Тест драйв Porsche Cayman 981 от 2012 г. купе

370Z се оказа по-бързо от TTS и Кайман, но германците не му дадоха да спечели в сравнителен тест

Това се случи през 2008 г., късно през есента, когато нов с иглата AUDI TTS, когато топлината е поискала цялото ешелонова купе. Въпреки това, Nissan 370z и Porsche Cayman увеличиха оръжия и изискват отмъщение на пътната песен.

Може би е познато: Вие сте удобно разположени на работното място, седнахте на стола, преместете телефона и направихте всички необходими повиквания, докато никой не се оплаква от вас. Но един ден идва нов колега: един вид хлъзгав като змиорка на щипка, самочувствието, прелита на ръба, попада в световния свят и за секунди е луд с хубави момичета от счетоводство, докато Вие сте с вашите предложения, за да обядвате заедно, изглежда дванадесет съблазнени.

Тя трябва да бъде за този филц Porsche Cayman по време на сравнителен тест от 2008 година. След това се обърнете внимание на мястото, откъдето идват Audi TTS, отначало построени очи към феновете на техния конкурент, а след това и всички доволни я поставиха на подигравка на състезателната писта. Как можеше да му се случи? С него Кайман, който по същество се е опитал да вдигне аудиторите в света на Порше. Но след борбата, юмруците не са маст, по-добре е просто да се отдръпнете. Може би неговата съдба, никой не го завижда да победи водещия си съперник и, като по всякакъв начин да унищожи, най-много изоставането в град Остерслебен цели и половина.

Външният вид на Nissan реагира по-спокойно. Отчасти, защото 350z дрънкане е дяволски късмет, когато той е очертал точно под спойлера на Каймана в таблицата на кръга. В допълнение, японците, сякаш са решили, че се нуждаят от машина за калибър GT-R, за да се отдалечат от германските стандарти на спортните автомобили.

Но новата 370z, която априори може да разчита на бронзов медал, не минава през този път. Напротив, той стана по-кратък и по-широк от своя предшественик, получи фаровете под формата на стрелки и много дълбока хапка. Шадата на гнева подчертава куллевия език на формите на модела Z. И тогава въпросът отново възниква: тъй като дизайнерите на Nissan успяха заедно с Tiida и Pixo модели, за да освободят подобно прекрасно купе. И си струва да се отбележи, че в процеса на модернизиране на модела z, производителят е резултат преди съблазняване, преместете тази кола в категорията на високите цени.

Тази Троица вече е срещала състезателната писта. Но тогава TTS беше напълно пресен, Nissan се нарича още 350Z и Кайман

И това означава, че на цената на 38 690 евро 370Z все още стои на цялото Peugeot 207 по-малко от Porsche Cayman. Но, за да признаем, такава привлекателна разлика в цената все още е забележима. Например, в кабината, където пластмасовата облицовка изглежда като много амартна имитация на алуминий. Или вземете древен двигател на атмосферния V6, който, въпреки увеличаването на работния обем от 3,7 литра и текущата сила на 331 конски сили, все още не може да скрие първоначалната си цел, след като е създадена, за да премести SUV на американската Highwemya. Неизпустието разкриването на потенциала на капацитета, внимателното пикап на двигателя и звука, върху емоционалността, е значително по-ниско от сексуалната съкровища на предшественика, в сравнение с конкурентите, дайте шестцилиндров двигателен изглед на миньор с запояване върху мозъчните си хирурзи .

На първо място, противоположният двигател на Porsche, обемът, който се е увеличил след рестартиране на модели до 2,9 литра и който е подобрен чрез директна инжекция, изкопава чувствата на ценителите на деликатеси в света на двигателите. Това се обяснява с гласа на двигателя, който, в зависимост от притискането на педала на газ, прави звуци от скобата към ръмжене. Но и от факта, че той произвежда 265 коня с характерно смесване на нежност и решителност, и може би, може би, само шест цилиндъра атмосферни двигатели от Zuffenhausen.

Всъщност, докато V6 Nissan Motor, сякаш кофата излива своя въртящ момент на задния мост и, въпреки блокирането, отново и отново слушаха инструкциите на електронните системи за управление, Нютон на Кайман ще тече безкраен поток в цикъла на ускоряване. Двулитров турбокомпресорен двигател AUDI TTS, който е определен среден между наличния купе и пълноправен спортен автомобил RS, чешният фонтан е по-бързо излязъл от коляновия вал. Но най-интересното е, че този двигател вече достига своя широк рафт за 2 500 оборота, докато опонентите му все още се опитват да се изкачат до върха на максималните революции. Но въпреки че задвижването на четирите колела се погрижи за мощността на супермарчарите Borgwarner се предава на предната ос, TTS става свидетел на това колко по-тежък Nissan от първите метра от спринтата бавно, но дясно влиза в пропастта. Само преминаване за 100 км / ч и показвайки способността ви да развивате въртящ момент, Audi става ясно защо може лесно да успее да стане победител с последната среща.

Междувременно предишното господство вече е изчезнало. Ако някога са имали TTS, когато овърклок до 180 км / ч, Cayman'a е изтеглен от впечатляващ 3,8 секунди от миналото, тогава младият влечуго с централния двигател сега позволява на противника да се озове само за секунда, дори когато овърклок до 200 км / ч. Нисан, който преди това е бил неуморен преследващ, почти унищожил изоставането му. Между другото, те говорят за това, по-скоро, чувство, а не резултатите от измерванията ... за съжаление за 370Z. При качване на пилотите на Audi и Porsche усещане на кубчетата лего в перфектната форма на кабината, в Nissan седите като в домашен пуловер: въпреки че е удобно да седнете в него, постоянно преследвате чувството, че трябва конфигурирайте нещо. Причината не е толкова много в местата, които в спорта внимателно ви подкрепят като факта, че японците постоянно пренебрегват всички искания за възможността за регулиране на кормилната колона по оста.

Вторият кръг на купето Trouna преминава под съвсем различен банер. Въпросът звучи така: може ли Audi да повтори триумфа си от 2008 г. или ще даде път на засилените си опоненти?

Но NISSAN 370Z се държи упорито не само по отношение на ергономията, но и на пистата: тя се обляга върху вълните на покритието с неговото сурово управление и отива, след като 19-инчовите колела се сблъскват с кабелите и след това се връщат в посоченото траектория. И може би това е най-спокойният деликатен стил на шофиране, който ви дава усмивка. И преди всичко, Nissan е известен с това, когато ESP е изключен, когато шестцилиндър моторният поток може лесно да отиде до задните колела с ширина от 275 милиметра и се превръща по пътя, проблясващ през предното стъкло под ъгъл от 45 градуса тук и шофьорите на Porsche трябва да хапят езика, за да скрият своята наслада. В допълнение, автоматизацията на шестстепенна екипировка може любезно да изпълни работа за вас, когато превключвате трансмисии, не е нужно да натискате всеки път, като олово, педал на съединителя.

Германският екип може спокойно да откаже такова хитро устройство. Но това не означава, че компонентите на германския пренос работят с по-голяма лекота от Nissan предаването. Въпреки това, техните двустепенни адаптивни суспензии с ревност се опитват да разпознаят профила на пътя, дори когато 370Z вече отчаяно скача върху амортисьори. Като цяло, Audi и Porsche изглеждат по-независими, с други думи, възрастни, в същото време те не хващат скука и не се всягат един друг. Така че, Porsche с централното място на двигателя ясно се бори със заглавието на чистокръвния спортист, неговото мускулно тяло може да претърпи никакви завои, а блокирането на диференциала на задния мост позволява да се изпари храната. Audi е по-насочена към ценителите на високоговорителите. Това е, на онези, които първо с удоволствие пътуват до гурме храма, така че калориите да изгорят в забавно състезание по магистралата. Но наистина Audi няма да даде пот: уверено задържане на пътя, въпреки меките управлението, тя е напълно защитена от глупака. Тук, в недоумение, всички онези, които се случиха да бъдат от другата страна на границата, позволени на стария TT \u200b\u200bбез спойлер и ESP, но с хитри ролки на тялото.

И на завоите на пистата, TTS Chisenaring широко се ухили от LED фарове. Всичко това е още по-подобрено от разочарование, когато той, истинският фаворит, се оказва на финала. Трябва да е в Инголщат, той се смяташе добре, че поне не е ударил недостатъчното му обръщане към мръсотията върху продължителните завои, преди да отиде на идеалната траектория на противника от Zuffenhausen. Но фактът, че 370z е толкова небрежно участие в пристигането на възрастни автомобили, силно се появява от теклите на пистата и е вероятно да расте тясно за Porsche, вероятно ще изненада не само тези, които първоначално във връзка с Произходът на Nissan'a определя третото място.

Но най-доброто време на японския кръг не е толкова невероятно. В края на краищата, ако Audi разчита предимно на турбината си в комбинация с пълно задвижване, а Porsche разчита изключително на завои, 370Z съчетава талант, което води до по-бърз компромис. Той обаче не надвишава съперниците си в най-добрите им умения или емоционалност.

Изход
Ние разсъждавахме дълго време и в крайна сметка бяха принудени да разширим пиедестала на победителя. Въпреки че Нисан спечели пистата, трябва да отдадете почит на преследвача си, който се бореше, въпреки липсата на 66 конски сили. По отношение на цената, дори в основната конфигурация на Каймана, разбира се, тя остава в много. Но той широко разпростира носа 370z на пистата. Вероятно вече сте разбрали, че играта завърши в равенство.

В крайна сметка се превръщат в жертва на сакандринга, където няма чести завои, които са толкова обичани с коли с турбини и пълно задвижване. Ежегодно, в края на краищата, Audi предлага безупречно съотношение цена и възможност.

Източник: AUTO BILD.