Test Drive Renault 19 Седан 1992 - 1995 Хечбек
Конвенционален европейски седан
В нашата страна френските автомобили не използват много популярност. Винаги ме изненада, както и проблемът със мнението, че френската техника не е най-добрата. Очевидно, знаейки това и гледане всеки ден под прозорците на редакционната служба на моя Renault-R-4, който вече е на 30 години, но все още е сравнително Бара, хитростта на нашия главен редактор инструктира този тест. Сега няколко души си спомнят това, но младата съветска власт през 1925 г. закупена за нуждите на столицата от страна на автомобилите Renault. Много години по-късно, с Renault, интензивно си сътрудничи в областта на AZLK технологиите, те дори искаха да започнат производството на френски народни коли, но за някои други политически съображения не започнаха. Оригиналността на конструкциите Renault никога не е ходила в ущърб на простотата, надеждността, издръжливостта и ниските цени на автомобили, което ви позволява да поставите например Renault-R-4 в един ред с такива най-продавани като VW-Beetle или Citroen 2 CV. Разширени технологии осигуряват Renault автомобили и двигатели многобройни победи в състезания с формула 1, рали и пръстенни раси, които допринесоха за подобряване на имиджа на компанията в очите на потребителите.
Защо взехме кола, която е родена през 1988 г. за тест и отдавна играе на нашите улици? Отговорът е прост - заради цената, която поставя Renault-19 в един ред със Skoda Felicia, Ford Escort или Kia Avella, която използваме в напреднало искане именно поради относително ниска цена. Вярно е, че тези Renault-19, с които се срещнахме, се оказаха турски, но можем ли да промени френската им същност? Между другото, представителите на Renault твърдят, че автомобилите са абсолютно идентични с френски и дизайн, както по качество, така и на материали и технологии.
Кола Renault-19 Europa избрахме две - череша и синьо. Затова, разбира се, те са различни цветове. На колата на череша стоеше двигателя с обем от 1,4 литра и с капацитет от 72 к.с., на синьо, което е по-скъпо - 1.6 литра и 80 к.с. През последните години освобождаването на този модел във Франция автомобили бяха оборудвани с инжекционни двигатели, във всеки случай, ние имахме само такива. Ето старите добри карбуратори с ръчна жертва. Разбира се, това не е толкова постепенно, колкото е разпределено или дори централно инжектиране, но в случай, че с това устройство е лесно да се справи дори у дома. Въпреки това, за тези, които искат двигатели. 
Външността на колата е позната - обичайният европейски седан с четири врати с голяма площ от остъкляване, краткотрайно, но обемно багажник, малко скосено качулка и леко диагонални фарове. По-мощната машина и упражнението са по-добри - алуминиеви джанти, но със същия каучук - Pirelli 175 / 70R13T, както и между другото, турското производство. 
Благодарение на внимателния дизайн, колата изглежда по-скъпо, отколкото наистина е. Всички елементи на тялото са боядисани в един цвят, който създава усещане за монолит: не е изваян от общия стил, пластмасовите елементи са външно неразличими от метал. Кабината преобладава меки, пастелни тонове, текстил. Отпред, с облегалки за глава, местата имат корекции напред и над ъгъла на облегалката. Салонът е доста просторен, а дългогодишните жители на задната седалка се чувстват комфортно, дори ако напред няма по-малко дългокраки. Задната част, ако е необходимо, може да бъде разделена на две неравни части, които са сгънати, когато е необходимо да се увеличи обемът на багажника.
Но все пак предната е по-добра. Има нещо, което седеше зад гърба, не получи. Първо, електрическите прозорци и режимите за управление на драйвера от драйвера два: автоматични от стоп, докато не спре (независимо от продължителността на бутона, натискащ бутона) и ви позволява да регулирате стойността на отваряне. Второ, пепелник с запалка и осветление на цигара. Трето, многофункционална планка на тавана, обслужването и индивида и обикновен осветител, - по желание. 
Седалката на движение изисква някакъв навик. Аз, с увеличение на 190 см, трябваше да го върна към спирането. Кацането е доста удобно, има добра странична поддръжка, но изглежда, че воланът ненужно се измества вдясно. Левият крак се чувства доста удобно, а правилното нещо се отнася до волана и не е възможно да го преместите - пластичната брада се намесва. За това в крайна сметка свикнете, въпреки че мисля, ако съм по-нисък и тези проблеми не биха възникнали. 
Стоманени лостове контролират светлините на светлината, четки, пръски, завой, сигнали и ... сигнал - как да се получи френския. Тя го превключва съвсем ясно и се използва бързо. В центъра на таблото са стрелка тахометър и скоростомер - голям, с бели скали на черен фон, между тях - указатели на нивото на горивото и температурата на двигателя. Всички устройства са лесни за четене и не се припокриват на волана. Колелото е направено под формата на мек дебел бейгъл и приятно лежащ в ръцете му. На разстоянието на удължената дясна ръка са контрол на отоплението и вентилацията. И в двете машини те се различават леко, но същността е една: температурата, мощността и разпределението на потока са регулируеми (има климатик на синята машина). Малко по-високо са ключовете за отопление на стъкло, аварийно осветление и блокиране на вратите.
Външните огледала се регулират механично от кабината. За да стигнете до лявото не е проблем, с правилното по-сложно, особено в движение. Копчето на лоста на механичното поле е направено във формата на вътрешната страна на компресирана палма и удобно седи в ръката си. Gear - Пет, гърба се включва след повдигане на пръстена върху крака на лоста. Заключване на запалването на кормилната колона - дясно. Намерете го в тъмното с необичайно не е лесно, тук ще бъде някакво?
Докато всичко това беше изучено и падна, двигателят се затопли, печката се събуди, интериорът и предното стъкло започнаха да се блъскат, задната част светна, можете да отидете на пътя. Трябва да се отбележи, че механичните разлики са намерени в конфигурацията на автомобилите. Например, на силна машина е монтирана едновременно управление и колона, регулируема по височина и няма череша. Въпреки това, усилвателят е толкова необичаен, че без него също не е лошо, благодарение на лекотата на управлението на пикането. Педалите са страхотни, те дори не трябва да свикнат с тях, толкова удобни и информативни.
Преглед напред и от двете страни е чудесно, но си заслужаваше да започне дъжд - и задният преглед изчезне. Капки лежат на балдахин задния прозорец и не мислите от нея да се търкалят - допълнителният портиер няма да бъде излишен, почти без да се засяга цената на колата.
Работейки по светофара, те трябваше да обърнат по-голямо внимание на вътрешно-самостоятелно огледалото за обратно виждане, което светофарът е затворен напълно и го прави да отнеме доста сърдечни пози.
Изненада и чистачките. Факт е, че RENAULT-19 в полза на дизайна и аеродинамиката няма изпускателни канали или на покрива, нито по предните стелажи, и когато се опитах да се измие от стъклената кал с пръски, участието на чистачките лесно се пресича Чрез отвора на прозореца цялата тази мокра гадна обиколка.
На Ughab и настинки, задната торсионна висулка и предната Макферсън се показват чудесно, поглъщането на нередности незабележимо за блясък. Малко хора сега (с изключение на Renault) използват усукване автомобили на пътнически автомобили и съжаляваме: в края на краищата това е комбинация от простота, надеждност, гладкост на работата и компактността. Фактът, че задните торсионни паралели са успоредни, и лостовете за окачване имат еднаква дължина, поради интересна характеристика, присъща на някои автомобили на тази марка - различна база отдясно и наляво.
Машините имат почти гладко дъно, всички жлези и тръбопроводи са добре скрити, което придава на механика на недостъпни пътища. На дъното всичко е напълно забранено, а защитата е свързана под двигателя. Спирачките не предизвикват оплаквания, въпреки че конструктивен - миналия век: отпред, истина, диск, но зад барабана, без намек за ABS. Спирачка и така и накисване - работа, а не лоша ...
Заради лихви се качи в мръсотията, в добро, мазнини. И какво? Рисувам! Къде е козата, където географската ширина, но излезе. В пързалка обледеняване, включен по протежение на пътя, също waluses. Те започнаха с Zhigul, че не може да се побере. Но всичко това са крайности, имитация на неуспешен пътуване до вилата. Това е нещо приятно, разбира се, да се втурне по магистралата, когато зад прозореца на сняг или дъжд, а в кабината тропическа жега, всеки нарича всички, широко графити чистачки почистване и киша с невероятна скорост и вие сте добре, просто добре. На хлъзгав, автомобилен изключителен-търпеливи, въпреки летните гуми, колата е много стабилна и въобще не е склонен да се промени посоката на движение. Ако отклонението провокира изкуствено, колата е много лесно да се върнете към предишното траекторията с просто движение на волана.
Често пътуваха на Renault-19 отбелязва неговата непретенциозна, издръжливост и некритични товари. За лесно (малко повече от 900 кг), автомобилът 1.4 литра двигател е достатъчен, въпреки че, разбира се, допълнително стъкло на динамичните характеристики на автомобила се променя значително. Но лично, аз бих купил жена си със саукер с мотор - от греховете. Да, и има разлика в цената. Между другото, за цената. По някакъв начин се случи, че е много лесно да се определи: Умножете обема на двигателя в кубически сантиметри за 10 и ще получите цената. Вярно е, че в американски долари, което сега не е добре дошло.
Алексей Родков
Източник: Моторно списание [№12 / 1997]
