Porsche Cayman 981 Test Drive от 2012 г.

370Z се оказа по -бърз от TTS и Cayman, но германците не му позволиха да спечели в сравнителен тест

Това се случи през 2008 г., в края на есента, когато чисто новото от иглата Audi TTS правилно постави топлината на цялото купе на ешелона. Въпреки това, Nissan 370Z и Porsche Cayman увеличиха оръжията и изискват отмъщение на магистралата Sachsenring.

Може би сте запознати с това: вие се настанихте на работното място, седяхте на стол, преместихте телефона и извършихте всички необходими обаждания, докато никой не се оплаква от вас. Но един ден идва нов колега: един вид хлъзгав в горещ, чиято самоувереност блести над ръба, попада в ярък офис свят и за няколко секунди изкарва луди момичета от счетоводството, докато обядвате заедно с вашия Изглежда, изглежда, че някога е бил веднъж. Дванадесет шиени.

Porsche Cayman трябва да се е чувствал така по време на сравнителния тест през 2008 г. След това, откъдето Audi TTS дойде от първо, той първо изгради очи на феновете на своя състезател, а след това напълно самостоятелно го постави на смях си на състезателната писта. Как може да му се случи това? С него Кайман, който по същество се опита да примами шофьорите на Audi в света на Porsche. Но след битка те не махат с юмруци, по -добре е просто да отстъпят. Може би съдбата му не му завиждаше да победи водещия си опонент и на всяка цена да унищожи самото изоставане в град Ошърслен за една и половина секунди.

Появата на Nissan'a реагира по -спокойно. Отчасти защото пенсионирането на 350Z има дяволски късмет, когато се промъкна точно под спойлера на Каймана в таблицата на времето за кръг. Освен това японците изглежда са решили, че имат нужда от калибър GT-R, за да управляват немските стандарти на спортните автомобили от пиедестала.

Новият 370Z, който априори може да разчита на бронзов медал, не вървеше по този път. Напротив, той стана по -къс и по -широк от предшественика си, придобива фарове под формата на стрелки и много дълбока хапка. Сянката на яростта подчертава култовия език на формата на Z модела. И тук отново възниква въпросът: как дизайнерите на Nissan успяха да пуснат толкова красиво отделение заедно с моделите Tiida и Pixo. Освен това си струва да се отбележи, че по време на модернизацията на Z модела, производителят застана преди изкушението да краде, за да премести този автомобил в категорията на високите цени.

Тази Троица вече беше посрещната на състезателната магистрала. Но тогава TTS беше напълно свеж, Nissan се наричаше 350Z, а Кайман беше наречен

А това означава, че на цена от 38 690 евро 370Z, това все още струва цял Peugeot 207 от Porsche Cayman. Но, признавам, такава привлекателна разлика в цената все още е по един или друг начин. Например, в салон, където пластмасовите подложки изглеждат много аматьорска имитация на алуминий. Или вземете древния атмосферен двигател V6, който въпреки увеличаването на работния обем с 3,7 литра и текущата мощност от 331 конски сили, все още не може да скрие първоначалната си цел, той веднъж е създаден за преместване на SUVs от американския Hayveam. Неприятното разкриване на потенциала на силата, обмисленото инженерство и звука е забележимо по -ниско от сексуалното хрипове на своя предшественик, в сравнение с конкурентите, те дават шестцилиндров двигател гледката на миньора с операция, преобладаваща над мозъка му.

На първо място, Porsche срещу двигателя, обемът на който се увеличи след рестайлирането на модела до 2,9 литра и който беше подобрен чрез директна инжекция, вълнува чувствата на ценителите на деликатеси в света на двигателите. Това се обяснява с гласа на двигателя, който, в зависимост от натискането на педала на газ, издава звуци от удари до ръмжене. Но също така и фактът, че той освобождава своите 265 коня с характерно смесване на нежност и решителност и само шест -цилиндрови атмосферни двигатели от Цуфенхаузен са способни на това.

В края на краищата, докато V6 Nissan двигателят, сякаш в кофи излива въртящия си момент на задния мост и, въпреки блокирането, отново и отново слуша инструкциите на електронните системи за управление, Нютон-Метърс на Кайман тече безкраен поток в цикъла на ускорение. Аудитовият двигател с два лилови турбокомпресори, който е определена среда между наличното отделение и пълноценен RS спортен автомобил RS, захранващият фонтан по -бързо излиза от коляновия вал. Но най -интересното е, че този двигател вече достига широкия си рафт с 2500 скорости, докато противниците му все още се опитват да се изкачат до върха на максималните революции. Но въпреки че задвижването на всички колела се грижи, че силата на суперзаряда Borgwarner се прехвърля почти без загуба на предния мост, TTS свидетел на това как по -тежък Нисан от първите метри на спринта бавно, но правилно влиза в пропастта. Само като е трансплантирал в 100 км/ч и показва способността си да развива въртящия момент, Audi дава да се разбере защо е успял да стане победител, толкова безпрепятствен на последната среща.

Междувременно предишното господство вече изчезна. Ако TTS веднъж се ускори до 180 км/ч, извади впечатляващите 3,8 секунди от миналия Кайман, тогава младият влечуги с централния двигател сега позволява на противника да се заобиколи само за секунда, дори когато се ускорява до 200 км/ч. Нисан, който преди това е действал като неуморен преследвач, почти е унищожил изоставането си през миналото. Между другото, това е по -скоро за това, а не за резултатите от измерванията ... за съжаление за 370Z. Когато кацате, пилотите на Audi и Porsche се чувстват като лео куб в перфектна форма на пилотската кабина, вие седите в Nissan'e, сякаш в домашен пуловер: Въпреки Конфигурирайте нещо. Причината се крие не толкова на седалките, че в спорта внимателно ви подкрепят, колкото това обстоятелство, че японците упорито игнорираха всички искания за възможността за регулиране на кормилната колона по оста.

Вторият кръг на отделението Troeborye се провежда под съвсем различен банер. Въпросът звучи така: може ли Audi да повтори триумфа си от 2008 г. или ще се поддава на силните си противници?

Но Nissan 370Z се държи упорито не само по отношение на ергономията, но и на магистралата: тя се навежда на вълните на покритие с суровия си кормилен контрол и битове, след като 19-инчовите колела се спъват върху бурята и след това се връщат в Дадена траектория. Или може би това е същият задържан, спокоен стил на шофиране, който ви дава усмивка. И на първо място, Nissan е известен с това, когато ESP е изключен, когато потокът на мощността на шестцилиндровия двигател може свободно да отиде към задните колела с ширина 275 милиметра и се завърта по пътя, който трепне през предното стъкло под ъгъл от 45 градуса тук и шофьорите на Porsche трябва да ухапят езика си, за да скрият насладата си. В допълнение, автоматизацията на шестстепенната скоростна кутия може любезно да работи за вас при превключване на предавките всеки път, когато натиснете тежкия съединител, като олово.

Германският екип може спокойно да изостави такова лукаво устройство. Но това не означава, че компонентите на предаването на германците работят с по -голяма лекота от предаването на Nissan. Въпреки това, техните двуетажни адаптивни висулки с усърдие се опитват да разпознаят профила на пътната повърхност, дори когато 370Z вече отчаяно скача на амортисьори. Като цяло, Audi и Porsche изглеждат по -независими, с други думи, възрастни, докато те не наваксват скуката и не навлизат един върху друг. И така, Porsche с централното местоположение на двигателя ясно се бори за титлата на чистокръвен спортист, мускулестото му тяло може да премине през всякакви завои, а блокирането на диференциала на задната ос му позволява да размахва кърмата. Audi е по -насочен към ценителите на динамиката. Тоест, за онези, които първо спокойно пътуват до храма на гурметите с удоволствие, след това да изгорят калориите, които бяха отбелязани там в весело състезание по магистралата. Но наистина Audi няма да позволи да се изпоти: държи се уверено на пътя, въпреки мекото управление, той е напълно защитен от глупака. Тук, в недоумение, всички, които случайно са били от другата страна на границата, разрешени на стар TT без спойлер и ESP, но с коварни ролки на тялото, поклащайте глава.

И на завоите на маршрута, гасенето на TTS е широко ухилено с LED фарове. Всичко това допълнително засилва разочарованието, когато той, истински фаворит, е едва третият на финала. В Инголщат трябва да се счита, че е добре поне с недостатъчното му въртене, не удари калното лице в продължителни завои, преди съперника от Цуфенхаузен като идеална траектория. Но фактът, че 370Z е толкова безгрижен при пристигането на автомобили за възрастни, решително изскача от стесняване на маршрута, а на завоите се държи близо до Porsche, вероятно ще изненада не само онези, които първоначално във връзка с произхода на Nissan - А определи третото място след него.

Но най -доброто време на японския кръг вече не е толкова невероятно. В крайна сметка, ако Audi разчита предимно на турбината си в комбинация с всички задвижвания на колела, а Porsche разчита изключително на завои, 370Z съчетава и двата таланта, в крайна сметка получава по -бърз компромис. Той обаче не надвишава своите съперници нито в най -добрите си умения, нито в емоционалност.

Заключение
Ние разсъждавахме дълго време и в крайна сметка бяхме принудени да разширят пиедестала на Виктор. Въпреки че Нисан спечели пистата, ние трябва да отдадем почит на неговия преследвач, който смело се бори, въпреки липсата на 66 конски сили. По отношение на разходите, дори и в основната конфигурация на Кайман, разбира се, не остава не в съдбата. Но той отново изтрива носа си 370Z на магистралата. Вероятно вече сте разбрали, че играта приключи с теглене.

TTS в крайна сметка става жертва на оферта, където няма чести завои, които са толкова обичани от автомобили с турбини и всички задвижвания на колела. В крайна сметка това е досадно, в крайна сметка Audi предлага безупречно съотношение на цената и възможностите.

Източник: Auto Bild