Тест Драйв Renault 19 Седан 1992 - 1995 Хечбек

11 до 12

Колекцията беше обявена на полето на Ходински. Когато всички единадесет вече бяха на мястото си, Черният Тахо се нави. Шофьорът излезе, излязъл между колите. И той каза: И така, момчета. Имам това за жена ми. На кого да дам парите?
 
Ако гражданинът купи някакъв продукт като цяло и по -специално автомобил, той има право да брои поне, че проблемите няма да възникнат незабавно по време на работата му. Що се отнася до колата, освен това, искам да се наслаждавам на шофирането му. Следователно, нашият гражданин (този, който вече може да си го позволи), разбира се, обръща очи към чужди коли. И за значителна сума за него, той вече иска да има прилична гаранция и добро обслужване и сертифицирани резервни части.
 
Избирайки автомобили за сравнителен тест, бяхме ръководени от два твърди критерия - цената на дребно (до 12 000 долара) и наличието на официални дилъри (и следователно възможностите на корпоративната услуга). Някои потенциални участници минаха покрай цената (Ford Escort, Nissan Micra), някои поради сяра (Subaru Vivio и Rover Montero от Българското събрание). Но дори и без тях, имаше достатъчно коли - единадесет!
 
Не се смутихме, че всички автомобили вече са тествани от мотора наведнъж. Влизайки във втория кръг, разбрахме, че след две години течеше много вода - някои модели бяха актуализирани, а някои, които преминаха теста през зимата ,, наред с други неща, беше интересно да се опита през лятото.
 
И така, 11 автомобила на стойност от 5000 до 12 000 долара. За коректност ги разделихме на четири подвида: компактни хечбек с двигатели с ниска мощност до 1,0 литра (41-50 к.с.); Същото нещо, но с мощни двигатели-1.2-1.6 литра (60-75 к.с.); Компактни седани (75-90 к.с.) и клас за голф (и се оказва, че се случва за тази цена).
 
Да започнем с малък: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico се произвежда в Узбекистан, Fiat Uno - в Полша, Peugeot 106 - във Франция. Типични превозвачи на градски автомобили, предназначени за разкъсания ритъм на градските кръстовища и тълпата в задръстванията, а не за семейни круизни писти Москва - Крим. Те са достатъчни, за да носят 1-2 души в бизнеса.
 
Daewoo Tico
Данас: воланът е леко труден на пипане, но удобен по размер; Кльощав лост на кутията с бързо и удобно управление на зъбни колела; Леки информационни педали и голям кръг на скоростомер.
 
Компактен 3-цилиндров двигател, звукът от който по време на работа прилича на приглушена пищялка на резачка, премахва 6,5 центъра на колата без напрежение и приблизително центнер от водача. Салонът на фона на външния размер на Тико изглежда голям, отколкото е в действителност. Вътре в TICO може да побере 4 1/2 ездачи, от които задният 2 1/2 не диша. Вратите при забиване се публикуват с калаени дрънкалки, всички седалки са плоски и твърди, обвити със сив винил - стандарта Uzbek. Багажникът е толкова символичен, колкото Братството на двамата народи - руски и узбек. Всичко това струва 5000 долара. На кого изглеждаше малко - може да избере горното -тико: с велур и климатик в кабината. От това колата ще се повиши в цената с точно 10%.
 
Говорейки за климатици. Малките двигатели (и всички 11 автомобила са оборудвани с такива) нямат достатъчно доставка на мощност, необходима за климатика и едновременната поддръжка на динамичните характеристики на паспорта на автомобила. С други думи, прохладата в кабината се постига поради забележимата тъпота на двигателя и значително (до 10-15%) увеличение на разхода на гориво. Приемливо, тоест не се отразява особено на динамиката и ефективността, се счита за инсталиран климатик на автомобили с двигатели с работен обем от 1,8 литра или повече.
 
Три -цилиндровият Daewoo е доста пълен като средство за метрополис. Освен това, максималният ефект може да се постигне точно в пиковите часове, когато целият град стои и вие отивате. TICO, благодарение на размера си, има невероятна маневреност и въртяност. Мощността на волана е минимална, въпреки липсата на хидравлична мощност. Прегледът във всички посоки и огледала е отличен.
 
Максималната скорост на магистралата е 130 км/ч. По -бързо - само под хълма или с благословен ураган вятър. Естествено, такава светлинна машина е засегната от външни сили, като нередности на пътя или страничния вятър. Никой не беше особено ангажиран в тялото на тялото с аеродинамика на тялото. В резултат на това - много плаване. Наранявайки страничен вятър със скорост, TICO може лесно да играе настрана. Удобният праг на скорост е при маркировка 100-110 км/ч. Не очаквайте от тази машина повишена пасивна безопасност и жизнеността на окачването. За да се намалят шоковите натоварвания, се използват пълни размери на 135 R12.
 
Трябва да отдадем почит на двигателя - това е достатъчно за сто метра ускорение. С един шофьор на борда тико листа толкова лесно, колкото празни вази. С пълен товар на колата можете да се радвате, че тя все още продължава.
 
Контролируемостта на автомобила е предвидима, като велосипеда на предния колел (спомняте ли си първата си детска лисица с педали под волана?). Основното е да не се плъзгате и да имате време да пропуснете колелата между неравностите и дупките.
 
Fiat uno
Прост, добре усетен и не е лишен от благодатта автомобил за развитие от преди 15 години. По време на външен преглед не са открити видими недостатъци. Провеждаше редовни пластмасови лъчи в арките на предните колела и допълнителна антикорозионна защита на праговете.
 
Простата пластмаса на таблото за управление отново подчертава утилитаризма на машината. В същия дух се извършва и интериорната декорация. Вярно е, че трябва да отдадем почит на неговото нерециклиране - в движението елементите на салона мълчат.
 
Кацането на водача се регулира в широк диапазон и дори с растеж от осемдесет и пет метра можете да се почувствате доста удобно. Естествено - поради задните пътници. Ергономията на работното място няма да разстрои човека, който се е преместил в UNO от модерен автомобил. Липсата на всяка странична подкрепа на седалките се компенсира частично от вилечния материал на тапицерията на седалката и близкото местоположение на вратата на вратата - в крайни случаи ще има какво да си почине. Има три лоста на волана - както в Classic Lada. Управлението на светлината е отделено от превключвателя на сигнала за завъртане. Огледалата се регулират ръчно, но от кабината. Кормилната колона не е регулируема. Бих искал да обърна внимание на наличието на фарове в стандартната конфигурация на хидравличния коректор.
 
Отивам. От автомобил с литър двигател като цяло не очаквате специална пъргавина. Но всъщност UNO е доста неприятен. В потока колата се държи лесно и уверено. Окачването е доста твърдо, което даде възможност за постигане на необходимия строг контрол без използването на сложни технически решения. Полският UNO в стандарта е оборудван с гуми със същия размер като TICO - 135 R12.
 
Тахометри в TICO, UNO и 106 -и Peugeot отсъстват като клас. Те наистина не се нуждаят от нищо - с много условна звукова изолация на двигателните отделения, всеки повече или по -малко опитен драйвер е способен, ако не се чувства, тогава поне чуйте двигателя на двигателя.
 
Peugeot 106
Вместо тахометър - тежък часовник! Това е първото нещо, на което обръщате внимание, когато влизате в салона. Що се отнася до предната част на кабината, с ергономията и комфорта си, Peugeot забележимо се различава от представените съученици. Седалки с добра странична подкрепа и профилиран акцент на долната част на гърба. Елегантният и лаконичен преден панел е изработен от мека пластмаса. Воланът е приятен в обхвата. Минимум бутони - всички те са под дясната ръка на централната конзола. Нищо не пречи на видимостта. Външните огледала са особено добри. С малките си размери те осигуряват ъгли на гледане, както се казва, с марж. Отзад - както в двете предишни автомобила - комфортът е относителен. Има къде да седнете, поставете и краката. Но къде да сложите коленете си?
 
За да може динамиката на ускорението да бъде по-забавна, е необходимо да се чувствате удобно с педала на газта и пространството, разпределено за десния крак. Освен това би било хубаво да научите как да не докосвате долния ръб на торпеда, когато се стиска съединителя. Окачването е умерено трудно. Воланът е остър, без забавяне. При бързи редуващи се завои се наблюдава забележима диагонална ролка, която може да влезе в скриване на задните колела, но в същото време машината има приличен резерв за съединителя на колелата в странична посока. На 106-и не се страхувате от кола, която внезапно се забави пред вас, нито каквато и да е лодка отряза вашето бебе-воланът и спирачките няма да се провалят.
 
В близко бъдеще руският пазар на компактни модели трябва да се активира. До есента ще започнат официалните продажби на Ford KA. Колата вече е сертифицирана в Русия. Пристигащите до нас машини ще бъдат оборудвани с засилено окачване и ще се увеличат до 156 мм (срещу обикновен 140) пътна просвет. Цената на Ford KA вече е обявена - от $ 11,500 (стандартно) до $ 13,500 (с климатик и електрически пакет). Не по -късно от следващата година Hyundai и Daewoo също ще представят най -малките си модели с 3 -цилиндрови двигатели в Русия - Atos и D'Ar, съответно. Цените за тях, предвид предложението на конкурентите, е малко вероятно да надхвърлят 8000 долара. В същото време производството на Daewoo Tico в Узбекистан ще продължи.
Спецификации
Seat Ibiza може да се нарече братовчед на чешката чешка Skoda Felicia, като се позовава не толкова, че и двете марки принадлежат към загрижеността на Volkswagen, но че и двете машини имат платформи, разработени от Fiat инженери. Платформата Ibiza е създадена през 1984 г., когато испанското растение все още принадлежи на италианци. Някои възли бяха обединени с модели Fiat Uno и Ritmo. Приблизително същото с Skoda Felicia: неговата платформа по същество е модел на предшественика - Favorit, който от своя страна има и италиански корени: В началото на 80 -те години правителството на Чехословакия купи един от конкурентните селекции на Fiat UNO. Последният е бил предопределен да стане благосклонност на Скода през 1984 г. По този начин и трите компактни хечбека са роднини.
 
Skoda Felicia
Актуализиран, или, както се казва, на възраст с Фелисия с по -мощен двигател Volkswagen 1.6 (75 к.с.) за 11,200 долара има всякакъв шанс да стане триумф сред компактните хечбеци на руския пазар. Просто, но с вкус - това определение е най -подходящото за Felicia 1.6. Симбиозата на чешката черупка и немският пълнеж позволиха да получат изключително пъргав и приятен контрол на автомобила. Еластичният мотор перфектно дърпа в целия диапазон и много бързо носи лек автомобил от светофара, а малките размери улесняват паркирането и градския слалом. Воланът без хидравлична мощност, педалът е много мек, а лостът на кутията има малки движения и прозрачна фиксация. Благодарение на лесното управление с добра обратна връзка, колата реагира добре на всички манипулации на управление и винаги остава контролирана.
 
Стандартно, във връзка с този модел - голо, оборудване. Какво виждаме? Салонът е прост, без излишъци. Тапицерията на вратите и седалките е непрекъснат текстил, сив и пъстър. Харди седалки с добра странична опора, събличане от вратата на разстояние, което не позволява да се облегне или се облегне на последното. Две стандартни корекции на седалката на водача. Кацането е високо. Прегледът не причинява оплаквания. Предпазните колани са регулируеми на височина. Всички прозорци са механични, дръжките им са разположени удобно и не изискват много усилия в работата. Няма електрически брави. Шофьорът се чувства свободно: колата е достатъчно широка и не се притиска в раменете, но малко по -малък волан пречи на коленете и прави контрол в спортно остри. Задните пътници с висок растеж пречат на тавана и предните седалки. Диванът, проектиран за 2 и 1/2 пътници, е леко профилиран и оборудван с облегалки за глава. Три големи куфара ще се поберат в багажника.
 
Под ценовата лента 12 000 долара не само стандартният хечбек преминава спокойно, но и фургона Felicia Combi с 1,3 двигател (55 к.с.).
 
Седалка Ибиса
Според нас и вкус, Ibiza (второ поколение модел) е най -стилната и оригинална кола от всички представени тук. Невъзможно е да се обърка колата с всеки друг - благодарение на дългия фронт и много кратък заден надвес на тялото. За пет години пускане дизайнът от Italdesign Studio не е остарял ...
 
Няма оплаквания относно комбинацията от устройства, волана и педала. Седалки на предната велура - с добра странична опора. Салонът обаче е донякъде претъпкан. Volkswagen 1.4 - 60 коня: Точно същото е инсталирано на Polo.
 
В колата се усеща ръката на немски наставник - Ибиса забележимо се откроява на фона на други автомобили с качеството на производството и сглобяването както на колата като цяло, така и на нейния салон. Материалите са внимателно подбрани и детайлите създават впечатление за едно цяло с тяхната корекция. Работата на водача улеснява анти -развойното покритие на торпеда - в духа на най -новите тенденции в автомобилната индустрия. Бих искал само да вдигна малко волана и да направя салона по -просторен.
 
Трябва да кажа, че след година и половина, което мина от първото ни запознаване с нея, колата стана забележимо по -строга, издърпана, летаргия и неинформативност на педалите изчезнаха и задвижването на скоростната кутия придоби необходимата яснота и точност .
 
Ibiza Dynamics е разположен на добро ниво за този клас и може да служи като стандарт за участниците в теста. Управляемостта също беше една от най -добрите. Автомобилът държи пътя перфектно и чувствително реагира на завоите на волана и позицията на педала на газ. Автомобилът се измества лесно и послушно изместване от страна на страна, докато дори при прилично задвижване на задното колело за такива маневри, човек не трябва да се страхува от задните колела. Спирачки - без абс обаче те спират колата надеждно и бързо.
 
Fiat Punto
Ферари също е фиат и ние радостно се настроихме по спортен и динамичен начин. Както се оказа, напразно: Fiat Punto е масова кола. Доста бавна динамика не дава усещане за свобода и скорост при смяна на лентите: Трябва да завъртите двигателя през цялото време и това е с почти празен автомобил. Програмите са много разтегнати, което в комбинация с функциите на двигателя прави скоростен набор от над 80 км/ч с много досадно занимание и не се разкъсва от мястото на Пунто ...
 
Воланът е същият като ускорението - мудно и слабоводещо. Голямо забавяне на колата до завоите на волана причинява недоумение и изненада, както и въпроси като дали е твърде голям обрат в релсата или дали дупката в колелото. Всичко се оказа в ред с гума, в завоя той държи колата добре, а пролуката в механизма на кормилното управление в статиката в нормалното, само цялата кола е някакъв вид желе. Съществува ясен свръхкорално обстоятелство, включително характеристиките на суспензията, което се различава при големи движения. Като цяло тук няма гореща кръв.
 
В една група с Felicia, Ibiza и Punto, човек също може да включи Pride Kia с двигател 1.3 (64 к.с.), но предлагането на този модел в Русия е еднократно и нерентабилно. Единственият (пет Москва) дилър на Kia, специализиран в гордостта, дори не знае кога пристига следващата партида. И така този автомобил (лицензирано копие на Mazda 121) в комплект с климатик и за 9900 долара може да състави най -тежката конкуренция Felicia 1.3. Но това, което не е - това не е така.
 
Hyundai предлага и гама от компактни хечбеци. Акцентите с три и пет врати с двигател със 75 конски сили са поставени в 12 000 долара само в гола форма. Тъй като акцентът в нашия тест е с тялото на седана, ние отбелязваме, че в съответствие с това, че поради късото и следователно по -лекият заден резюме -съсипан хечбек на този модел е по -добър при завъртане и позволяване на по -активен контрол. По същите причини обаче те са по -ниски от един и същ седан в гладкостта на курса и стабилността на курса в линията.
 
Ние умишлено приписвахме Daewoo Nexia и Renault 19 на компактните седани, а не на класа на голфа, както бяха интерпретирани по -рано. Да, по едно време хечбекът на Renault 19 и немската прототип Nexia бяха не само съученици, но и най -плътните VW Golf Competitors. Но през последните 10 години голф и следователно целият клас, равен на него, се разраства във всички измерения - отвън и вътре. И Nexia и Renault 19 останаха с размерите си и те вече не съответстват на съвременния клас по голф. В допълнение, седанът все още е по -правилен за сравнение със седана. Ако нашите аргументи ви изглеждат неубедителни, тогава сравнете тези автомобили не с кратък голф, а с VW Vento. Разликата ще бъде забележима, както се казва, с просто око.
 
Днес Nexia и Renault 19 са събрани далеч от родината. Нексия -в Ростов -он -дон и Узбекистан (взехме Ростов) и Renault 19 в Турция. Към тях прикрепихме Hyundai Accent и Kia Avella Delta Native Korean асамблея.
 
Както знаете, делтата на Kia Avella е събрана в Kaliningrad повече от година, а Hyundai Accent Assembly е на път да започне в региона Саратов и Казахстан. Днес Kaliningrad Avella е по -евтин от местния с 1000 долара. Корейската версия на моделната година на Avella от 1998 г. може да бъде намерена в потока чрез нова клетъчна предна скара и модифицирана форма на задните светлини. Този автомобил не е претърпял други промени през последната година.
 
Uzbek Nexia струва средно 900 долара по -евтино от Ростов. На пръв поглед - разликата в Бумерс: В Ростов те са боядисани в цвета на тялото, а в Узбек - просто черно. Ако копаете по-дълбоко, тогава технологично Daewoo от Rostov-on-don е по-близо до монтажа само за оригинални работи в работилниците на бившия завод за комбиниране, а компонентите, включително телата, се доставят от Корея. Uzbeks правят всичко сами: печат, заваряване, оцветяване и събиране.
 
Според комбинацията, автомобилите с качество (и количество!) Нексия в Русия изглеждат за предпочитане пред много модели Togliatti. Така че благодарение на Nexia, Daewoo стана лидер (сред чуждестранните компании) за продажбите на руския пазар, като продаде общо 18,500 автомобила миналата година - повече от два пъти повече от най -близкия опонент - Skoda.
 
Daewoo Nexia
От първото ни запознаване (Motor E3, 1996), нищо не се е променило в колата. В допълнение към цената: По това време Nexia струва 16,500 долара, днес е възможно да стане негов собственик, като плати 5 или дори 6 хиляди по -малко.
 
В сравнение със съучениците, колата изглеждаше по -удобна както за водача, така и за пътниците. Във всеки случай има много свободно пространство отпред и отзад, няма дискриминация на високите пътници. Предните седалки, обитавани от сивата тъкан, имат добра странична опора не само на гърба, но и на възглавницата. Ъгловата форма на панела с инструменти ни връща по време на опашките за наденица. Днес рядко някой си спомня, че в първоначалната си държавна Nexia е модел на Opel Kadett от 1987 г., истински немски автомобил. Следователно, въпреки анахронизма на някои детайли на кабината (последващите модификации не се отразиха на интериора), този модел все още отговаря на съвременните идеи за ергономията.
 
Няма коментари за местоположението на устройствата и бутоните. Устройствата се четат от един поглед. Управлението на функциите се показва под дясната ръка. Заключвания на прозорците и вратите - Електрически, задвижването на огледалата обаче е механично. На торпеда е голям рафт за всякакви малки неща. Под предното стъкло - електронен часовник. Ако не сравнявате Нексията с по -младите съученици, тогава можем да кажем, че вътре в него изглежда като напълно модерен модел с известна степен на консерватизъм в дизайна.
 
Единственото ергономично неудобство възниква при кацане на задния ред - отворът между възглавницата на седалката и централната устойчива тясна. Кракът трябва да бъде буквално разширен, като се дърпа надолу по стъпалото. Това, което корейците купиха, те продават - Nexia наследи много от Opel Kadett, включително недостатъци.
 
В събранието има недостатъци - дълго време не германски и вече не са корейски. Засейващият обтегач например се съпротивляваше на опитите да издърпа предпазния колан за дълго време.
 
Динамиката на ускорението на Daewoo Nexia не е впечатляваща, но дори ускорението оставя добро впечатление. Мекото окачване и високите гуми осигуряват отлична гладкост на курса и, за разлика от делтата на Kia Avella Kia, влияят леко на ролката на тялото в завоя. Що се отнася до контролируемостта, тоест, Nexia има характеристика, която, очевидно, може да се обясни с избора на каучук. Още преди да започне плъзгането на предните колела в завоя, колата води при най -малките нередности на входа. В този случай силата на волана рязко се увеличава. С поведението си колата, както беше, предупреждава водача предварително за необходимостта от по -внимателно шофиране.
 
През последните 10-12 години изискванията дори за обикновен и евтин автомобил са се променили към възможността за активно задвижване. Но подобряването на характеристиките на двигателите не винаги е придружено от адекватни промени в параметрите на окачване и управление, които видяхме. Добре е, че спирачките се развиха преди 15 години.
 
Hyundai Accent
След като написахме, че почти обичаме тази кола. Всъщност, приятна динамична машина с весел външен вид, с лека коректност при завъртане ... но седан с 1,3 -литров двигател изпадна в ръцете ни за първи път. И отношението към този модел се промени донякъде ...
 
Първо, динамиката на акцента 1.3 вече не свети - масата, която се е увеличила във връзка с влиянието на мощността. Реакцията на педала на газ е донякъде памук. Отнема известно време, преди двигателят да реагира на рязко отваряне на дросела. Въпреки това е малко вероятно седан с такъв двигател да е предназначен за активно шофиране - Hyundai Gamma предлага лек хечбек или седан с двигател с дължина 90 -конски сили за това. Основните козови карти на седана 1.3 - по -просторен интериор и ниска цена (1,5 -литра версии са по -скъпи от 12 000 долара).
 
След като се справихме с динамиката, ние съжалявахме, че строгото окачване и ефективните спирачки на акцент изчезват бездействащи. Естествено, не може да има въпрос за разузнаване под спокойния темперамент на колата в този случай - характеристиките на окачването и спирачките съответстват на по -мощни версии. Но ако наистина искате да заредите красиво, тогава можете да направите това с такъв двигател, трябва само да го усукате правилно.
 
Акцентът има добра маневреност. Управлението е информативно. Във всички режими поведението на автомобила е предвидимо и рядко изисква допълнителна настройка. Повишеното натоварване на задния мост помага за подобряване на контролируемостта. И ако седанът се разпадне на плъзгане, тогава връщането към траекторията няма да изисква много физическо напрежение - усилията на волана са минимални.
 
Кацането е удобно, има малка странична опора. Взаимното подреждане на лоста на скоростната кутия и блока на педала предполага активен начин на шофиране. Ниската цена на машината може да се предположи според материала на повечето елементи на кабината. Но качеството на тяхното представяне е доста приемливо.
 
Renault 19
Renault 19 автомобила през времето, тъй като появата им на нашия пазар успя да придобие широка популярност. Основните им козови карти са простота, надеждност, непретенциозност и добро антикорозионно лечение.
 
Външният вид е неусложнен, но в никакъв случай не е евтин, но сбит и запомнящ се. Салонът е прост, но удобен и малко по -различен от салона Skoda - непрекъснати механични настройки и задвижвания. Тапицерията е сива кожа и плат. Седенето е доста удобно и просторно - както отпред, така и отзад.
 
Това не означава, че Renault 19 има някои изключителни технически характеристики, особено в турското - карбураторно изпълнение. Комбинацията от окачване на задната торсия и MacPherson отпред осигурява такава мекота на курса, че някои тук дори неподвижни. Ръководството обаче не е лошо. Въпреки липсата на слуз, управлението не изисква много усилия. Дори по хлъзгав, криволичещ път, Renault 19 е много стабилен и не е склонен към провокация. Когато успеят, всичко остава под контрол и лесно се връща към желаната траектория.
 
Карбураторът, с ръчно засмукване, двигател със 72 конски сили от 1,4 литра е доста еластичен, но е невъзможно да го наречем смяна. Друго нещо е двигател с 1,6 литра, но този струва съвсем различни пари.
 
Динамиката на Renault 19 оставя много да се желае, но като се има предвид, че описаният двигател е инсталиран на, честно казано, доста голям автомобил, не очаквахме друг. Renault 19 е добре държан от волана и газа в пътя на завъртане. Окачването поглъща нередности на пътя добре - дълго пътуване няма да бъде досадно. Спирачки - без коментари. Силата на педала е приемлива както за мъже, така и за жени. Липсата на антилок система в тази машина, която не се различава в повишените динамични данни, е съвсем естествено.
 
Kia Avella Delta
Най -оборудваният от всички беше салона Kia Avella Delta. Има волан, и електроп, и четири електрически прозорци и дори ... климатик. За съжаление, не всичко е гладко с ергономията. Вътрешните ръце на всички врати са прекалено изместени назад и, затваряйки вратата, опирайки лакътя на гърба на седалката или на багажника. И това с друга страна вече е напълно неудобно. Бутоните на прозорците са под китката на ръката, разположена на подлакътника, което също е минус. Предпазни колани, стърчащи на високи стелажи: Ако няма пътник напред, водачът наранява ключалката с лакът.
 
Високият, полукръгъл делта на покрива създава голяма пропаст между главата на водача и тавана. Седенето отзад беше по -малко щастливо: високите пътници почти почиват на върха на тавана. Между другото, за тапицерията. Таванът, разположен в центъра на кабината, е еднакво достъпен за всички пътници, но превключвателят му за превключване е разположен по такъв начин, че тапицерията със сняг -бяла бързо се избърсва с пръсти.
 
Меко окачване с дълга скорост, съчетана с пълни гуми на профил 175/70R13, осигурява излишък, може да се каже, гладкост. Вярно е, че нямаше атаки на морска болест, но това не означава, че подобна обстановка е оптимална. На завой рол от комфорт и изключване на възможността за активно управление се случва в завой. Поради характеристиките на памука на хидравличната бустерна реакция на действията на водача, действията на водача са донякъде обмислени, което не позволява да се слее с колата.
 
Киа Сефия
Бяхме много изненадани, когато на същата линия с цена от 11,500 долара четем името Sephia - седан от модерен клас за голф. Това е най -големият и най -просторен автомобил от всички, представени тук. И ако преди година Сефия би могла по някакъв начин да оправдае парите, инвестирани в нея (15 000 долара) само с външния си вид, днес този автомобил в стандартна конфигурация струва 11,500 долара не само външно, но и вътрешно. Съдийте сами: двигател със 76 конски сили с разпределена инжекция, волан, централно заключване, имобилайзер, електрически прозорци, тъканна тапицерия на седалките, регулиране на възглавницата на водача във височина. Асамблеята е само корейски.
 
Само за една година този модел е спаднал с 25% благодарение на разумната политика на дилърите на KIA. И в резултат на това през лятото на 1998 г. Сефия е най -достъпната и добре закупена кола за голф клас в Русия. Най-близкият му конкурентен домашен клас, Ford Escort 1.3 Cl с двигател с 65 конски сили на Carburetor и оборудван само с централна ключалка, струва 1000 долара по-скъпо. Появата на второ поколение Сефия все още не е повлияла на позициите на първия. Все още не се чува за премахването му от производство или прехвърляне на конвейера в трети страни.
 
Sephia Leo Hatchback със същия 1,5-литров, един мотор е по-скъп от основния седан. Това се дължи на по -високото ниво на първоначалната конфигурация на хечбека: ABS, две двойки дискови спирачки (предни - вентилирани), две въздушни възглавници. 13 000 долара влизат в кръга.
 
Сивият тон на интериора на Сефия съживява цветните вложки на тъканите на седалките и тапицерията на вратите. Устройствата имат големи, лесно четими везни. Всички бутони са удобно разположени на централната конзола и много скоро започвате лесно да ги намирате на пипане. Музиката не е включена в стандартното оборудване. За по -добро е: акустиката не е много, самото радио също е така -така че ... освен това, последната подплата е може би основният източник на скърцания в салона. Така че има възможност за инсталиране на по -модерно оборудване.
 
Столове с добра анатомия и с отлична странична подкрепа. Трудно е да се намери вина в удобството на засаждането. Прегледът не причинява оплаквания, но само ъгълът на гледане на външни огледала е малък.
 
Може би основното предимство на Сефия пред други 12 000 чуждестранни автомобила е голямо жилищно пространство за 4 - 4 1/2 пътници. Салонът е широк, няма усещане за лакътя и няма нужда да увивате коленете някъде. С удобствата за тези, които седят отзад, нещата могат да бъдат още по -добри, ако не беше за силен наклон на задния прозорец - високите пътници трябва да държат главите си от него.
 
Моторът с едно време, разработен от Mazda преди 10 години, има добра еластичност и без напрежение изважда колата с ниски скорости. Скоростната кутия - с най -добрите сред 11 автомобила чрез селективност и мекота на лоста.
 
Благодарение на умерено твърдото окачване и нископрофилен каучуков Michelin 185/60R14, Sephia по отношение на стабилността на курса и общата предсказуемост, порядък по -добър от Avella. Добавете към това малко тяло се търкаля в завой - и в резултат на това получаваме автомобил, който е доста подходящ за бързо активно шофиране.
 
За разлика от хечбека на Sephia Leo, седанът е по -предразположен към ранното събаряне на кожица в завоя - увеличеният инерционен момент над задната ос влияе. И си струва с висока скорост, за да се позволи леко плъзгане на задните колела, тъй като може веднага да се развие в истински плъзгач. В същото време амплитудата на отклонението на задната ос и регулирането на обратната страна е забележимо по -голяма, отколкото при къса лео.
 
Днес дилърите на Kia предлагат седан на Sephia на цена, близка до делтата на Avella. Трябва да изберете между просторна кола със строго поведение и автомобил, по -скромен, с кално окачване, но с климатик. Всеки с вкуса си...
 
Всичко е относително. В справедливостта на този стар, като света, ние успяхме да се уверим отново, когато събрахме този тест. Присъдата ще бъде такава. Ясен лидер в контрола на контролируемостта сред горните автомобили - Seat Ibiza. Следва се от две френски автомобила - Peugeot 106 и Renault 19, след това корейци: Hyundai Accent и Kia Sephia. И с неочаквано голям марж, в края на този импровизиран парад - Фиат Пунто.
 
Според удобството на каютата, пред Киа Сефия, Daewoo Nexia и Skoda Felicia. Чрез известна раздяла с тях - Renault 19 и Seat Ibiza. Комфортът на останалите е приблизително на същото ниво. Той е висок или нисък - това може да се спори безкрайно. Какво е достатъчно

Източник: Magazine Motor