Тест драйв Porsche Cayman 981 от 2012 г. купе

Дръжте го седем!

Тест драйв на малък, но много зъл купе Porsche cayman. Първото поколение Porsche Cayman, който се появява през 2005 г., беше шега, наречена колата за тези, които нямаха пари за 911-та. Новият Кайман е по-рафиниран, но все още средна кола, сега може да постави деветстотин единадесетия истински залив. И не само по пътищата с общо ползване, но и на пистата. 7 минути и 55 секунди: за такова време новият Porsche Cayman задвижва северния цикъл на Nürburgring. За да стане по-ясно тази територия на реални суперкани: Porsche 911 Turbo последно поколение (7:56), Ferrari F430 (7:55) и Nissan GT-R (7:54 часа, показан през 2008 г.). Така че, Кайман вече не е само входен билет за компанията на щастливите, в джобовете, на които те ще убият ключовете от новия Porsche и много, много бърз билет. Новият Кайман изглежда страхотно: по-интересни подробности се появиха в неговия външен вид. Приемът на страничния въздух увеличи страничния си въздух, предните и задните крила нарастваха. А приложената линия на покрива сякаш вижда много по-добре, отколкото снимките, базирани на Кайман, все още се крие платформата Porsche Boxster Rostcher. Според инженерите тази количка първоначално е създадена за използване върху модели и с покрива и без, но затвореното тяло на Каймана се оказа почти три пъти по-трудно от отворения си сътрудник. В сравнение с предшественика, новият кайман е загубил 30 килограма, а тялото му сега е 44% от алуминий. И така, въпреки факта, че купето е станало по-голямо: междуосието се е увеличило с 60 милиметра, предната пътека, в зависимост от модификацията, е станала по-широка с 36-40 милиметра, отзад с 2-12 милиметра. Макферсън за надлъжни и напречни лостове не се променя по принцип, но в предното окачване се появиха по-компактни амортисьори с алуминиеви опори. Още алуминиеви части се превръщат в задната суспензия и хидравличният управляващ усилвател, както на тесто, така и на 911-те, заменени с електромеханиката. Някои подробности за новия Porsche Cayman Моторите са същите като Boxster, само малко по-мощни. Базата 2,7-литров опора развива 275 конски сили (срещу 265 конски сили в Богсер), а 3,4-литровият кайман може да се похвали с 325 сили (за същите 10 сили повече от родстър). Шест-скорост механикът отива в базата данни, но за допълнителна такса можете да поръчате хладен седемстепен робот PDK. В списъка на опциите, Кайман има много вкусно. Има и адаптивно окачване на PASM с две опции за твърдост, както и системата за управление на векторната вектор (PVT), която е достъпна само с задния механичен самостоятелен блок и който помага да се запълни машината, за да завърти селективното скоби на колелата . И работи дори когато системата за стабилизиране е напълно изключена. Е, истинската фанатика ще може да инсталира въглеродни керамични спирачки на Кайман, който обаче струва цяло състояние от 355 хиляди рубли! Сред новите опции за Кайман: адаптивно круиз контрол, непобедим достъп до салона и напреднал турмстерска музика с интегрирана структура на тялото с субуфер и външно, Porsche Cayman значително изглеждаше. Предните фарове са станали почти вертикални, а сега малкият купе отпред е още по-силен в Supercar на Carrera GT; Леко удължи покривната линия, която завършва с къса патка от активния спойлер. Основните колела сега имат измерение от 18-инчов (19-инчов за Кайман и в списъка с опции има огромни 20-инчови колела. Интериорът на Caiman е актуализиран още радикал: сбогом тъжна архитектура с вертикална централна конзола, Hello Hightec. Луксозният пилот с висок централен тунел и примерна ергономичност се оказа почти по-добър от 911-те. Ниската, верижна седалка с безкраен набор от корекции и почти вертикалния волан предполагат единствената възможна кацане почти на пода и със силно удължени крака. Неконсормално чувствата: Кайман ви стяга като найлонова ръкавица като цяло, вдигайки навътре, и искам да кажа: добре, дайте ни няколко 911s с няколко часа! 1. Вътрешността на новия Кайман е PISCH качество: скъпи материали, отлично оформление и много възможности за довършителни работи. Тук е само мултимедийният комплекс, или по-скоро неговият навигационен софтуер, той вече е морално остарял, за да се забави, а графиките са селски. 2.Tee Седалките не са най-спортната опция. За допълнителна такса има реални кофи, бели дробове и много дълбоки. 3. С дясната дюза на таблото на таблото, има цветен дисплей, върху който можете да покажете данните на бордовия компютър, съвети на навигационната система или отчитанията на виртуални сензори за претоварване, температурата на маслото или тока кръг (пакет за спорт хроно). 4. Климатичните контроли с монохромен дисплей е красив и удобен. 5. На централния тунел, точно под скоростния лост, всички основни механични бутони за управление са разположени: режими на двигателя и окачването, изключете стабилизационната система, ключ за управление на задния спойлер и така нататък. 6. Хронографът е същият като на PORSCHE 911. 7. Облекло Cayman S на праговете Можете да украсите всеки надпис: Вася, Петя или просто крал. Добре, програмата е такава: на пистата в същото време има две групи от четири коли, които следват инструкторите на Porsche 911, служител на Porsche накратко обяснява на журналистите схема за провеждане на състезания на Кайман на пътищата на Алгарве , най-триизмерната следа на Европа. Първият кръг е запознат, следващите четири битки, по време на които всеки от вас може да кара в кръг зад инструктора. Последният кръг се охлажда. Някакви въпроси? В какъв начин на електронна електроника да избирате себе си. Това разбирам! И няма скоч върху бутона изключване на системата за стабилизиране и сурови инструктори на десния стол На последния фрагмент в долния десен ъгъл - дисплеят на таблото за управление, което всъщност може да покаже, например, трябва да се каже, че малките, леки средни автомобили като Кайман са толкова очароващи в управлението, доколкото е сложно. Те са много чувствителни към промяна на динамичния баланс и изискват повишено внимание към това да се зареждат в един или друг, контролиран или задвижващ колела. Въпреки това, след първите кръгове зад волана на новия кайман, стана ясно, че този купе има просто зашеметяващ марж на съединителя. Особено в бързи завои и високоскоростни връзки. Стартиране на ядро \u200b\u200b(скорост в края повече от 220 километра в час), мощно забавяне, две десни завои, шпилката, в която Кайман S все още се опитва да промъкне предната ос, дори и с най-малката грешка при избора на скорост, високата Въпросът остави чрез инфлексията на не-точна работа на газ или волан тук, може да се превърне в остър срив на задните колела и загубата на скорост при изхода към следващата високоскоростна права. Бавно ляво, бързо ляво, две десни завои и след това фантастичен триизмерен куп бързо ляво бързо, което е необходимо да се премине в режим на газ в пода. Само в този случай, след гъделичката на корема на разтоварване на инфлексията, колата драстично се гмурка, като се обърна към асфалта от всичките четири колела с такъв ентусиазъм, сякаш върху него бе спуснат бетонна плоча. След това, спиране на свой ред, по време на който Кайман остава невероятно стабилен, 90-градусов дясно, бързо ляво, кратко направо Неутралността на шасито на каймана на такава сложна пътека като Алгарве, впечатляваща невероятна. Когато 911-ви борбата на инструктора се придържа към задните колела за покритието, и това е ясно видяно от начина, по който се поддържа нейният фураж, балансиране на ръба на свързващите свойства на гумата, Кайман S изглежда много по-невъзмутим. Да, му липсва леко съединител на изхода и захранването на прав начин на живот, така че задният двигател Carrera s се разгражда при високи скоростни зони, но след това Кайман с плашеща лекота изпреварва 911-та наскоро. В същото време, дори и основните, червените спирачки на Кайман и без изрични признаци на умора, прехвърлящи четири бързи кръгове по Алгарве, и композитното жълто, с малки механизми от Porsche 911 Carrera, имат още по-голям резерват за издръжливост. Седемчтъчният робот PDK в режим на спорт е толкова ефективен, че ръчният режим на промяна на предавката тук просто безполезна електроника работи безразсъдно. Но обичайният механик на Кайман С е великолепен: дълъг съединител с бързо пътуване може да бъде напълно притиснат и няма нито един иск за избирателно и да се изясни механизма, за разлика от седемстепената скоростна кутия, инсталирана на Porsche 911. Освен спортния с спорт Chrono Пакет механичен кайман може да направи точното хранене при изключване, като помага да се запази правилния баланс при спиране. След половин час след края на песните на пистата, същите автомобили (механици изтриват стъклото, да те провериха външното състояние на гумите и спирачките), изтласкани до площадката, и отидохме на обществеността пътища. Магистралната магистрала на Каймана с активна суспензия е неочаквана удобна. В нормалния режим на мехатронното шаси той се справя добре с малки тела и еластично поглъщането на нередности по-големи, но и в режим Sport Ride не се превръща в обширен родео. Със стандартна система за дипломиране, Кайман също беше доста спокоен, особено ако държите оборота от лявата страна на тахометъра. Но с незадължителното издание на Sports Esca, Tambourity, така че дори и скъпата аудио система на Burmester да стане зле звук. Но какво, по дяволите, музиката, когато имате свой собствен оркестър зад вас! В режим SPORT +, с отворен клапан в изходния тракт, 3.4-литровият противопоставляващо мехурчета, скромност и разпръсквания върху всички прагове. И какво се чува луд канонад под сметището на газ! Хей, това е точно граждански двигател, а не двигател от пръстеновидник? Обновени атмосферни двигатели на Кайман и Кайман са доста опънати на ниски обороти, но изглеждат малко мързеливи. Но веднага щом стрелката на тахометъра се преобръща през знака от 5000 оборота в минута, купето прекъсва сив костюм в лента, обръщайки се от обикновения лекар в раздразнен зелен (в нашия случай жълт) чудовище, толкова повече намотки и неравномерно Оказва се, че са пътищата по пътя на Кайман, като се съсредоточава. Профилираните на дясно лявата десница се задвижват на близки португалски планински серпентини като скариди на дървена пръчка в японски ресторант. Можете да преведете само духа на редки кръгли кръгови кръгови връзки, а след това отново луд надпревара за луд стрелба от ауспуха. Лесно е да си представим колко е неудобно тук да се поддържа еднакво висок темп върху голям, тежък и широк 911-та. В сравнение с Кайман S, Porsche Back-Car Sports Car на местните пътища, които железният траулер срещу педалната тръба. Изглежда, че Кайман променя посоката на движение още по-бързо, отколкото ръцете отклоняват волана от нулевата позиция. Задният спойлер на Кайман става по-голям и може да се простира до големия ъгъл. Това се случва автоматично, или от екип от водача, натискането на съответния бутон на централния тунел става ясно как новият Кайман се оказа балансиран. И колко лесно не е лесно да тръгнете бързо, но много бързо. В режимите на лимита, Кайман S показва не само фантастична скорост, но и поразителна ефективност: в цялото пътуване, стабилизационната система не работи, изглежда никога. Символът за задвижване на задните колела се проявява много внимателно под тежестта на купето с готовност завито в търна, но недостатъчното или прекомерното превръщане на Kaiman реагира само на много груба грешка или съзнателна провокация. По същество и в същото време академиците на Хокинг, нито от директните конкуренти на Кайман и това е компактен купе от BMW и Mercedes-Benz не отговаря на него в бележките. Защото е по-лесно да отидете поръчка и по-бавно. Цените на Кайман вече са известни: базовото отделение с двигателя 2.7 и механичното предаване ще струват 2,555 000 рубли. Доплащане за робот PDK 135 хиляди рубли. Cayman S 3.4 струва най-малко 3,129 000 рубли на версия с механици, но се борят в конфигуратора, цената му може лесно да се увеличи до 5 милиона рубли. В списъка на опциите има всичко: въглеродни спирачки, робот, пакет от спорт хроно, състезания дори и новомодната двойка Toyota GT86 и SUBARU BRZ, за който Кайман е референтен автомобил, въпреки че е сравним с него чрез шофиране, но определено е сравнимо с него чрез шофиране, но определено губи по чиста скорост и динамика. Въпреки това, те са два пъти по-евтини. Но сега сегашният Кайман също е добър и фактът, че сега е възможно да се събере перфектният малък купе от Porsche на вашия собствен вкус. Ако искате да изберете основната версия с 2.7 двигател и механика на цената на корейския SUV или японски среден седан и изчерпване на уменията за управление на спортния автомобил със средна единица. Искате да поръчате стилен и практичен 325-силен кайман с робот, 20-инчови колела и скъпа музика. И накрая, можете да разгледате една и съща опция за хардкор към отделението за мехатронно шаси, пакет за спорт хроно и въглеродни спирачки. И това ще бъде кола, която в спаринг на пълно работно време може да призове дори такъв опитен професионално като Porsche 911.

Източник: Magog Motor [март 2013]