Test Drive Porsche Cayenne S 955 2002 - 2007 SUV

Колониални стоки

Така в началото на миналия век бяха извикани много непознати неща, донесени отдалеч, включително редки подправки, които се продават за неистови пари в специални магазини. Можете да поставите Porsche Cayenne S
Казват, че Porsche SUV е кръстен на старата френска колония в Южна Америка. Оттам идва най -отчаяните пирати на Карибите, лошите болести и изгарянето на подправка - Kayen Pepper. Странно обаче, асоциациите на маркетолозите на компанията - в края на краищата името на автомобила може да бъде свързано отделно с всички тези екзотични неща. Въпреки че това е правилно: тя е също толкова безсрамна, отчаян, като остър. И за удоволствие, господа, трябва да платим ...
 
 
Имаше легенди. Спомням си, че все още нямаше кола, и слухове и клюки - повече от достатъчно. The fact that Porsche is preparing the fastest serial SUV in the world that the company does not have its own developments and it will simply bring to mind Volkswagen Touareg, that it will cost under $ 300 thousand - which they just won't talk until the Парижкият автокъща на миналото световната премиера на Кайен не се проведе. Да, тогава представители на VW и Porsche признаха, колите имат общи корени. Но Кайен е магистрала, а Туарег е истински SUV. По едно време автопилотът дори планира теста на двойката на тези модели. Исках да го построя така: Единият - на магистралата, другата на офроуд. По някакъв начин не се получи с сдвоения тест: През това време имахме шанс да опитаме два различни туарега, а Кайен някак не влезе в устата ми ... гледайки напред, искам да благодаря на обстоятелствата за факта Че двойният тест не се случи, защото Porsche Cayenne е уникален автомобил, чийто съсед е доста труден за избор. И въпросът не е само в цената, която за серийните автомобили от този клас, като правило, е по -ниска; А не в елитаризма на марката. Цялата уникалност на Cayenne е в уникална комбинация от различни, обикновено несъвместими качества.
Porsche Cayenne се предлага само в две модификации: S и Turbo - със същия двигател. Силата на стандартния Cayenne S е само 340 к.с., версия с турбокомпресор - 450 коня. В допълнение, основната конфигурация на по -младия модел не осигурява инсталирането на регулируемо шаси, което включва промяна в хлабината и твърдостта на амортисьорите. Няма някои опции: кожата на предния панел, електрическото серво задвижване на кормилната колона, вътрешната декорация с алуминиеви елементи. Но така се случи, че получихме пълна картина как може да изглежда усъвършенстваното кайен турбо: получихме кола за теста, където повечето вкусни опции бяха инсталирани срещу заплащане - това е възможно в Porsche, ще има желание и изисквани пари .
Екзотичен коктейл. Салонът Cayenne има усещане за Deja Vu: Вече видяхме това, въпросът е - къде? Фактът е, че в няколко автомобила. Панелът с инструменти, воланът, централната конзола е от Porsche. Същите три циферблати, плаващи един върху друг, масивен три -подсказващ волан с бутони за трансфери, доста скромна конзола с радио и ниша за малки неща, позната форма на автоматичен селектор за предаване е подобна на пилотската кабина Porsche Boxster. Но е достатъчно да спуснете очите си на масивния рафт, разделяйки водача и пътника - и сега сме във VW Touareg. Състезателите не лъжат: Влиянието на инженерните разработки от Волфсбург наистина се усеща. Управлението на задвижването и окачването е разположено на същите места като в Touareg, само алгоритъмът за управление е направен по -елегантен и приятелски настроен. Между другото, от салона Cayenne, кола на стойност над 100 долара, можете да очаквате големи камбани и свирки и само в движение разбирате, че всички те биха били абсолютно излишни: в колата има всичко, което да създаде максимален комфорт , и минимум тип, който разсейва от пътя на устройства интерактивен дисплей, DVD екрани и други признаци на скъпа лимузина. С една дума, пълното отсъствие на вулгарен лукс и само хармонията, доказана от алгебрата.
ПОТИВЕЛНА ЛЕНТА. Подобно решение на Porsche инженерите може да бъде одобрено само: в автомобил с такава ускорена динамика е по -разумно да се гледа само на пътя. Усещанията приличат на игра с дистанционно управление от видеорекордер. Тук стоим пред нас, в предното стъкло, снимка на града: пешеходците се разхождат по бизнеса си, колите трептят. Кликваме върху газа - и има чувството, че бутонът за бавен спад е натиснат: пешеходците спряха, колите вече не отиват, а бавно плуват някъде в космоса. Времето продължава наистина да тече само в Кайен.
Въпросът възниква за създателите на този автомобил: Защо да поставяте последователно поле от тип на кайен? Автоматична машина с шест скорости работи толкова добре с осем -цилиндров двигател, който дори мисълта не идва още повече, за да стимулира колата. В някакъв режим няма достатъчно мощи, за да може колата да се възстанови от ред подред, няма дори намек. Кайен със същата сила притиска тялото в седалката и с рязко ускорение 30 км/ч и със 130 км/ч. Достатъчно е да ударите педала на газ - и покривите на колите, които вървят отпред, се сливат в цветна лента, вързана в причудлив възел зад колата ви.
Колкото и да звучи богохулно, да караш Кайен в града е пълна глупост. В съвременния метрополис е просто невъзможно да се насладите на всички възможности на Porsche. Този автомобил е създаден за пустинни коловози със стръмни завои и промени в височината - само там можете да оцените целия инженерен гений на екипа на Porsche.
В първия момент ние просто се плашим: Според всички закони на физиката, автомобил с повишена способност за кръстосана страна не може да влезе в такава скорост в куп стръмни завои. Рано или късно тялото ще започне да се люлее с такава амплитуда, че в съответствие с идеите на господин Нютон трябва да се обърне. SUV, но не и Cayenne - по -опитен колега в комуникацията с Porsche, понижи тялото с едно светлинно движение на ръката и прехвърли настройките на амортисьорите на спортната позиция. Да, малко груби, духа на нередовността на магистралата се предава на тялото много по -забележимо, но колата лети по магистралата, както на релсите. Между другото, е осигурена и електронна защита срещу глупаци: със скорост над 125 км/ч, автоматизацията намалява пътя на пътя с три сантиметра и увеличава твърдостта на амортисьорите. Следващата критична линия е 210 км/ч. Колата става все още с 11 мм по -ниска и запазва тази позиция, докато водачът издържи нервите с такава скорост.
Е, вие давате! Забавяме се пред Конгреса на офроуд. Сега нашата задача е да конфигурираме автомобил за импровизирано рали -страх. Можете, разбира се, да се опитате да се доверите на електрониката, но винаги е по -приятно да усетите силата си над мощно оборудване. За шофиране извън пътя на Cayenne са осигурени два режима на окачване. Напълно е възможно да се движите в грунд, като повдигнете тялото от стандартните 217 mm (между другото, непостижима височина за много SUV с най -богата история!) До 243 mm. Ако е счупена писта от Камаз напред (Интересното е, че някога сте виждали това в Porsche?), Тогава можете да повдигнете тялото до непостижима височина - 273 mm. Такъв SUV може да се похвали с такава офроуд пропаст.
 
 
Друго движение с малък лост вдясно от водача - и ние преминаваме към режим на намалена ръчна предавка. Скоростите на предавките са впечатляващи - 1: 2.7. Абсолютният притежател на рекорди има в този клас - Land Rover Defender - съотношението на увеличена / намалена предавка е 1: 3.32. Изключете системата на контрола на пистата, включете централния диференциал (друг лост за движение напред) и бавно се плъзгате в руската реалност. Ролята на междунормалните ключалки се играе от собствената система ABD - Автоматичен диференциал на спирачките. В случай на загуба, едно от колелата на съединителя с повърхността, тази електронна система хвърля силата от двигателя към други колела, които имат по -уверен контакт. Между другото, по поръчка на купувача във фабриката те могат да установят принудително блокиране на задния диференциал, но дори и тази опция е лошо в търсенето.
Кой каза, че Porsche Cayenne не е истински SUV и какво е мястото му на асфалта? Ще разкрием кратка тайна: специално я тествахме на същото място, където отидохме в VW Touareg два месеца по -рано. Точно вчера имаше дъжд и пистата се превърна в течна и хлъзгава каша. Признавам, страховете, че Кайен не можеше да стои и да се забие, имаше дори кабел от багажника. Се оказа напразно. Способността на Porsche Cross -Country дори беше отвъд похвала: тя се дърпа перфектно през мръсотия и пясък, перфектно забавя двигателя по стръмни склонове. Основното е ясно да се дозират усилията на педала на газ и да не позволявате на колата да избухне в земята под собствената си тежест. И още едно, но: стандартната конфигурация на който и да е кайен не осигурява защитата на картера. Това е опция и ако собственикът планира да го използва на доста труден извън пътя, тогава е по -добре да се погрижите за такова финализиране предварително.
Силата на навика. Не е нужно да ни упрекваме за ентусиазирания стил на тази история и за изобилието от прилагателни в отлична степен, тъй като инженерите по Porsche от десетилетия са пренасочвали производството на скъпи спортни автомобили от десетилетия и следователно те не обменят и A A Широка гама - само няколко коли, но кои от тях! Във всеки Porsche е много трудно да се намерят технически несъответствия или грешки. Въпреки че сме открили нещо, от което да се оплакваме в Cayenne: към работата на хидроелектричния механизъм, отговорен за промяната на височината на окачването. Тялото на колата не може да кара нагоре и надолу ръчно, колкото искате. След като моторът повдигне кайен от най -ниското положение до най -високото, трябва да го остави да си почине и да се охлади за няколко минути. Инструкцията с марка дори предупреждава за това, а за забравителни драйвери съответното напомняне се появява на информационния дисплей в центъра на таблото за управление.
В заключение, искаме да ви напомним: Това е единственият Porsche, на който можете да отидете на пътуване пет.
Текст Николай Качурин, снимка Алексей Илин
 
Модел/модификация Porsche Cayenne S
Производител/Държава Dr. Ing. H.C. F. Porschekg/Германия
Носещ елемент на тялото
Двигател
Тип/номер/Местоположение на бензин/8/V-образна
Работен обем (кубичен куб) 4511
Мощност (KW (L.S.) на около./Min.) 250 (340) на 6000
Момент (nm at./min.) 420 на 2500-5500
ПРЕДАВАНЕ
Постоянно пълно задвижване, разпределение на усилията 38:62 между предните и задните колела
Автоматична скоростна кутия 6-степенна, сектрална тип
Трансферни номера (увеличени/понижени) 1/2.7
Спирачки, безопасност
Преден/заден диск, вентилиран
ABS, подпомагане на електронни системи 4-канална система за стабилност на PSM, PTM електронна антицирка (включва ASR анти-оперативна система и система за разпределение на двигателя между колелата ABD)
Предни и странични въздушни възглавници за водача и предния пътник, надуваеми завеси
Размери/маса
Дължина/ширина/височина (mm) 4782/1928/1699
Основа на колелата/Просвет (мм) 2855/157-273
Гуми 255/55 R18
Масово тегло/пълно (kg) 2320/3060
Обемът на резервоара за гориво (L) 100
Максимална скорост (km/h) 244
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 7.2
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 20.9/11.2
Цената в Москва от 104,6 хиляди долара.
 
Московски цени за допълнително оборудване
Защита на стомана радиатор $ 512.2
Фарове на би-ксенон с пералня 1186 долара
Електрическо стъкло Hatch $ 1120
Пневматично окачване $ 2969
Извън-пръстен пакет (задно блокиране на диференциалното, предните острови на предните остери, защитата на задния и газовия резервоар) $ 3835
Сгъване на гума $ 1109
Удобни седалки (12 корекции) $ 1072
Отопление на всички седалки и волан 858 долара
Bose Sound Package $ 1276
Вграден -в телефон с поверителна тръба за облигации $ 1253

 

Източник: "Автопилот"