири -цилиндър в линия, карбуратор, два клапана на цилиндър, е разположен пред предната част; Работен обем - 1397 см; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 76x77 mm; степен на компресия - 9.2; Мощност - 52 kW/72 L. С. при 6000 об / мин; Максималният въртящ момент е 102 n.m при 4000 об / мин. Трансмисия: задвижване на предното колело; скоростна кутия - Механична пет -скорост; Транспортни номера: I - 3.73; II - 2.05; III - 1.32; IV - 0,97; V - 0.79; з. Х. - 3.55. Окачване: отпред - като McEferson, събрано на подрамка, със стабилизатор на влечуги; Гърбът е Torsionnaya на надлъжни лостове със стабилизатор. Спирачки: Хидравлична с усилвател, предно - диск, отзад - барабан. Управление: Rheck. Размер на гумата: 165/70R13.
 

Резюме
Renault 19 1.4RN не свети с модерен дизайн или оригиналност на техническите решения, но за много умерени пари ще шофирате доста свеж европейски автомобил. И няма значение, че той е бил събран в Турция - това не го разваля.
 
Владимир Олейников.
Снимка от Владимир Князев
 
 
 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"