Test Drive Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV

Миротворец

Сякаш се извинявайки на ортодоксалните привърженици на марката за собственото си религиозно проучване, което породи суперхитът на пазара на сувенири, наречен Cayenne, Porsche неуморно се стреми да даде на този инструмент за състоянието на инструмента все повече спорт по природа. Друга стъпка в тази посока беше появата на версията на Cayenne GTS.
 
Според официалната класификация индексът с три букви GTS традиционно показва версиите на Porsche Cars, които се отличават чрез балансирана комбинация от годност за пътуване на дълги разстояния и спорт. Всъщност версията на GTS е резултат от фабриката и следователно изключително солидна и интелигентна спортна настройка на изходния модел. И въпреки че в случая с GTS оригиналният модел не беше основният кайен, но вече оспорваната му версия S, настройката, по -скоро от същата област, която тази буква показва, и не се добавя към нея, съкращението GT в класическия си класически смисъл. Тоест, колата е станала още по -спорт, а не по -туристически, а маркетолозите на Porsche настояват, че сега това е най -спортната версия в линията на Cayenne.
Това се нарича не само за потвърждаване на новите ексклузивни цветове на червеното червено тяло GTS и златния нордичен златен металик, но и нейният спортен комплект за тяло, съответните промени в интериора, модернизирани под по -спортен стил на шофиране и, на Разбира се, се увеличи от 385 на 405 литра 405 литра. С. Атмосферна мощност на двигателя V8. И тук, разбира се, възниква логичен въпрос: Какво тогава е версията на Turbo с 500 конски сили, която развива максималната скорост при осезаеми 25 км/ч и ускорява до сто за цяла секунда по-бързо? Е, както често се случва в автомобилната индустрия, концепциите са най -мощните и най -бързите не винаги са идентични с концепцията за най -много спорт. И доказателство за това, например, възможността за придобиване на Cayenne Turbo изключително с автоматична трансмисия, докато GTS версията е оборудвана с класическа механика. Самите представители на Porsche обясняват, че когато работят върху GTS, те не са били насочени към постигане на най -висока мощност и скорост, а да дадат на автомобил по -шофьор и спортен дух като цяло. Тоест е направено от него rod Kileranes към привържениците на класическите стойности, с които чисто -обхватът Porsche е известен. И така, след актуализацията на цялата линия на Cayenne, която беше предприета преди една и половина, предназначена да обгърне доста абсурдната поява на тези автомобили и да подчертае спортния им компонент, такава стъпка няколко години преди появата на фундаментално Новото поколение на този SUV изглежда напълно логично и оправдано. Е, това, което Cayenne GTS не е с думи, но в случая случайно разбрах в откритите пространства на Stavropol, където Porsche Russland, след отварянето на следващия си дилър, организира тест на нов модел.
Ако не беше цветът в нови ярки цветове в сравнение с традиционното черно или сребро, колата забележимо се съживява на външен вид, GTS първоначално може да бъде взета за най -горната версия на турбото. Предната част е една и съща по -широка от тази на донора Cayenne S, устата на въздушния вход на радиатора, същият хоризонтал, интегриран в страничните му участъци Мухи пространства и зад същите дюзи на базата на двойно хромиране на тръбите за дипломиране. Но качулката е плоска, без да се отличава турбо, чифт изпъкналости на нож на качулката. Вместо това, около 1,5 см, стърчащи от всяка страна, разширителите на арките на колелата, които заедно с 21-инчовите спортни дискове Cayenne, поставени с измерение от 295/35 mm, дават на колата допълнителни мускули. Спортният вид на луксозния всъдеход се допълва от маркови червени спирачни апарати и 24 -милиметров просвет на пътя.
В декорацията на салона, както е подходящо, без излишъци, но спартанът не може да се нарече комбинация от истинска кожа и алкантара в комбинация с декоративни вложки от сатенен алуминий. Основната характеристика на интериора на GTS, без да се брои стоманените облицовки с обозначаването на модела на праговете, специалните спортни седалки на водача и предния пътник с подобрена странична поддръжка и регулиране на 12 позиции. Задните пътници също не са забравени: вторият ред седалки е затъмнен за двама души (също осигурява по -развита странична подкрепа), въпреки че с голямо желание третият ще може да седи там.
Всичко това като цяло, разбира се, е само пейзаж, но в конструктивно отношение GTS е изпълнен с нещо много по -интересно: за първи път за Cayenne, активното окачване Porsche Active Suspension (PASM) се комбинира със стоманени пружини, Както при чистокръвни спортисти Porsche! (Пневматичното окачване също е възможно като опция и в този случай просветът на пътя ще бъде по -малък от Cayenne S, 20 mm.) В същото време пружините и предният стабилизатор са по -трудни от тези на Cayenne S и Стабилизаторите на задното окачване са по -еластични, че в комбинация с намален просвет, той е предназначен да осигури по -голямо самообладание на шасито, намаляване на центъра на тежестта и в резултат на това по -остра контролируемост и по -добра стабилност в ъглите . В допълнение, увеличаването на отрицателния ъгъл на срутването на предните и задните колела позволява на Cayenne във версията на GTS да издържа на по -високи напречни ускорения. Трябва да кажа, че Porsche SUV във връзка с автомобили от този клас и преди това изключително уверено щурмува завоите, а няколко дни прекараха в началото на миналата година в колелото и на трите актуализирани версии на Cayenne ме убедиха, че това не е за нищо за нищо че са били позиционирани като спорт. И без възможността да сравнявате автомобилите директно, трансплантирайки директно от един на друг, е трудно да почувствате напълно разликата между предишните и новите версии. Така че, честно казано, не мога да вложа усещанията си в определена точна мярка.
Но фактът, че GTS създава впечатление за много събран, динамичен и спортен отзивчив автомобил за такава измама, е несъмнен. Нека само да кажем: ураган, почти необуздан, често просто излишна сила, която отличава турбо версията, отстъпи място на по -рационален (в спорт, отново, което означава) и изисканото използване на сериозния потенциал на машината. Основата на този потенциал, разбира се, е отличен атмосферен V8 с директна система за инжектиране на директно впръскване на гориво (DFI) от Cayenne S, истинска средна позиция между много по -малко мощна V6 и собствена версия с турбокомпресор. Следователно, вероятно, изпускателната система на GTS не звучи толкова плашещо като турбо версията, а достатъчно убедителна, за да предизвика уважение към колата и желанието да се даде газ. Bisystem variocam Plus, който е оборудван с двигателя, регулира не само фазите на отваряне, но и хода на входните клапани. В резултат на това е осигурена максималната мощност, ако е необходимо, е необходимо също да се използва режимът на щадящ режим при липса на такава нужда в комбинация с най -високата еластичност на двигателя (ускорение от 80 до 120 км/ч, върху на Предпоследното предаване, отнема само 6,6 секунди) и гладкостта на работата му. Фигурално казано, такъв двигател е като обмислен към живия организъм, който се сблъсква всяка секунда, приемайки оптималната форма в съответствие с условията на живот. Но какво добави моторът от двигателя чрез модернизиране на всмукателната система от 20 конски сили, ако максималната скорост остава същата като Cayenne S?
Уликата се крие в същата ревизия на предаването. Увеличаването на броя на основната предавка от 3,55 до 4.1 даде възможност да се съкрати значително и поради това намалява времето за ускорение от 0 до 100 км/ч за половин секунда. Въпреки това, както знаете, подобряването на този начин на ускорена динамика неизбежно води до намаляване на максималната скорост и увеличението от 20 коня в резултат на това стана компенсаторно. И това е правилно, защото, отново, както знаете, за спортен автомобил, неговите относителни динамични характеристики са много по -важни от абсолютната скорост. Следователно, трябва да се предположи, че основният трансфер на Tiptronic S. Незадължителната автоматична трансмисия също е съкратена и като се вземе предвид факта, че е много трудно да си представим средно (дори спортно ориентиран) собственик на Cayenne, който предпочита да се заблуждава наоколо С механиката и да не разчитате на машината, това е още по -звуково решение.
Въпреки че, от друга страна, автоматична трансмисия, дори и с обещаваща литература, дори и с режим на предавка с бутони за управление, все още е доста обезценен от приложението GTS за специални спортове. И колкото и да съкращавате програмата и основното предимство на Tiptronic S все още остава гладка работа, а не скоростта. И шофирането на Cayenne S с механична скоростна кутия наведнъж изглеждаше по -вълнуващо, отколкото с автоматична машина: предаване на предавките, които се прехвърлят на колата, забележимо по -остър и интерактивен. Също така, вероятно, ситуацията е в случая с GTS. Но вече е важно възможността за избор все още съществува, дори ако един човек от сто души предпочита механиката.
 
Така че местният извън пътя, повечето от руските собственици на Cayenne очевидно привличат не повече от виетнамския пазар за дрехи в покрайнините на града, няколко десетки километра от скъп централен бутик. Въпреки това, рядката, омагьосваща красота на тракта на портата Wolf близо до Stavropol, откъдето започна основният маршрут на тестовото устройство, и чистотата на експеримента ни отведе далеч от асфалта до хълмовете около огромния резервоар, покрит, покрит със примамлива свежа зелена трева, но с много стръмни склонове и в пролетна суета (през пролет. До образуването на големи вискозни локви) почвени пътеки между тях. Не всеки, отдалечен не всеки автомобил, посочен от съкращението, ви позволява да се возите толкова безгрижно и уверено по живописните разширения извън магистралата, без да се страхувате да влезете в сериозен офроуд! Възможността за блокиране на централния диференциал и да се включи намаленият ред предавки, електронната имитация на системата за имитация на интер-кръстовища, блокираща ABD, ASR Anti-Wings System, система за помощ за докосване на планината (Porsche Drive-Off в основната конфигурация от The ICD и притежател на хълм с автоматична трансмисия с автоматична трансмисия) Всичко това в съвкупността всичко това в съвкупността той практикува целта си и дава на Cayenne GTS много сериозни имоти на офроуд. Ако искате да организирате привличането на руски слайдове, без да оставяте уютния и удобен салон на колата си, моля!
И в същото време вие \u200b\u200bв кабината изобщо не сте завладяващи за всичко възможно и не изхвърля фантастичната гладкост на движението от стола! Специални благодарности за това трябва да се каже само активно окачване на PASM! Непрекъснатото автоматично регулиране на твърдостта на амортисьорите в зависимост от условията на движение и три принудителни режими Komfort, Normal и Sport позволиха на дизайнерите да не търсят компромиси в настройките. Независимо от факта, че под колелата на GTS плосък път или неравности, вие се чувствате като в самолет в салон от първи клас. Но все пак истинският елемент на Cayenne GTS, с цялата му еклектика с очевиден наклон към семейството на SUV, е асфалтова магистрала. И накрая, можете да натиснете съкровения спорт на бутоните (затягащо окачване, утежнявайки реакцията на ускорителите и променяйки звука на отработените газове до дори по -ниско и сочно), да удавите педала на газ на пода и, както се казва, пълен напред!
Воланът е много остър само на 2,65 завои от спирката към спирката, но не и нервният осигурява точен и в същото време удобно управление, въпреки че може би не би попречил на по -голяма тежест. Помощ, отново, наистина необходимо за такъв автомобил и много правилно задействан курс разбира се стабилност и всички задвижвания на колела със системата за регулиране на силата на сцепление на PTM. Последният в стандартния режим насочва 62% от въртящия момент към задните колела и 38% към предните, но във всеки момент той преразпределя тягата в този случай, за да осигури уверено преминаване на завоите. Спирачният педал, уви, традиционно е плашещ за кайен с навик, но спирачките (предните колела 350x34 mm в комплект с 6-бутални апарати, а задните 330x28 mm с 4-бутало) са абсолютно адекватна мощност на двигателя и осигуряват необходимото забавяне на толкова силна кола, включително спешна ситуация.
Тестваният GTS също беше оборудван с незадължителна система за потискане на PDCC ролки. Той се основава на разделените активни стабилизатори на антирезистентната стабилност с хидравличен двигател, интегриран в тях. Последният, при сигнала на сензорите, регистриращи ролки, незабавно променя твърдостта на неговия стабилизатор, който, заедно с активно окачване, осигурява в резултат дори на компромис, а 100%комбинация от гладкост, нахлувала контролируемост, стабилност и off -Road проходимост. Подготвяте се на входа на бърз завой или прикрепете към факта, че ще бъдете рязко запълнени в обратна посока, но не беше там. И колкото и да се опитвате да изпреварите системата като рязко движение на волана, колкото е възможно, тя все още се оказва по -бързо и свежда до минимум ролката. Така че за PDC системата на GTS системата PDC също ще бъде включена в стандартното оборудване, въпреки че това ще увеличи цената на автомобила. Но кога купувачите на Кайен погледнаха в портфейла и се трудиха, когато избират своята висока карета?
По един или друг начин, Porsche, чрез GTS, се опита да убие две виртуални зайци с един насочен изстрел: да се съживи равномерно, дори в очакване на новото поколение Cayenne, търсенето на своя SUV и в същото време поне по някакъв начин се примири с Фактът за съществуването на такъв автомобил на привържениците на класическите спортисти на тази марка. И миротворците, за да изпълнят задачите, се знае, че понякога демонстрират и използват сила. Какво прави Cayenne GTS.
Борис Мурадов
 

Източник: Motor Magazine [юни 2008]